Essai routier de la Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2018

PDSF $74,330.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« Des sensations fortes non-stop, une présence à l'affût et un confort durable font de chaque journée de possession d'un Hellcat un moment formidable. »

Avantages

• De la puissance, de la puissance et encore de la puissance
• Une beauté classique et une position sinistre
• Sièges moelleux et suspension conforme
• Note d'échappement méchante et doux gémissement du compresseur

Les inconvénients

• Ne posez même pas de questions sur l'économie de carburant
• Un frein électronique à commande au pied? Vraiment?

D’une manière ou d’une autre, la muscle car est devenue l’un des segments de véhicules les plus polyvalents d’aujourd’hui. Même si les principes fondamentaux de grande puissance, de grosse carrosserie et de propulsion arrière demeurent, les muscle cars sont désormais des machines performantes à tout faire. Déplacez-vous confortablement, parcourez la piste et transportez la famille dans un monstre V8 – les merveilles de l’ingénierie moderne, les amis.

Les trois bagarreurs classiques s'appellent respectivement Camaro, Mustang et Challenger. Le héros propulsé par Hemi de Dodge a été le plus lent à évoluer. Avec des fondements remontant à l’ère mésozoïque et une forme aussi reconnaissable aujourd’hui qu’elle l’était en 1969, le Challenger est une brute sans vergogne qui règle les problèmes avec ses poings. Cette stratégie rudimentaire mais efficace est mieux représentée par la Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 ($73,340). Selon la Camaro ZL1 1LE de Chevrolet (71 295 $) et La Mustang GT350R de Ford (64 435 $) – des armes perfectionnées sur piste plus souvent comparées aux voitures de sport européennes qu’aux muscles américains – Dodge équipe son félin cracheur de feu d’évasements d’ailes, de pneus plus larges et d’une suspension plus rigide.

La différence que ces ajustements font sur une piste ne doit pas être déterminée ici. Notre époque avec la Hellcat aux larges épaules teste son comportement sur route et sa pertinence dans le segment des muscle car en pleine maturation.

Style intérieur et extérieur

Le Hellcat Widebody possède peut-être la nomenclature la plus honnête de tous les véhicules modernes. Conduisez-en un et vous comprendrez immédiatement d’où vient la partie « Hellcat »; voyez-en un et la pièce « Widebody » prendra tout son sens. Avec 3,5 pouces de largeur supplémentaire par rapport au Hellcat standard, le Widebody adopte une position semblable à celle d'un bouledogue - bas et large avec des épaules musclées. Les élargisseurs d'ailes non raffinés sont renflés avec du caoutchouc de 305 sections aux quatre coins. Les roues de 20 pouces peintes en noir abritent des freins Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière (disponibles dans une sélection de couleurs).

Le reste est typique de Hellcat, c'est à dire menaçant et nostalgique. Un capot ventilé et échancré est peint pour correspondre à la couleur de la carrosserie ou fini en satin noir (pour un supplément de 1 950 $). Les phares « Air Catcher » avec chambres d'admission sont placés de chaque côté d'une calandre rectangulaire en maille noire. L'insigne Hellcat orne le visage, les panneaux de custode avant et le becquet de coffre de la large bête. Un séparateur de menton en saillie offre le plus d'aérodynamisme à la voiture (et non, cette bande de mousse d'expédition orange/jaune n'aide pas, alors veuillez la retirer rapidement). La silhouette aux lignes dures, les plis nets et les vastes surfaces planes sont des retours clairs à l’ancêtre du Challenger, tout comme ses feux arrière rectangulaires à LED.

À l’intérieur, l’habitacle du Challenger ne correspond pas tout à fait à ses proportions extérieures massives, mais il y a encore beaucoup d’espace pour deux adultes de grande taille et deux enfants (ou quelques amis flexibles). Il ne fait aucun doute que l’ensemble des sièges baquets en cuir épais est en partie responsable de la réduction de l’espace pour les jambes à l’arrière, mais vous en serez reconnaissant lorsqu’un long trajet sera à l’ordre du jour. Les amortisseurs adaptatifs du Hellcat méritent un certain crédit pour avoir adouci la conduite, mais ce sont les sièges moelleux et l'habitacle bien isolé qui en font un voyageur facile sur la route. Un coffre béant (avec 16 pieds cubes d’espace) aide également à cet égard.

La qualité intérieure est mitigée, certains plastiques bon marché se retrouvant sur le couvre-volant, les commutateurs de vitres, le tableau de bord et les zones situées sous la taille. Cependant, la plupart des points de contact courants ont une substance tactile et un attrait esthétique. Le levier de vitesses gainé de cuir n'est ni délicat ni volumineux, le volant à fond plat gainé de cuir a une texture douce et la garniture en métal brossé est durable. Notre plus gros reproche concernant l’aménagement de la cabine est l’emplacement du frein d’urgence. Sérieusement.

Alors qu'un certain nombre de voitures de sport contemporaines échangent le frein électronique monté sur la console contre un bouton ou une bascule électronique, Dodge a recours à un frein à pédale de style camion pour sa Challenger. Il s’agit d’une décision particulièrement bizarre pour les modèles équipés d’une boîte manuelle, qui ont déjà trois pédales encombrant le plancher du conducteur. En rajouter une quatrième devant la pédale morte est juste embêtant. Bien sûr, les propriétaires s’y habitueront, mais ils ne devraient pas être obligés de le faire: il y a suffisamment d’espace devant la console centrale pour ajouter un bouton.

Mis à part les défauts des pièces, la Challenger SRT Hellcat est un moyen d'une beauté classique et infiniment confortable d'effrayer les conducteurs de Prius et d'exciter les hommes adultes.

Dynamique de conduite

L’aérodynamisme avancé, les mesures d’économie de poids et le réglage délicat du châssis sont d’excellents moyens de rester à l’écart d’un mur de pneus sur une piste de course, mais ce sont aussi des excuses pour rendre un tramway moins habitable. L’engraissement des pneus du Hellcat et le réajustement de sa suspension n’ont que peu d’impact sur sa conformité sur route. Il s’agit toujours du croiseur moelleux que nous connaissons et aimons… avec une puissance de 707 chevaux bien sûr.

Sur le papier, le moteur à six vitesses du Hellcat Widebody Manuel Tremec est plus lente que la boîte automatique à huit vitesses de deux dixièmes de seconde à 60 mph, mais ce n'est pas une voiture de mesure (à moins que vous n'enregistriez la durée de votre dernier épuisement professionnel). Il s’agit d’un véhicule viscéral – adapté à un boîte de vitesses manuelle. Remarquablement, 30 pour cent des acheteurs de Hellcat sont d’accord (environ 25 pour cent de plus que le taux d’acceptation standard pour les voitures vendues aux États-Unis). C’est la transmission fluide et le hurlement bruyant du moteur suralimenté de 6,2 litres qui transforment les adultes en enfants et les modérés en tyrans.

Ce bruit est accompagné d'une vitesse phénoménale. Parcourez les pages de performances SRT d'UConnect et vous trouverez un menu de contrôle de lancement avec un maintien du régime réglable. Réglez le régime moteur souhaité, appuyez sur l'accélérateur, faites un pas latéral sur l'embrayage et le système de contrôle électronique de stabilité se fraye un chemin vers un sprint de 3,9 secondes à 60 mph. Essayer de reproduire manuellement une telle accélération contrôlée – même avec un pouce de pneu supplémentaire tout autour – est extrêmement difficile. Le plus souvent, on cède aux caprices d'un Hemi infernal et on se contente de liquéfier le caoutchouc arrière.

Donc, si le Widebody n’est pas beaucoup plus doué pour parcourir le quart de mile (ou passer entre les feux rouges, selon le cas), à quoi ça sert? Stabilité, chers amis. Le Hellcat standard n'a besoin que d'un simple coup d'accélérateur pour transformer un virage rapide en dérive, mais la version plus grosse préfère tracer une sorte de ligne. Il est toujours possible de submerger les pneus, mais il est tout aussi gratifiant de négocier 4 500 livres de muscle car dans un virage serré de manière ordonnée. Bien que le roulis soit inévitable avec cette plate-forme LX datée, les entrées en douceur via le volant, des doses mesurées d'accélérateur, des rétrogradations adaptées au régime et un arc régulier font ressortir le meilleur de cette brute.

De plus, si vous ne voulez pas le conduire comme un singe, ce n’est pas nécessaire. Passez le mode de conduite en mode automatique et laissez ces amortisseurs adaptatifs absorber les conditions difficiles de la route. Si 707 ch, c'est trop à gérer, une clé noire limite la puissance à 500 chevaux « raisonnables ». Quoi que vous fassiez, ne vous attendez pas à voir plus de 16 mpg combinés.

Le confort de la créature

Pour quelque chose qui semble si sauvage en ville, la Challenger SRT Hellcat est une machine tout à fait maniérée. Certaines fonctionnalités pratiques comme le démarrage à distance et le régulateur de vitesse adaptatif sont limitées aux voitures équipées de la boîte automatique, mais les avantages universels incluent des sièges chauffants et ventilés, une direction chauffante. volant, siège conducteur à réglage électrique en six directions et siège passager à réglage électrique en quatre directions, deux ports USB, système audio Harmon Kardon à 18 haut-parleurs, climatisation automatique à deux zones, Bluetooth et Sirius XM radio.

La norme est également Système d'infodivertissement UConnect de Chrysler, accessible via un écran tactile central de 8,4 pouces et un moniteur conducteur configurable de sept pouces. Avec Apple CarPlay et Android Connectivité automatique, UConnect est le compagnon idéal de la plupart des smartphones. Le système natif est également compétent, avec une structure de menu intuitive, un bon temps de réponse et des visuels nets. Deux points sensibles incluent une rétroprojection quelque peu sombre et à faible résolution et une interface de navigation maladroite (Apple ou Google Maps sont de meilleurs paris). Pour ceux qui préfèrent les entrées alternatives, le Challenger dispose de commandes physiques pour les paramètres de climatisation et de boutons au volant pour les menus du groupe média/jauge.

Garantie et sécurité

Dodge offre trois ans ou 36 000 milles de garantie d'usine et cinq ans ou 60 000 milles de couverture du groupe motopropulseur pour sa Challenger SRT Hellcat 2018. Cela correspond directement aux garanties de Chevrolet et Ford pour leurs muscle cars, bien que Chevrolet va encore plus loin en incluant deux ans d'entretien programmé gratuit. Le Hellcat, dans son Berline chargeur et Coupé Challenger formes, est en vente depuis 2014. À cette époque, les propriétaires ont signalé une excellente fiabilité avec seulement un entretien de routine (et des changements de pneus fréquents) requis pour que la bête de 707 chevaux continue de rouler.

Le Challenger Hellcat 2018 est livré de série avec des coussins gonflables avancés à plusieurs niveaux de déploiement pour le conducteur et le passager avant, des rideaux gonflables latéraux supplémentaires à l'avant et à l'arrière, ainsi que des coussins gonflables latéraux montés dans les sièges avant. airbags, ESC, antipatinage, LED diurnes, surveillance des angles morts, capteurs de stationnement, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif (modèles automatiques uniquement) et circulation transversale arrière alertes. Dodge n'offre pas d'aide à la conduite supplémentaire ni de fonctions de sécurité passive pour le Hellcat.

Comment DT configurerait cette voiture

Le Challenger SRT Hellcat Widebody 2018 est livré avec une longue liste de fonctionnalités standard et quelques modules complémentaires disponibles. La configuration de nos spécifications idéales est donc principalement une question de préférence esthétique. Pour maximiser l’intimidation de la muscle car, nous choisirions une peinture extérieure gris destroyer associée à une garniture de siège en cuir rouge démoniaque (295 $). Tandis que le Automatique à huit vitesses TorqueFlite est une excellente boîte de vitesses, nous préférons la sensation classique d’une manuelle à six vitesses. Le seul kit fonctionnel que nous ne manquerions pas sont les pneus de performance P Zero plus collants de Pirelli (695 $). Au total, notre Hellcat Widebody parfait se vend à 74 330 $, y compris le consommateur d'essence obligatoire de 1 700 $ et les frais de destination de 1 345 $.

Les autres gars

Si vous envisagez une muscle car générant du G, il existe plusieurs façons de soulager les démangeaisons. La Mustang Shelby GT350R de Ford et La Camaro ZL1 1LE de Chevrolet sont de fervents rivaux du Hellcat Widebody de Dodge, tous deux avec une maniabilité finement réglée et des chiffres de départ plus bas. Les trois véhicules peuvent être équipés de transmissions automatiques ou manuelles, tous sont à propulsion arrière, tous équipés de moteurs à huit cylindres et tous émettent des bruits merveilleux. La ZL1 est la plus rapide à 60 mph (3,7 secondes), la Hellcat produit le plus de puissance et la Mustang adhère le plus fort. Sur une piste, le Hellcat Widebody aurait du mal à suivre le rythme du plus léger et aérodynamiquement supérieures aux ZL1 1LE et GT350R, donc si vous passez beaucoup de temps à être obsédé par les temps au tour, vous voudrez la Ford ou Chevrolet.

Notre avis

Le Hellcat Widebody n’est pas là pour manger le Camaro ZL1 1LE ou Mustang GT350R déjeuner. Il ne veut pas de sushis au bord de la piste. Les piles de côtes levées nappées de sauce barbecue et fumées à la chaleur de leur propre caoutchouc brûlant sont plus attrayantes. Le Widebody adhère-t-il plus fort et offre-t-il plus de confiance à son conducteur dans les virages que le Hellcat standard? Absolument. Ce qui compte plus, cependant, c'est ce que la muscle car nous fait ressentir. Les ailes bombées, les insignes à crocs et les plis classiques ravissent les sens et suscitent un sentiment de fierté que nous ne méritons pas.

Oui, la Challenger pourrait perdre quelques kilos et gagner un ou deux mpg supplémentaires, mais lorsque ces améliorations arriveront, nous craignons qu’elles n’accompagnent des changements plus radicaux dans l’identité de la voiture. Pour l'instant, le Hellcat a plus qu'assez de puissance, une conduite somptueuse, une technologie compétente et un corps magnifique. Si ce n'est pas cassé…

Devriez-vous en obtenir un ?

Ne luttez pas contre l’envie de faire des folies avec un Hellcat Widebody; vous ne le regretterez pas.

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