Premier essai de la berline Mercedes-Benz Classe A 2019

Premier essai de la Mercedes-Benz Classe A Berline 2019

« La berline Mercedes-Benz Classe A offre une technologie et un style que vous ne trouverez nulle part ailleurs dans sa catégorie. »

Avantages

• Technologie Classe S et Classe E dans un package plus abordable
• Roule toujours et se sent comme une Mercedes-Benz
• Intérieur bien construit et confortable
• Riche en fonctionnalités
• Un équilibre exquis entre sport et luxe

Les inconvénients

• Transmission DCT léthargique
• Beaucoup de bruit de rugissement des pneus avec des roues AMG plus grandes
• Arrière rebondissant sur des routes ondulées

En marketing 101, les étudiants apprennent souvent à « les démarrer jeunes ». C’est le ticket d’or pour garantir la fidélité à la marque à vie et une campagne marketing réussie. Mercedes-Benz n’est pas connue pour fabriquer des automobiles abordables et a donc du mal à toucher les jeunes acheteurs. Ses voitures sont proposées à des prix adaptés à des personnes qui ont tendance à se situer dans la même tranche d'âge que celles qui sont prêtes à encaisser leur 401K.

L'entreprise a réalisé qu'il était possible de parler aux jeunes – et pas seulement aux jeunes de cœur – avec la première petite Benz dans les années 1980, la 190. C'était le précurseur du moderne Classe C. Bien que le Classe C a mûri depuis, Mercedes a de nouveau essayé d'atteindre les jeunes automobilistes avec le CLA en 2013. Même s’il s’agissait d’un véhicule bien emballé, il souffrait de divers défauts fondamentaux.

Pour réessayer, l'entreprise a décidé d'importer aux États-Unis l'un de ses modèles les plus abordables, le tout nouveau Berline Classe A 2019. Nous l’avons dégusté en explorant la ville emblématique du nord-ouest du Pacifique: Seattle. Avant l'année modèle 2019, la Classe A n'était disponible qu'en Europe et Asie, où il s'est vendu par millions sur trois générations et 20 ans. Et c’est parce que les dirigeants de Mercedes-Benz ne pensaient pas qu’un tel modèle correspondait à l’image de l’entreprise ici en Amérique.

Mais les temps ont changé et le nouveau Berline de Classe A arrive chez les concessionnaires début 2019, non seulement pour prouver que les berlines ne sont pas encore mortes, mais aussi pour affronter le Audi A3 tout en éloignant les nouveaux acheteurs des concurrents. Le prix n'est pas encore disponible, mais les représentants de Mercedes-Benz ont déclaré s'attendre à un prix de départ quelque part dans la fourchette moyenne de 30 000 $.

Intérieur et technologie

Depuis des décennies, Mercedes a maintenu une tradition de dévoilement de ses dernières innovations sur des modèles phares, comme le bien plus cher Classe S et Classe E berlines. Mais avec le désir de mettre ses avancées technologiques sous un projecteur plus brillant, l’entreprise les introduit désormais dans ses modèles plus abordables. En rendant sa nouvelle technologie plus accessible, le constructeur automobile estime qu’elle fera une impression beaucoup plus durable sur les jeunes acheteurs. C’est pourquoi il a décidé d’inaugurer son dernier système d’infodivertissement et son assistant de conduite personnel numérique dans la Classe A.

Appelé Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), le système d'infodivertissement adopte une configuration à double écran haute définition qui remplace le groupe de jauges et l'affichage de la console centrale. C’est similaire à la disposition trouvée dans les frères et sœurs les plus chers de la Classe A. MBUX est standard dans toute la gamme Classe A, avec Android Connectivité Auto et Apple CarPlay. Le système de base est livré avec des écrans plus petits de sept pouces, tandis que le paiement supplémentaire pour le système plus avancé ajoute les écrans beaucoup plus grands de 10 pouces présentés sur notre voiture d'essai.

Le nouveau système s'accompagne d'une nouvelle interface utilisateur. Il existe une commande vocale de type Alexa ou Siri avec reconnaissance vocale naturelle, activée en annonçant « Hey Mercedes », et un nouveau contrôleur à pavé tactile central qui remplace le cadran traditionnel. Et, pour la première fois sur une Mercedes-Benz, MBUX combine à la fois un contrôleur externe et un écran tactile pour une navigation facile.

Les ingénieurs logiciels ont simplifié toutes les sélections de menus et d'options dans l'interface utilisateur graphique, les organiser de manière navigable, ce qui est assez logique, surtout pour un véhicule avec autant de caractéristiques.

En testant la fonction « Hey Mercedes » et sa reconnaissance naturelle de la parole, le système élimine le besoin de parler comme un robot pour travailler. Le système est plutôt programmé pour reconnaître davantage de demandes conversationnelles. Par exemple, au lieu de dire « Hey Mercedes, augmente la température du côté conducteur à 71 degrés », les passagers peuvent simplement exprimer ce qu’ils ressentent et la voiture obéira. Du genre: « Hé Mercedes, j'ai froid. »

Alternativement, lorsque nous avions envie d'une tasse de café dans la ville où se trouve Starbucks, nous avons simplement dit: « Hé Mercedes, je veux du café », et le système a sélectionné les options de magasin les plus proches en fonction des meilleurs avis sur Yelp.

Le seul problème urgent que nous avons constaté était que le système se déclenchait souvent de manière gênante et involontaire chaque fois que nous prononcions par inadvertance le mot Mercedes.

L'équipement en option comprend un solide système audio haut de gamme Burmester, des sièges avant chauffants et refroidissants, une navigation avec réalité augmentée (qui affiche une vue vers l'avant sur l'écran central avec superpositions directionnelles), une station de recharge inductive pour smartphones compatibles, et le même Distronic Plus régulateur de vitesse à guidage radar avec fonction d'autodirection et adaptation de la vitesse en fonction de l'itinéraire que l'on retrouve sur les Classe E et Classe S plus luxueuses des modèles. Choisissez les forfaits conducteur et stationnement et ils regrouperont des fonctionnalités de sécurité telles que les angles morts et le maintien de la voie. assistance plus détection des piétons, des collisions avant et de la circulation transversale aux intersections, le tout avec détection automatique freinage.

Bien qu’il s’agisse d’une berline sous-compacte, la Classe A possède un intérieur étonnamment spacieux et confortable. Bien sûr, ceux qui franchissent la barre des six pieds trouveront les quartiers arrière un peu à l'étroit avec quelques légères difficultés d'entrée et de sortie. Sinon, l’intérieur est aussi solide et bien construit que n’importe quel autre modèle de la gamme.

Expérience de conduite

Au lancement, la Classe A est lancée avec un niveau de finition et un choix de moteur. Cela s’appelle A220. Les roues avant ou les quatre sont pilotées par un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres monté transversalement, boulonné à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports plutôt léthargique mais assez douce. Les temps officiels de 0 à 60 ne sont pas encore disponibles, mais d'après ce que l'on ressent au volant, nous estimons que ce temps se situe dans la plage inférieure à sept secondes avec juste un soupçon de décalage du turbo. Une fois dans la plage de puissance du moteur, l’A220 se comporte de manière plus que adéquate en ville et sur l’autoroute avec beaucoup de puissance de dépassement.

Bien qu’il s’agisse d’une unité à double embrayage, la transmission de l’A220 fonctionne comme une transmission automatique traditionnelle avec un convertisseur de couple. Il permet des vitesses de montée et de descente lentes selon les normes à double embrayage. Il ne peut pas égaler la rapidité du double embrayage des modèles Audi comparables, même en mode sport. Et pourtant, il parvient à être l’un des doubles embrayages les plus doux que nous ayons testés ces derniers temps, surtout si l’on considère la réputation de la transmission d’être un peu maladroite en ville. Nous imaginons que la transmission à changement de vitesse plus rapide est réservée à l'A45 haute performance. AMG, s'il s'agit des États-Unis.

Alors que la Classe A est basée sur une traction avant avec un empattement court, elle arbore une maniabilité agile avec un un train avant rapide et précis, des freins bien réglés et une conduite ferme mais conforme avec une carrosserie bien triée contrôle. L’arrière, cependant, peut sembler un peu rebondissant sur les routes ondulées. Les roues plus grandes et l'ensemble de pneus plus agressifs ont produit un bruit de rugissement des pneus un peu plus important que ce à quoi nous nous attendions d'une marque connue pour ses intérieurs sereins. Mais, tout bien considéré, il roule et donne l'impression d'être un Mercedes-Benz derrière le volant.

garantie

Tous Mercedes-Benz sont livrés avec une garantie de 48 mois et 50 000 milles qui couvre le véhicule pare-chocs à pare-chocs. Il existe une option étendue en usine qui ajoute 36 mois et 100 000 miles de couverture.

Dans l'enquête de qualité initiale de J.D. Power pour 2018, Mercedes-Benz s'est classée avec seulement 92 problèmes pour 100 véhicules neufs fabriqués, juste en dessous de la moyenne de l'industrie de 93 problèmes. Ce chiffre est en baisse par rapport à dernières années nombre de 102 problèmes, suggérant une amélioration considérable de la fiabilité des véhicules dès la sortie de la chaîne de montage.

Les Mercedes-Benz en général ont la réputation d’être robustes et sur-conçues. Et lorsqu’on en prend soin, ils sont également réputés pour leur fiabilité et leur longévité.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous prendrions la berline Mercedes-Benz Classe A 2019 telle que nous l'avons vécue lors du lancement presse à Seattle: entièrement chargée. Cela inclut le système MBUX plus avancé avec des écrans plus grands de 10 pouces, qui fait partie du pack premium, le pack AMG Line plus sportif avec des réglages sport. suspension, direction et freins, ainsi que le pack d'assistance à la conduite, qui ajoute l'intelligent régulateur de vitesse guidé par radar Distronic Plus et toute la sécurité active engrenage. Le système audio Burmester mérite d’être amélioré et, pour tirer le meilleur parti du MBUX, il est important d’opter pour ses capacités de navigation par satellite.

Conclusion

Si vous êtes dans la tranche d’âge plus jeune et que la perspective de posséder une voiture aussi luxueuse et riche en fonctionnalités qu’une Mercedes-Benz semble impossible, cette perspective pourrait maintenant devenir une réalité. Bien que la Classe A soit le modèle le plus abordable de l’entreprise, cela ne signifie en aucun cas qu’elle semble bon marché. Au contraire, cela ressemble à un produit haut de gamme.

La berline Mercedes-Benz Classe A 2019 est extrêmement impressionnante et constitue une amélioration significative par rapport à la CLA à bien des égards. Elle offre un niveau de technologie et de style que même sa concurrente directe, l’Audi A3, ne peut égaler. Mais le principal déterminant du succès de la Classe A est son prix. Jusqu'à ce que nous sachions à quel point les modèles d'essai de la Classe A étaient équipés sur la presse, il est difficile de dire si la Classe A sera un succès retentissant.

Mais si le modèle parvient à rester aussi abordable que le laissent entendre les représentants de Mercedes-Benz, l’entreprise aura alors un gagnant entre les mains.

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