Premier essai du Toyota GR 86 2022: le choix des puristes

Les constructeurs automobiles adorent utiliser des mots comme « sport » ou « performance » pour décrire leurs derniers produits, mais généralement, ces descripteurs s'appliquent aux berlines et aux SUV qui donnent la priorité à d'autres choses que la conduite. expérience. Le Toyota GR 86 2022 est différent.

Le GR 86 est un petit véhicule à propulsion voiture de sport conçu pour rendre la conduite aussi amusante que possible. De telles voitures sont rares de nos jours. Seules la Mazda MX-5 Miata et la jumelle du GR 86, la Subaru BRZ, se présentent comme de véritables rivales. Vous pourrez probablement vous procurer une Ford Mustang ou une Chevrolet Camaro pour le même prix, mais ce sont des voitures plus grosses avec un caractère différent.

Dans le cadre d'une refonte pour l'année modèle 2022, la voiture anciennement connue sous le nom de

Toyota86 obtient la nomenclature « GR » pour correspondre au nouveau système de marque de performance de Toyota. GR est l’abréviation de Gazoo Racing, la division Toyota qui est également responsable de la Supra, ainsi que des programmes de courses internationaux du constructeur automobile. A noter que Gazoo Racing est distinct de Toyota Racing Development (TRD), qui applique sa propre marque. à certains modèles aussi.

Toyota vendra le GR 86 dans les niveaux de finition de base et Premium, et nous avons pu essayer les deux lors d'une journée de conduite sur le circuit Monticello Motor Club de New York. Toyota n'a pas encore publié d'informations sur les prix, mais promet que le prix de base sera inférieur à 30 000 $ (destination comprise), gardant le GR 86 à l'extrémité abordable du spectre.

Conception et intérieur

Comme son prédécesseur, la Toyota GR 86 2022 est pratiquement identique à la Subaru BRZ, qui est également redessinée pour la nouvelle année modèle. Toyota et Subaru se sont associés pour développer ces voitures de sport parce que cela était financièrement judicieux, car cela permettait aux deux sociétés de partager les coûts de développement de ces véhicules à faible volume. Toyota a fait la même chose avec la Supra, jumelé avec le BMW Z4.

« 86 » fait référence à la Toyota Corolla de génération AE86 de 1986, une favorite des passionnés qui a été immortalisée dans le manga et l'anime. "Initiale D." Cependant, alors que l'AE86 était une version plus conviviale d'une voiture compacte ordinaire, la GR 86 est une pure voiture de sport. voiture. Toyota a estimé qu'il était approprié d'utiliser le nom « 86 » parce que les deux voitures sont à propulsion arrière et parce que le nom a un certain poids auprès des acheteurs de voitures du millénaire ainsi que du public des préparateurs.

Le style est généralement un argument de vente pour les voitures de sport, mais nous ne nous attendons pas à ce que ce soit le cas ici. L'ancienne Toyota 86 n'était pas une jolie voiture, et avec la GR 86, Toyota semble avoir maladroitement empilé plus de gadgets sur cette forme générique. Les bouches d'aération du carénage avant et des ailes sont fonctionnelles mais semblent clouées. Les phares et les feux arrière sont neufs mais ne sont pas distinctifs. Toyota semble parier que les gens achèteront le GR 86 en fonction de sa conduite et non de son apparence.

Comme auparavant, l'intérieur est simple mais fonctionnel. Bien que le GR 86 dispose de sièges arrière, ils n’ont pas assez de place pour des adultes de grande taille. Il vaut mieux les considérer comme un espace de chargement supplémentaire. Ils se replient également, créant suffisamment d'espace pour accueillir un jeu de pneus pour les journées sur piste, affirme Toyota. Si l’espace intérieur est une priorité, la plus grande Ford Mustang ou Chevrolet Camaro pourrait être une meilleure idée.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

La Toyota 86 n’avait pas grand-chose à offrir en termes de technologie, mais cela change avec le GR 86 2022. Le nouveau modèle reçoit un écran tactile standard de 8,0 pouces et un groupe d'instruments numériques de 7,0 pouces. Il s’agit d’une grande amélioration par rapport à l’ancien 86, qui n’avait qu’un écran tactile de 7,0 pouces et des jauges analogiques. Filaire Apple CarPlay et Android Auto sont également standard.

Bien qu’il s’agisse d’une mise à niveau significative par rapport à l’ancien système d’infodivertissement, la nouvelle version reste assez basique. Nous avons trouvé l’écran tactile facile à utiliser, mais ne vous attendez pas à des cloches et des sifflets. Le groupe d'instruments a réussi à regrouper beaucoup d'informations dans un espace relativement petit. Passez en mode piste et vous obtenez un chronomètre et un tachymètre numérique plus faciles à lire en un coup d’œil que la version traditionnelle.

Le GR 86 bénéficie également d’une gamme décente de technologies d’aide à la conduite, mais ces fonctionnalités ne sont disponibles que sur les voitures à transmission automatique. Optez pour la boîte automatique et vous bénéficiez d'un freinage d'urgence automatique, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une gestion de l'accélérateur pré-collision, avertissement de sortie de voie, avertissement de louvoiement, feux de route automatiques et alerte de démarrage du véhicule de tête, qui retentit lorsque la voiture qui vous précède démarre d'un arrêt. Les modèles GR 86 Premium bénéficient également d'une surveillance des angles morts, d'une alerte de circulation transversale arrière et de phares adaptatifs.

Toutes ces fonctionnalités sont activées par Système EyeSight de Subaru, qui utilise une paire de caméras montées près du haut du pare-brise. Bien que les deux voitures partagent du matériel, le GR 86 ne bénéficiera pas du freinage automatique arrière et de l'assistance au maintien de voie. fonctions qui seront disponibles sur les modèles Subaru BRZ 2022 à transmission automatique (en supplément options).

Expérience de conduite

Comme le 86, le GR 86 est équipé d'un moteur boxer Subaru sous son capot surbaissé. La configuration boxer – ainsi nommée parce que les pistons se croisent comme des boxeurs lançant des coups de poing – offre un centre de gravité plus bas, améliorant ainsi la maniabilité, affirme Toyota.

Pour 2022, le moteur quatre cylindres passe de 2,0 litres à 2,4 litres et offre plus de puissance. La puissance est désormais de 228 chevaux et 184 lb-pi de couple, comparativement à 205 chevaux et 156 lb-pi de couple. avant. Comme son prédécesseur, le GR 86 est disponible avec une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à six vitesses.

Toyota affirme que la nouvelle voiture est plus rapide, atteignant 0 à 60 mph en 6,1 secondes avec la transmission manuelle et 6,6 secondes pour la automatique. Il s’agit d’améliorations de 0,9 seconde pour le manuel et de 1,4 seconde pour l’automatique, mais de nos jours, elles ne mettent pas le feu au monde. Cependant, le GR 86 ne dépend pas de la rapidité avec laquelle vous arrivez quelque part. Il s’agit du plaisir que vous avez en chemin.

Le moteur remanié s'associe aux éléments qui ont fait la renommée de l'ancienne Toyota 86, notamment un faible poids à vide, une propulsion arrière et un transmission manuelle — pour canaliser l'essence de la conduite. Contrairement à de nombreuses voitures modernes, la GR 86 ne vous isole pas de l'action. Tout a un impact immédiat et la voiture donne de nombreux retours pour vous informer de ce qui se passe. C'est l'équivalent d'un bon vin. C’est quelque chose à savourer pour sa complexité.

Le GR 86 constitue également une amélioration significative par rapport à l'ancien 86. Cette voiture avait le même caractère, mais la nouvelle semble encore plus affûtée, avec une direction plus précise et un châssis plus serré et plus contrôlable. Au fil des tours de piste consécutifs, il était plus facile de placer le GR 86 dans les virages que son prédécesseur. Le couple plus accessible du GR 86 a également facilité la sortie de ces virages. Lors d'un bref trajet sur route, nous avons également trouvé le GR 86 plus silencieux et plus confortable que son prédécesseur. C’est celui que l’on choisirait pour un long voyage.

Consommation d'essence et sécurité

Les cotes officielles de consommation de carburant n'ont pas encore été publiées, mais Toyota estime une consommation combinée de 21 mpg (19 mpg en ville, 26 mpg en ville). mpg sur autoroute) avec la transmission manuelle, et 24 mpg combinés (20 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute) avec la automatique.

Les évaluations des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas non plus disponibles. C’est typique des véhicules récemment commercialisés, et les voitures de sport ne sont pas non plus une priorité pour les organismes de sécurité en raison de leurs faibles volumes de ventes.

Toyota offre une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur. Le GR 86 bénéficie également d'une garantie contre la corrosion de cinq ans (sans limite de kilométrage) et de deux ans ou 25 000 miles (selon la première éventualité) d'entretien programmé et d'assistance routière 24 heures sur 24. Les acheteurs bénéficient également d'un abonnement gratuit d'un an au Association nationale du sport automobile (NASA), afin qu'ils puissent tirer le meilleur parti de leurs voitures en participant à des événements sur piste.

Comment DT configurerait cette voiture

Il n'y a pas une énorme différence entre le GR 86 de base et le modèle Premium en termes de technologie, mais le Premium a un angle mort. surveillance, alerte de circulation transversale arrière et phares avant adaptatifs, ce serait donc le meilleur choix pour les acheteurs qui veulent le plus caractéristiques.

Outre la technologie, il convient de réfléchir au type d’expérience de conduite que vous souhaitez. Avec ses pneus à faible adhérence, la GR 86 de base est une voiture destinée aux amateurs de drift qui aiment traîner la queue à chaque occasion. Le GR 86 Premium est équipé de pneus adhérents qui permettent une expérience moins dramatique mais aussi des temps au tour probablement plus rapides. Il n’y a pas de mauvaise réponse ici; c'est juste une question de préférence.

Notre avis

Les voitures de sport représentent un créneau de plus en plus restreint, mais la Toyota GR 86 2022 a quelques rivales, la plus proche étant la Mazda MX-5 Miata. La Miata est la petite voiture de sport par excellence et, comme la GR 86, elle met l'accent sur l'agilité plutôt que sur la puissance. La Mazda est plus qu’à la hauteur de la Toyota en termes de dynamique de conduite, mais elle n’est disponible qu’en cabriolet, ce qui la rend encore moins pratique.

Le prix du GR 86 devrait également se rapprocher des versions de base des Ford Mustang et Chevrolet Camaro. Cela signifie remplacer le V8 traditionnel par un moteur quatre cylindres turbocompressé, mais également gagner plus d’espace intérieur. Ford propose également un package de performances pour la Mustang à quatre cylindres, ce qui la rend plutôt vivante. Cependant, ces voitures plus grosses sacrifient encore une certaine maniabilité et l'implication du conducteur au profit du poids mouche GR 86.

Nous n’avons pas encore conduit la Subaru BRZ 2022, mais compte tenu de sa similitude avec la GR 86 et de nos expériences avec les versions précédentes des deux voitures, nous ne nous attendons pas à ce qu’elle soit radicalement différente de la Toyota. Subaru a confirmé que la BRZ 2022 débutera à 28 955 $ (destination comprise), il n'y aura donc peut-être pas non plus beaucoup de différence de prix. Toute décision d'achat peut dépendre de vos préférences en matière de style et du concessionnaire qui propose la meilleure offre.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Toyota 86 était une excellente voiture de sport, mais la GR 86 est encore meilleure.

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