AT&T et Verizon vont de l'avant avec de nouveaux déploiements 5G

AT&T et Verizon avancent dans le déploiement de leur bande médiane 5G spectre comme prévu, rejetant une demande de hauts responsables américains des transports et de l’aviation de retarder le déploiement de quelques semaines.

Selon Reuters, le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, et le chef de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, ont contacté le PDG d'AT&T, John. Stankey et le PDG de Verizon, Hans Vestberg, à la fin de la semaine dernière, leur ont demandé de retarder le déploiement commercial des nouvelles fréquences de « pas plus de deux semaines ».

Dimanche, les sociétés de téléphonie mobile ont publié une lettre commune indiquant qu'elles procéderaient comme prévu le 5 janvier, même si elles ont convenu d'éviter de déployer de nouveaux systèmes. 5G tours à proximité des aéroports pour une durée de six mois. Cela créerait une « zone d’exclusion » similaire à celle utilisée dans d’autres pays comme la France, ont-ils déclaré. Cependant, les deux PDG ont insisté sur le fait qu’accepter la proposition du ministère américain des Transports serait « une abdication irresponsable du contrôle opérationnel nécessaire au déploiement de communications de classe mondiale et compétitives à l’échelle mondiale réseaux. »

Au début de l'année dernière, AT&T et Verizon ont acquis avec succès une part importante de nouveaux Spectre en bande C mis en place pour enchères par la Federal Communications Commission (FCC). Cependant, au cours de la dernière année, ils ont été face aux inquiétudes d'un certain nombre de groupes d'aviation commerciale que ces nouvelles fréquences 5G se situent dangereusement près de celles utilisées par les équipements aéronautiques.

Les opposants au projet ont averti qu'une telle interférence pourrait provoquer des pannes d'instruments susceptibles de conduire à des collisions. Ces préoccupations ont initialement conduit la FAA et le ministère américain des Transports à demander à la FCC de suspendre les enchères afin de leur donner le temps d'enquêter sur les problèmes plus en détail.

La FCC a contesté bon nombre des affirmations suggérant que les nouvelles fréquences 5G présentaient un risque pour les équipements aéronautiques, suggérant qu'elles étaient suffisamment éloignées pour éviter toute interférence. Ils ont également souligné l'utilisation de ces fréquences dans une quarantaine d'autres pays sans incident. La vente aux enchères du spectre s'est déroulée et AT&T et Verizon se sont préparés à déployer la nouvelle bande médiane. 5G à partir de décembre.

Cependant, peu de temps avant que cela ne se produise, les deux transporteurs ont convenu de retarder ces déploiements au début de 2022 « dans un esprit de bonne foi », comme l’ont dit les responsables de Verizon. Ils ont accepté de travailler avec la FAA et d'essayer de répondre à certaines de ses préoccupations, et même limites de puissance de bande moyenne proposées pour la 5G pour éviter les interférences et réduisez encore plus la puissance du signal de bande moyenne à proximité des aéroports et des héliports.

À ce stade, cependant, il semblerait que les transporteurs ne soient pas disposés à tolérer de nouveaux retards. Ils insistent sur le fait que la zone d'exclusion proposée devrait être plus que suffisante pour apaiser les craintes de la FAA et d'autres responsables de l'industrie aéronautique.

Comme l’écrivaient les PDG dans leur lettre conjointe à la FAA, « les lois de la physique sont les mêmes aux États-Unis et en France », donc « si les États-Unis les compagnies aériennes sont autorisées à opérer des vols tous les jours en France, alors les mêmes conditions d'exploitation devraient leur permettre de le faire aux États-Unis États."

La FAA a répondu dans une déclaration à Reuters, affirmant qu'elle « examinait la dernière lettre des sociétés de téléphonie mobile sur la manière dont pour atténuer les interférences des transmissions 5G en bande C », ajoutant que « les États-Unis les normes de sécurité aérienne guideront nos prochains Actions."

Les responsables de la FAA ont également noté que le spectre utilisé pour la bande moyenne 5G en France est plus éloigné de celui utilisé. par les instruments de l'avion et fonctionne également à un niveau de puissance inférieur à celui autorisé aux États-Unis États. Verizon a accepté de limiter son spectre à la même gamme lors du déploiement initial et de créer un spectre plus large. zone d’exclusion autour des aéroports américains « pour compenser la légère différence de niveaux de puissance entre les deux nations. »

Les responsables de l'industrie aéronautique restent toutefois sceptiques, suggérant que les zones d'exclusion proposées ne sont toujours pas assez grands et que les transporteurs et la FCC n’ont pas correctement pris en compte les autres problèmes de sécurité. préoccupations.

Dans un message sur Twitter, Sara Nelson, présidente de l'Association of Flight Attendants-CWA (AFA), qui représente 50 000 travailleurs de 17 compagnies aériennes, a laissé entendre que ses membres refuseraient de prendre l'avion si des questions de sécurité subsistaient sans réponse.

Marquage @Verizon et @ATT. Nous sommes tous favorables à la 5G, mais pas au détriment de la sécurité. Nous ne pouvons pas/ne volerons pas s’il y a une question. Il est temps d'arrêter la politique du bord du gouffre, de partager l'information et de prévoir de permettre 5G et l'aviation de coexister. Nous ne permettrons pas aux voyageurs de servir de cobayes. https://t.co/8Eda5mtt8C

– Sara Nelson (@FlyingWithSara) 3 janvier 2022

Airlines for America, un groupe commercial qui représente American Airlines, FedEx et d'autres transporteurs, a également officiellement demandé la FCC à arrêter complètement tout déploiement de bande moyenne 5G autour de nombreux aéroports, avertissant que des milliers de vols pourraient être perturbé. Le groupe a menacé de porter l'affaire devant les tribunaux cette semaine si la FCC n'agit pas immédiatement pour travailler avec la FAA et l'industrie aéronautique pour « permettre le déploiement de 5G technologie tout en donnant la priorité à la sécurité et en évitant toute perturbation du système aéronautique.

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