Audi se concentre sur l’élargissement de sa gamme de véhicules électriques, mais n’oublie pas les modèles à essence de son portefeuille. Elle a mis à jour le Q5, son véhicule le plus vendu aux États-Unis, en lui donnant un nouveau look qui comprend des feux arrière OLED, équipant un meilleur système d'infodivertissement et donnant au modèle d'entrée de gamme une puissance booster.
À l’avant, de subtils changements visuels distinguent le Q5 2021 de le modèle sortant. Il porte une calandre plus fine et plus large ainsi qu’un pare-chocs au nouveau look. Les stylistes ont également retouché l'arrière, et certaines versions du SQ5 reçoivent des feux arrière OLED divisés en trois tuiles à six segments. Technologie OLED est normalement associé à téléviseurs, ordinateur moniteurs, téléphone intelligent écrans et autres appareils numériques, mais le proposer dans une voiture a du sens.
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« En plus d'un contraste parfait, les avantages de l'OLED numérique sont un haut niveau d'homogénéité et un écart minimal entre les segments. En regardant vers l’avenir, l’OLED est la technologie idéale pour réaliser une conception d’éclairage personnalisée avec un haut degré de précision et une grande variabilité. Cette technologie offre toutes sortes d’opportunités de développement ultérieur », a déclaré Stephan Berlitz, responsable du développement de l’innovation légère chez Audi.
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Le nouveau système d’infodivertissement MIB 3 d’Audi est affiché sur un écran tactile plus grand de 10,1 pouces installé sur le dessus du tableau de bord. Il contient un processeur repensé qui offre 10 fois plus de puissance de calcul qu'auparavant, de sorte que le système répond plus rapidement aux entrées. Le contrôleur rotatif du Q5 sortant a été renvoyé dans le bac de pièces détachées et les architectes d'intérieur ont aménagé un bac de stockage supplémentaire à sa place. Cela signifie que le Q5 suit l’évolution du reste de la gamme Audi vers des commandes tactiles uniquement, mais la reconnaissance vocale est disponible pour ceux qui préfèrent ne pas ouvrir d’écran.
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Sans fil Apple CarPlay et un module de péage intégré sont livrés en standard, et chaque Q5 offre un avertissement de sortie de voie, des capteurs de stationnement aux deux extrémités, ainsi qu'une assistance latérale Audi avec pré-détection arrière. Des niveaux de finition haut de gamme sont disponibles avec un groupe d'instruments numériques configurables par le conducteur appelé Digital Cockpit dans Audi-speak et une caméra à 360 degrés.
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Les acheteurs du Q5 ont le choix entre trois groupes motopropulseurs. Le modèle d'entrée de gamme contient un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé à 261 chevaux (13 de plus qu’avant) et 273 livres-pied de couple. La variante TFSI E reçoit également un quatre turbo de 2,0 litres, mais elle gagne un moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission automatique à sept rapports. La puissance totale du système s’élève à 362 ch. Je l'ai conduit en 2020, et j'ai été impressionné par son accélération, sa technologie utile et l'expérience de conduite douce et silencieuse offerte par le système hybride.
Audi fixe le temps de zéro à 60 mph du TFSI E à 5,1 secondes. Les automobilistes qui souhaitent une accélération encore plus rapide peuvent sélectionner le SQ5 haut de gamme, qui remplace le quatre cylindres par un V6 de 3,0 litres développant 349 chevaux et 369 lb-pi. de couple. Il atteint 60 mph depuis un arrêt en 4,7 secondes, soit une amélioration de 0,4 seconde par rapport au modèle 2020. La transmission intégrale Quattro est de série, quel que soit le nombre de cylindres sous le capot.
L'Audi Q5 2021, qui devrait être commercialisé aux États-Unis au quatrième trimestre 2020, coûtera 43 300 $ avant que les options et les frais de destination obligatoires ne soient ajoutés au résultat net. Vient ensuite dans la hiérarchie le modèle hybride rechargeable, au prix de 51 900 $, suivi du SQ5 au prix de 52 900 $.
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