Premier essai du Hyundai Santa Cruz 2022: croisement

Des dizaines de « nouvelles » voitures et camions sont lancés chaque année, mais la plupart ne sont que des remix d’anciennes idées. Ce n’est pas le cas du Hyundai Santa Cruz 2022.

Le Santa Cruz est le premier de Hyundai pick-up, et il ne ressemble également à aucun pick-up en vente aujourd’hui. Hyundai le qualifie de « véhicule d'aventure sport » et l'a conçu pour combler le fossé entre les véritables camionnettes et les VUS. Contrairement à la plupart des camions, le Santa Cruz a une construction monocoque semblable à une voiture et il est plus petit que les camionnettes intermédiaires actuelles comme le Toyota Tacoma et le Ford Ranger.

Le design pourrait faire sourciller les acheteurs de camionnettes traditionnels, mais le Santa Cruz n’était pas destiné à eux. Les camionnettes sont les véhicules les plus populaires aux États-Unis, en partie parce que de nombreux acheteurs les choisissent pour remplacer les voitures ou les SUV ordinaires. Ce sont les acheteurs que Hyundai cible.

Construit en Alabama et dont la mise en vente est prévue au moment où vous lisez ces lignes, le Hyundai Santa Cruz 2022 a un prix de base de 25 175 $ (destination comprise). Notre véhicule d'essai était un modèle Limited haut de gamme, avec des fonctionnalités supplémentaires comme une transmission intégrale, un moteur plus puissant et des sièges en cuir, avec un prix de base de 40 455 $.

Conception et intérieur

Un simple coup d’œil au Hyundai Santa Cruz 2022 révèle qu’il ne s’agit pas d’un pick-up ordinaire. Alors que la plupart des camions sont à peu près aussi élégants que les bâtiments qu'ils sont souvent utilisés pour construire, le Père Noël Cruz a une forme profilée, rendue plus distinctive par la calandre et le style des phares d'apparence extraterrestre de le Hyundai Tucson 2022 VUS. Au lieu de simplement se terminer, la cabine se fond dans le lit et les roues dépassent des côtés de la carrosserie en renflements musclés.

La seule chose plus remarquable que le style extérieur du Santa Cruz est sa taille. Il s’agit du premier pick-up véritablement compact vendu aux États-Unis depuis plus d’une décennie. Disponible uniquement dans une carrosserie à quatre portes et cabine multiplace, le Santa Cruz mesure plus d'un pied de moins qu'un Toyota Tacoma, bien que presque aussi large. Cela rend la conduite moins stressante dans les espaces restreints, mais aussi une caisse de camionnette plus petite. Le lit du Santa Cruz mesure 52,1 pouces de long, contre 60,5 pouces pour la plus courte des deux longueurs de lit disponibles du Tacoma, et est trop petit même pour un vélo. Hyundai propose au moins un couvre-caisse standard, ainsi que des bacs de rangement dans le lit et sous les sièges arrière pour les petits objets.

La plupart des camionnettes utilisent une construction de carrosserie sur châssis à l'ancienne, où la carrosserie et le châssis sont des pièces séparées, mais le Santa Cruz utilise une plate-forme monocoque similaire aux voitures de Hyundai. et les SUV. La construction monocoque offre une plus grande rigidité structurelle, améliorant la maniabilité, la qualité de conduite et la sécurité, c'est pourquoi les voitures particulières ont abandonné la construction de carrosserie sur châssis pendant des décennies. il y a. Le seul autre camion actuellement construit comme celui-ci est le Honda Ridgeline, qui est beaucoup plus grand que le Santa Cruz, mais le prochain Ford Mustang 2022 sera un véritable pendant de la Hyundai.

Le design intérieur n’est pas vraiment celui d’un camion; c’est à peu près la même chose que ce que vous obtenez dans n’importe quel SUV Hyundai. Ce n’est pas une mauvaise chose, car l’habitacle du Santa Cruz est toujours aussi beau et fonctionnel. Même si notre véhicule d'essai Santa Cruz Limited était doté de sièges en cuir, personne ne le confondra jamais avec un véhicule de luxe. Nous avons cependant aimé cela; cela signifie que vous ne vous sentirez pas mal de le salir.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 8,0 pouces, avec connexion sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Un chargement de téléphone sans fil, un écran tactile de 10,25 pouces et un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces sont disponibles sur les niveaux de finition supérieurs.

Comme pour les autres modèles Hyundai, nous avons apprécié les graphismes du système d'infodivertissement (y compris un affichage des stations de radio qui ressemble à tubes radio à l'ancienne) ainsi que la possibilité de voir la vue depuis les caméras d'angle mort dans le groupe d'instruments numériques (sur les modèles ainsi équipé). D’un autre côté, nous n’étions pas fans des points de contact utilisés pour contrôler le volume audio, la température et basculer entre les menus de l’écran tactile. Parce qu’ils n’offraient aucun retour physique, ils étaient difficiles à utiliser en conduisant.

Le Santa Cruz est également disponible avec le système de clé numérique déjà vu sur d'autres modèles Hyundai, dans lequel les conducteurs utilisent un téléphone intelligent à la place du porte-clés. Cependant, cela ne fonctionne qu'avec Android Téléphone (s.

La technologie d'aide à la conduite standard comprend un avertissement de collision avant (avec détection des piétons et des cyclistes), un freinage d'urgence automatique et un moniteur d'attention du conducteur. Fonctions optionnelles, notamment assistance à l'évitement des collisions dans les angles morts, surveillance des angles morts, assistance à la sortie sécurisée, circulation transversale arrière alerte, un système de caméra à vision panoramique et Highway Driving Assist, qui combine un régulateur de vitesse adaptatif et une voie automatisée centrage.

Nous avons déjà testé l'assistance à la conduite sur autoroute sur le Genèse GV70, de la marque de luxe de Hyundai, et j’ai trouvé que c’était plutôt bien, avec ces systèmes. Dans le Santa Cruz, l'assistance à la conduite sur autoroute a fonctionné à peu près de la même manière, avec des accélérations et des décélérations en douceur, mais il a quand même eu du mal à négocier certains virages sur autoroute.

Expérience de conduite

Le Santa Cruz est disponible avec une paire d’options de moteur quatre cylindres de 2,5 litres. La version standard développe 190 chevaux et 180 lb-pi de couple, tandis que la version turbocompressée, moyennant un supplément, développe 275 chevaux et 310 lb-pi. Le moteur de base est disponible avec traction avant ou transmission intégrale, tandis que le moteur turbo est uniquement à traction intégrale. La seule transmission disponible est une automatique à double embrayage à huit rapports.

Le plus grand avantage du Santa Cruz par rapport aux camionnettes conventionnelles est sa façon de conduire. Sur l'autoroute, il offrait une conduite remarquablement confortable, avec seulement un soupçon du rebond inévitable que l'on obtient lorsque l'on conduit une camionnette déchargée. Sur les routes sinueuses, la Santa Cruz était carrément amusante, offrant une agilité que l’on n’obtient pas normalement dans une camionnette. Bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de tester le moteur de base, le moteur turbocompressé en option fournissait une puissance plus que suffisante, ce qui permettait d’exploiter facilement les écarts de circulation et de maintenir l’élan sur les pentes raides.

Les capacités tout-terrain sont généralement un argument de vente pour les camionnettes, mais n’attendez pas grand-chose du Santa Cruz dans ce domaine. Il utilise essentiellement le même HTRAC transmission intégrale système comme les autres véhicules Hyundai, qui devraient être capables de gérer la neige ou les chemins de terre, il lui manque la gamme basse et les différentiels verrouillables des tout-terrains dédiés comme le Jeep Gladiateur.

Hyundai cite une capacité de remorquage maximale de 3 500 livres pour le moteur quatre cylindres de base et de 5 000 livres pour le moteur turbo-quatre, ainsi qu'une capacité de charge utile maximale de 1 906 livres. Ces chiffres n’impressionneront pas les acheteurs de camions traditionnels (un Ford Ranger peut remorquer jusqu’à 7 500 livres), mais étant donné la petite taille du Santa Cruz, ils sont respectables et devraient permettre de nombreuses utilisations du monde réel. aptitude. Par exemple, une capacité de remorquage de 5 000 livres devrait suffire pour un petit camping-car ou une paire de jet skis.

Consommation d'essence et sécurité

Le Santa Cruz de base obtient des cotes d'économie de carburant de 23 mpg combinées (21 mpg en ville, 26 mpg sur autoroute) avec traction avant; la transmission intégrale ajoute 1 mpg dans la catégorie autoroute. Avec le moteur turbo en option, le Santa Cruz affiche une consommation combinée de 22 mpg (19 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute).

Ces chiffres ne sont pas impressionnants. Un Ford Ranger à traction arrière obtient des notes identiques à celles du Santa Cruz à traction avant. Bien que la version à traction intégrale fasse mieux que la version à quatre roues motrices du Ranger, la Ford peut également remorquer et transporter beaucoup plus que la Hyundai dans les deux configurations. Il convient également de noter que le plus petit pick-up Ford Maverick prévu cet automne sera disponible exclusivement en version hybride – avec une cote de consommation en ville de 40 mpg.

Les notes des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles, car le Santa Cruz est un nouveau modèle.

Hyundai offre l'une des meilleures garanties du secteur. Sa garantie de 10 ans, 100 000 milles sur le groupe motopropulseur et sa garantie de cinq ans, 60 000 milles sur les véhicules neufs dépassent les conditions offertes par la plupart des autres constructeurs automobiles. Hyundai propose également un entretien gratuit, couvrant des éléments tels que les vidanges d'huile et la permutation des pneus, pendant trois ans ou 36 000 miles.

Comment DT configurerait cette voiture

Le niveau de finition Limited supérieur possède le plus de fonctionnalités technologiques, c’est donc ce que nous recherchons. Il bénéficie du plus grand écran tactile de 10,25 pouces, d'un système d'assistance à la conduite sur route, d'un système de caméra à vision panoramique, de deux ports USB à l'arrière et d'un système audio Bose amélioré. Le groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces et le chargement de téléphone sans fil sont également repris du niveau de finition SEL, où ils font partie d’un ensemble d’options.

À environ 40 000 $ PDSF, la Limited constitue un grand pas en avant par rapport au niveau de finition de base de la Santa Cruz SE, mais reste à peu près au prix moyen d'une voiture neuve de nos jours. Il est également assez bien équipé pour le prix, offrant non seulement les fonctionnalités techniques mentionnées ci-dessus, mais aussi également la transmission intégrale, le moteur turbo, les sièges en cuir (avec chauffage et ventilation à l'avant) et les écrans de 20 pouces roues.

Notre avis

Le Hyundai Santa Cruz 2022 est un véhicule bien exécuté qui ne rentre parfaitement dans aucune catégorie existante. Ainsi, même s’il est agréable à conduire, qu’il offre une solide gamme de fonctionnalités technologiques et qu’il représente un rapport qualité-prix décent, il ne convient pas à tout le monde.

Si vous prévoyez effectuer beaucoup de remorquage ou si vous prévoyez utiliser votre véhicule pour le travail, une camionnette intermédiaire conventionnelle comme la Ford Ranger ou Toyota Tacoma est un meilleur pari. Bien que le Santa Cruz soit plus agréable à conduire que ces camions de la vieille école, sa petite caisse et sa capacité de remorquage maximale inférieure limiteront votre capacité à faire de vrais travaux de camion.

Le prochain Ford Maverick 2022 est également un rival plus proche du Santa Cruz en termes de taille, de prix et de design, mais avec davantage de caractéristiques semblables à celles d'un camion. Ford affirme que le Maverick offrira une meilleure économie de carburant et que le pick-up débutera à environ 20 000 $ lors de sa mise en vente cet automne. Cependant, le Santa Cruz offre une plus grande charge utile et une plus grande capacité de remorquage, ainsi que davantage de fonctionnalités technologiques.

Il vaut mieux considérer le Santa Cruz comme un SUV avec une caisse plutôt que comme un vrai camion. Le Santa Cruz est construit comme un SUV, et son design intérieur et extérieur, ainsi que son comportement routier, le reflètent. Il serait peut-être plus judicieux d'acheter un VUS, et ne pas transporter une caisse de camionnette qui n’est peut-être pas utilisée, mais les légions d’acheteurs de voitures neuves qui choisissent les camionnettes plutôt que les VUS et les berlines ne semblent pas s’en soucier.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Ne vous attendez pas à un camion conventionnel.

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