Essai du Kia Sorento hybride 2021: 7 sièges et excellent MPG

Kia Sorento hybride 2021

PDSF $33,590.00

Détails des scores

Choix des éditeurs DT

"Ce n'est même pas une comparaison serrée: le Sorento hybride est l'un des meilleurs SUV intermédiaires."

Avantages

• Des tonnes de technologie
• Conception élégante
• Voiture compacte MPG
• Spacieuses première et deuxième rangées
• Ne semble pas lent

Les inconvénients

• Troisième rangée serrée
• Le modèle 2022 a plus de fonctionnalités

Le segment des SUV intermédiaires à trois rangées est celui que les constructeurs automobiles ont mis du temps à électrifier. C’est logique: ces gros SUV ont tendance à avoir des designs carrés qui ne sont pas efficaces au départ. Trouver un moyen d’améliorer l’économie de carburant sans sacrifier tout cet espace demande beaucoup – c’est peut-être la raison pour laquelle il n’y a que quelques options parmi lesquelles choisir.

Avec le tout nouveau Sorento hybride 2021, Kia a trouvé un moyen de le faire fonctionner. Le nom Sorento existe depuis 2002, mais c’est la première fois que l’on retrouve un groupe motopropulseur hybride dans un SUV. Ce groupe motopropulseur aide non seulement le Sorento à se tailler sa propre place dans la gamme Kia, mais également dans l’ensemble du segment. Si vous recherchez un VUS intermédiaire doté d’un moteur hybride, vous voudrez vous rendre directement chez un concessionnaire Kia pour découvrir le Sorento hybride avant toute autre chose.

La version S d'entrée de gamme commence à 34 760 $, y compris les frais de destination de 1 170 $. La version EX, celle que nous avons testée, commence à 37 760 $. Notre testeur a été fini avec Runaway Red Paint qui coûte 445 $, ce qui porte le prix de notre testeur à 38 205 $.

Conception et intérieur

Le dernier Sorento avait un design mal fagoté – pas vraiment hideux, mais disgracieux sous certains angles. À cet égard, le nouveau Sorento Hybrid constitue une amélioration considérable. Il n’a pas la même présence routière que le plus grand Telluride, mais il a toujours son propre type de fanfaronnade américaine. Peu de VUS intermédiaires, et encore moins d’hybrides, ont l’air cool, et pourtant c’est exactement ce que le Sorento hybride parvient à faire.

La calandre en forme de nez de tigre de Kia confère au Sorento hybride un design familial par rapport aux autres SUV du constructeur automobile, comme le Niro, le Seltos et le Tellurure. Comparé au Sorento ordinaire, le Sorento hybride n’a pas l’air radicalement différent. C’est une bonne chose de notre point de vue. La seule différence notable entre les deux réside dans les garnitures plus brillantes de l’hybride.

Le design intérieur du Sorento hybride est tout aussi beau que son extérieur avec un look élégant qui semble tout aussi haut de gamme que l’extérieur. La façon dont la console centrale repose au milieu des bouches d'aération orientées verticalement et des interrupteurs à bascule pour le CVC les commandes de température et les sièges chauffants donnent à la cabine l'impression d'être le cockpit d'un avion - c'est aussi entièrement fonctionnel. Le principal inconvénient est le levier de vitesses à cadran qui semble être une bonne chose sur papier mais pas dans le monde réel.

L’un des principaux avantages du Sorento hybride par rapport aux autres hybrides est qu’il peut accueillir jusqu’à sept personnes. La combinaison d’un groupe motopropulseur hybride et de sièges pour toute la famille est une chose que seuls quelques VUS intermédiaires peuvent revendiquer. Grâce à un emballage astucieux, le Sorento Hybrid offre le même espace de chargement que le Sorento. Malheureusement, il n’est pas aussi spacieux que ses rivaux. Derrière la troisième rangée, on retrouve 12,6 pieds cubes d’espace de chargement. En rabattant les sièges arrière, on obtient 45 pieds cubes d'espace de chargement, tandis que le Sorento hybride peut contenir jusqu'à 75,5 pieds cubes de chargement.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le plus grand défaut du Sorento hybride est son système d’infodivertissement. Kia n’équipe pas le Sorento hybride du même écran tactile de 10,25 pouces disponible sur le modèle standard. Au lieu de cela, vous obtenez une unité standard de 8 pouces dans toute la gamme. Ce n’est pas un mauvais écran tactile, mais voir l’espace supplémentaire disponible dans un Sorento ordinaire suscite l’envie. C’est comme regarder la cour de votre voisin et se rendre compte que la vôtre ne correspond pas tout à fait. Pour les gens patients, Kia a égalisé les choses pour 2022.

La taille de l’écran tactile n’impressionne peut-être pas, mais ses fonctionnalités le seront. La version EX que nous avons testée était livrée avec une connexion sans fil Android Auto et Apple CarPlay, radio satellite, un écran de 4,2 pouces dans le groupe d'instruments, huit ports USB, un chargeur sans fil et six haut-parleurs audio. Ce n’est pas la liste de fonctionnalités la plus illustre, mais il y a quelque chose à dire sur le fait d’avoir une voiture qui ne vous étouffe pas avec la technologie.

Les graphismes de l’écran tactile ne sont pas aussi nets ni aussi colorés que ceux du plus grand écran tactile de 10,25 pouces, mais ils sont toujours très bons. C’est également agréable de pouvoir utiliser des boutons et des cadrans placés logiquement. Quelqu’un pourrait monter dans cette voiture et s’y familiariser en 10 minutes – ce qui n’est pas le cas de nombreux véhicules neufs.

Kia emballe le Sorento hybride avec son Conduisez sagement suite de fonctionnalités de sécurité avancées. La suite comprend un avertissement de collision avant, un freinage d'urgence automatique, un avertissement de sortie de voie, une assistance au maintien de voie et un angle mort. surveillance, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection des piétons, alerte de circulation transversale arrière, avertissement de sortie de véhicule et stationnement arrière capteurs. La version EX ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une détection des cyclistes, une assistance aux intersections et des capteurs de stationnement avant.

Expérience de conduite

La puissance du Sorento hybride provient d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre associé à un moteur électrique et à une batterie lithium-ion de 1,5 kWh. La puissance combinée est évaluée à 227 chevaux, tandis qu'une transmission automatique traditionnelle à six vitesses gère les changements de vitesse. C’est un changement par rapport à la norme, puisque la majorité des autres hybrides utilisent une transmission automatique à variation continue (CVT). S’il y a un inconvénient avec le groupe motopropulseur du Sorento hybride, c’est que la traction avant est la seule configuration disponible.

Comparé à ses rivaux Ford et Toyota, le Sorento hybride est en baisse de puissance. Le Ford Explorer Hybrid est équipé d'un moteur V6 de 3,3 litres et d'un moteur électrique pour une puissance combinée de 318 chevaux. Le Highlander hybride de Toyota, en comparaison, est livré avec un quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques produisant 243 chevaux. Face à cette foule, le Sorento hybride semble avoir besoin d’un peu plus de punch, mais le SUV semble très puissant. Il y a un petit décalage en dehors de la ligne, mais il est toujours plein d'entrain, n'étant qu'à environ une seconde du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres disponible du Sorento ordinaire dans un sprint à 60 mph. Les dépassements sur l'autoroute, qui sont habituellement une épreuve de patience dans une voiture hybride, se déroulent sans incident.

La transmission automatique à six vitesses est plus douce que les options avec CVT, comme le Highlander, mais elle n’est pas vraiment sans problème. Au cours de notre semaine avec le SUV, nous avons constaté qu'il bégayait à plusieurs reprises lors du passage de la marche arrière à la conduite. Les rétrogradations peuvent être lentes lorsque l’on essaie de les précipiter en utilisant les palettes de changement de vitesse sur le volant, mais c’est normal avec un groupe motopropulseur qui donne la priorité à l’économie de carburant.

Alors que les modes de conduite de Kia entraînent généralement un changement notable, les modes Confort, Smart et Sport du Sorento hybride n’apportent aucun changement radical aux performances du SUV. Il est donc tout à fait logique de le maintenir en mode Eco la plupart du temps. De plus, le mode Eco de Kia n’altère pas la réactivité de la pédale d’accélérateur, ce qui ressemble davantage à un mode de conduite normal. Le mode Eco correspond également à la conduite souple et à la direction légère du Sorento hybride pour une expérience de conduite détendue.

Consommation d'essence et sécurité

Parmi les rares VUS intermédiaires à trois rangées sur le marché dotés d’un groupe motopropulseur hybride, le Sorento hybride est le plus efficace du groupe. L'hybride est conçu pour atteindre 37 mpg combiné (39 mpg en ville, 35 mpg sur autoroute). Le meilleur le Toyota Highlander hybride peut obtenir est de 36 mpg combinés, tandis que le Ford Explorer hybride a une cote combinée dérisoire de 28 mpg. Le Sorento hybride est si efficace qu'il égale presque les hybrides plus petits comme le Honda CR-V hybride et Hyundai Tucson hybride Bleu qui ont des notes combinées de 38 mpg.

L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) n’a pas encore testé le Sorento hybride 2021. Cependant, le Sorento ordinaire a reçu un «Meilleur choix de sécurité» après avoir obtenu des notes « Bon » aux six tests de collision – une note « Supérieure » ​​pour sa technologie de prévention des collisions frontales et avoir phares allant de « Mauvais » à « Bon ». Lors des tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le Sorento hybride 2021 gagné un cote de sécurité globale de quatre étoiles.

Kia soutient le Sorento hybride avec une garantie de base de cinq ans et 60 000 milles et une garantie sur le groupe motopropulseur de 10 ans et 100 000 milles. La garantie surpasse celles proposées par Toyota et Ford, qui comprennent une garantie de base de trois ans et 36 000 milles et une garantie de cinq ans sur le groupe motopropulseur.

Comment DT configurerait cette voiture

Évitez la version EX à 3 000 $, qui ne justifie pas son prix. Le Sorento hybride standard est livré avec une longue liste de caractéristiques de sécurité, une climatisation à deux zones, six haut-parleurs audio, un système sans fil téléphone intelligent compatibilité, revêtement en cuir synthétique, sièges avant chauffants et écran tactile de 8 pouces, ce qui le rend bien équipé pour la plupart des conducteurs.

Notre avis

L’économie de carburant, la meilleure de sa catégorie, n’est qu’une des qualités qui font du Sorento hybride un véhicule impressionnant. Il est également doté de fonctionnalités technologiques astucieuses, d’un espace de chargement relativement spacieux, d’un groupe motopropulseur énergique et d’une longue garantie. Vous ne pouvez pas non plus manquer le design époustouflant du Sorento Hybrid. Ce n’est même pas une comparaison serrée: le Sorento hybride est l’un des meilleurs VUS intermédiaires en vente.

Le Toyota Highlander hybride est disponible avec un écran tactile plus grand de 12,3 pouces, même si ses graphismes et la disposition des menus semblent datés. peut atteindre 36 mpg combinés, il a jusqu'à 84,3 pieds cubes d'espace de chargement, il a une puissance de 243 chevaux et il peut remorquer jusqu'à 3 500 livres sterling. Le Highlander hybride n’est pas aussi élégant que le Sorento hybride, mais il est disponible avec une transmission intégrale.

Si vous recherchez l’économie de carburant, le Ford Explorer hybride ne fera probablement pas l’affaire. Il affiche une consommation combinée allant jusqu’à 28 mpg, ce qui est bien en deçà de celui du Sorento hybride. D’un autre côté, son groupe motopropulseur produit jusqu’à 318 chevaux, bien au-dessus du Sorento hybride. L'Explorer Hybrid peut également remorquer la plupart des marchandises avec une capacité allant jusqu'à 5 000 livres. En ce qui concerne l'espace de chargement, l'Explorer Hybrid offre le plus d'espace avec jusqu'à 87,8 pieds cubes d'espace de chargement. Ford propose l'Explorer Hybrid avec traction arrière et transmission intégrale.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Le modèle 2022 ajoute plus de technologie et une transmission intégrale disponible, mais le modèle 2021 vaut toujours la peine d'être acheté.

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