Tesla Cybertruck 2021 contre. Rivian R1T 2021

Seuls deux camions dans le monde permettent aux conducteurs de bénéficier du confort d'un plateau de camion tout en ayant zéro émission: le 2021 Cybertruck Tesla et le 2021 Rivien R1T. Bien que le Cybertruck en déconcerte beaucoup avec son apparence maladroite, il permet aux conducteurs d'atteindre leurs objectifs environnementaux tout en transportant quelque chose à l'arrière.

Le Rivian R1T offre une vitesse incroyable et la société est ouverte sur ce qu’elle met sous le capot. Alors, si cette nouvelle génération d’automobiles vous intéresse, continuez à lire pour découvrir toutes les fonctionnalités. Gardez à l’esprit qu’aucun des deux modèles n’est en production, la comparaison est donc purement hypothétique et les spécifications énumérées ci-dessous pourraient très bien changer dans les mois et les années à venir.

Design et technologie

Tout d’abord, les bases. Le Rivian R1T mesure 217 pouces de pare-chocs à pare-chocs, 79,3 pouces de largeur et 71,5 pouces de hauteur. À 231 pouces de long,

le Cybertruck a une empreinte considérablement plus grande. Il mesure 79,8 pouces de large et 75 pouces de haut, les deux modèles sont donc comparables en termes de largeur et de hauteur. Rivian fixe le poids du R1T à 5 886 livres, tandis que Tesla a choisi de ne pas révéler à quoi son Cybertruck fait pencher la balance. Il y a de fortes chances qu’il soit également de l’ordre de 6 000 livres. L'entreprise a laissé entendre qu'il développait le modèle en tant que camion de classe 2B, ce qui signifie qu'il concourra dans le même segment que le Ford Super Duty, et que le modèle de production sera un peu plus étroit que le concept qui l'avait présenté en avant-première.

Le design est subjectif, nous ne passerons donc pas trop de temps à en parler. Disons simplement que le Cybertruck est, eh bien, un cyber-camion, tandis que le R1T arbore un design beaucoup plus conventionnel avec des proportions relativement familières. D’ailleurs, c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui compte, non? Le R1T offre de l'espace pour cinq passagers dans une cabine conçue pour être la plus relaxante possible. Tout est là où vous l'attendez. Il y a un groupe d’instruments numériques derrière le volant et un écran tactile pour le système d’infodivertissement intégré au milieu du tableau de bord. L’intérieur du concept semblait presque prêt pour la production, et nous ne nous attendons pas à ce qu’il change de manière significative dans les mois à venir.

Monter à bord du Cybertruck, c’est un peu ce à quoi doivent ressembler les déplacements sur Mars. Sa cabine caverneuse peut accueillir six personnes et elle porte le minimalisme pour lequel Tesla est connue vers de nouveaux sommets avec un écran tactile de 17 pouces calé en plein milieu du tableau de bord. Il n’y a pas de groupe d’instruments et le conducteur dirige à l’aide d’une barre rectangulaire souvent vue sur les concept-cars. Nous imaginons que le volant sera rond lorsque le camion entrera en production. Pour le reste, ce que vous voyez est très probablement ce que vous obtiendrez, car Tesla est connu pour mettre en production des conceptions inhabituelles. L’écran tactile exécute une nouvelle version du système d’infodivertissement de l’entreprise que ses autres voitures – comme le Roadster - recevra.

Rivian a promis que le R1T offrirait une longue liste d'aides électroniques à la conduite, comme l'assistance au maintien de voie et régulateur de vitesse adaptatif, et les acheteurs pourront commander technologie semi-autonome de niveau 3 moyennant des frais supplémentaires. Le niveau 3 ne rend pas la R1T autonome, loin de là, mais elle peut prendre le relais sur autoroute lorsque certaines conditions sont remplies et permettre au conducteur de détourner son attention de la route. Il existe cependant des obstacles juridiques à surmonter avant de rendre un tel système disponible. Audi a notamment tenté d'apporter sa technologie en Amérique et j'ai décidé que ça ne valait pas l'investissement en raison de l'immense quantité de formalités administratives qu'il aurait fallu éliminer.

Le Cybertruck est disponible avec Le pilote automatique de Tesla suite d’aides à la conduite électroniques, et les acheteurs peuvent payer un supplément pour une conduite entièrement autonome. Donc, il sera totalement autonome, non? Certainement pas. Ceux qui paient un supplément pour conduite entièrement autonome obtiendra un camion prêt à recevoir la technologie autonome lorsque Tesla la finalisera et lorsque le gouvernement déclarera qu’il est sûr de le déployer. Aucun délai n’a encore été fourni et nous nous attendons à ce que les camions électriques arrivent avant les voitures autonomes.

Caractéristiques

Le R1T et le Cybertruck sont tous deux électriques, mais leurs fiches techniques ne se ressemblent en rien. Rivian a également été nettement plus transparent sur ce qui propulse son camion que Tesla. Les acheteurs auront le choix entre trois tailles de batteries lithium-ion: 105 kWh, 135 kWh et 180 kWh. Ils correspondent respectivement à une autonomie maximale de 230, 300 et 400 miles. Et comme les voitures électriques ultrarapides font fureur en ce moment, les trois variantes R1T auront un temps de zéro à 60 mph de 4,9, 3,0 et 3,2 secondes, respectivement. C'est vraiment rapide.

Il est intéressant de noter que la batterie, quelle que soit sa taille, supprimera quatre moteurs électriques. Rivian a choisi de positionner un moteur derrière chaque roue, plutôt qu'un par essieu, ce qui est la norme dans le segment des voitures électriques. Cette stratégie rend le camion un peu plus complexe et plus coûteux à construire, mais c'est un véritable défi. une aubaine en tout-terrain, car il est facile de contrôler avec précision la quantité de couple transmise à chaque roue temps réel. En théorie, le R1T peut être à traction avant, arrière, droite ou gauche. À quel point cela est cool? Cette disposition permet une fonction de virage de réservoir soignée, aussi.

Tesla proposera également le Cybertruck avec trois options de batterie, mais il n’a pas révélé la taille de chacune. Il existe un modèle d'entrée de gamme avec une autonomie de 250 milles et un temps de zéro à 60 mph de 6,5 secondes, un modèle de milieu de gamme qui offre jusqu'à 300 milles d'autonomie. et prend 4,5 secondes pour atteindre 60 mph à partir d'un arrêt, et un modèle haut de gamme avec une autonomie de 500 miles et une accélération époustouflante de 2,9 secondes de zéro à 60 mph temps.

Le groupe motopropulseur de la Tesla est plus conventionnel. Sa batterie est située directement sous l’habitacle, comme celle de la R1T, mais le modèle d’entrée de gamme utilise un seul moteur électrique intégré à l’essieu arrière. Le modèle de milieu de gamme est doté d'une transmission intégrale à double moteur (donc un moteur supplémentaire intégré à l'avant). essieu), tandis que la variante phare reçoit un groupe motopropulseur à trois moteurs que la société n'a pas détaillé encore. On s’attend à ce qu’il soit similaire – sinon identique – au groupe motopropulseur Plaid sur lequel il est développé. transformez la Model S en une voiture de piste battant tous les records.

Les temps d’accélération sont impressionnants, mais ils sont plutôt inutiles dans ce contexte. Personne n’obtient de pick-up pour gagner des courses. Les acheteurs de camions sont plus susceptibles de se soucier de la capacité de remorquage, de la charge utile et des prouesses hors route. Le R1T dispose d’une charge utile de 1 764 livres et d’une capacité de remorquage d’environ 11 000 livres. Équipé d'une suspension pneumatique réglable, il offre une garde au sol de 14,2 pouces, un angle d'approche de 34 degrés et un angle de départ de 30 degrés. La charge utile du Cybertruck est évaluée à 3 500 livres, ce qui est énorme, et il peut remorquer jusqu'à 14 000 livres. Également équipé d'une suspension pneumatique réglable, il se trouve à 16 pouces du sol et offre des angles d'approche et de départ de 35 et 28 degrés, respectivement.

Prix ​​et disponibilité

Le Rivian R1T commence à 69 000 $ et vous pouvez en réserver un en envoyant à l'entreprise un dépôt remboursable de 1 000 $. Les prix des modèles à grande puissance et à longue autonomie n’ont pas encore été révélés, mais ne soyez pas surpris de voir une somme à six chiffres en fin de compte. Pour adoucir l'affaire, les acheteurs pourront réclamer un crédit d'impôt de 7 500 $ au gouvernement fédéral, car Rivian est un nouveau constructeur automobile qui n'a pas encore construit une seule voiture.

Rivien acheté une ancienne usine Mitsubishi à Normal, dans l'Illinois, et il est en train de le rééquiper pour construire le R1T et un SUV techniquement similaire nommé R1S. Les livraisons devraient provisoirement débuter en novembre 2020. Nous disons provisoirement, car Rivian est un nouveau constructeur automobile qui n’a jamais construit de voiture auparavant, donc le contretemps n’est pas inconcevable. Cela dit, les actionnaires Ford et Amazon fournissent respectivement leur expertise et leur argent pour que tout se passe le mieux possible. C’est dans leur intérêt; Division Lincoln de Ford construira un SUV basé sur Rivian, tandis qu'Amazon monétisera son investissement dans l'entreprise d'ici en lui achetant des milliers de camionnettes de livraison.

Si c'est la Tesla que vous recherchez, vous pouvez obtenir un emplacement de construction anticipée en envoyant à l'entreprise un dépôt remboursable de 100 $. Le modèle d'entrée de gamme à propulsion arrière commence à 39 000 $, le camion de milieu de gamme a un prix de base de 49 000 $ et prévoyez de dépenser 69 000 $ pour le modèle haut de gamme. Les acheteurs de Tesla n’ont plus droit à un crédit d’impôt du gouvernement fédéral depuis le 1er janvier 2020, mais ils peuvent néanmoins bénéficier d’incitations parrainées par l’État.

Tesla prévoit qu'elle commencera à construire les variantes moins chères du Cybertruck fin 2020.

Je n’aime pas non plus – que dois-je faire ?

Vous n’êtes donc pas fan du Rivian ou du Cybertruck. Pas de soucis; la liste des entreprises qui veulent une part du gâteau des camionnettes électriques encore non cuites s'allonge chaque mois. Gué développe activement des variantes hybrides et électriques du F-150, le camion le plus vendu aux États-Unis depuis plusieurs décennies. General Motors n'est pas loin derrière, et ça ressuscite le nom Hummer pour l'occasion. Oui, ce Hummer. GMC vendra un pick-up électrique nommé Hummer.

Les entreprises et startups moins connues sont également à pied d’œuvre. B2 de Bollinger (affiché ci-dessus) offre une puissance substantielle avec le look d'un camion Tonka et un prix de 125 000 $. Lordstown Motors, basée à Lordstown, Ohio, revendiqué avec audace qu'il anéantirait ses concurrents et atteindrait la ligne d'arrivée plus rapidement en rendant l'Endurance disponible fin 2020. Karma (une société appartenant à une société chinoise de pièces automobiles) prévoit un pick-up électrifié la même chose qu'une entreprise basée en Californie appelée Neurone EV. Bien que nous n’ayons pas vu ni entendu parler de date de sortie officielle du PDG de Fisker, nous avons remarqué qu’ils ont été taquinerie clients possédant une camionnette électrique sur leurs plateformes de médias sociaux.

Les véhicules électriques ne mèneront nulle part. Ceux qui sont sceptiques quant à cette tendance à la hausse doivent comprendre que les véhicules électriques sont en hausse. L’expansion des camionnettes électriques a montré qu’il existe une grande marge de croissance en ce qui concerne les automobiles électriques disponibles à l’achat public. La formidable innovation de ces véhicules a rapidement attiré notre attention, et nous pensons que cette même innovation mènera à encore plus de succès et à une croissance rapide. Et la croissance ne s’arrêtera pas aux camionnettes. Des entreprises comme Tesla, Ford et GMC travaillent déjà sur des SUV électriques. Ces modèles grands et chargés vont sûrement impressionner les passionnés de voitures du monde entier.

Les camions sont très demandés. Étant donné que les ventes de camions génèrent des marges bénéficiaires plus importantes, un développement électrique plus coûteux est raisonnable. Il est plus simple de compenser le coût de développement d’un groupe motopropulseur électrique géant en vendant un pick-up à 70 000 $ plutôt qu’en essayant de vendre des voitures à hayon à 15 000 $. Construire des voitures est difficile, et les véhicules électriques ne représentent que 2 % du marché des voitures neuves aux États-Unis (c'est à dire). légèrement plus que les véhicules à transmission manuelle). Nous sommes ravis de voir ces projets se dérouler et de voir combien d’entre eux génèrent réellement un modèle de production.

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