Pour la saison 2013, Renault propulse quatre équipes de Formule 1: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 et Williams F1. Et maintenant, le constructeur automobile français a un nouveau groupe motopropulseur pour les coureurs de classe mondiale: un V6 turbocompressé de 1,6 litre, avec deux moteurs électriques.
La Formule 1 a annoncé que pour 2014, la série s'éloignerait des V8 atmosphériques qu'elle utilise actuellement. passe à des V6 plus petits et turbocompressés, car les innovations de la Formule 1 se traduisent souvent par des voitures de route pour le grand public publique.
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Renault est le premier à dévoiler son concept V6, juste devant Mercedes et Ferrari. Le V6 turbocompressé de 1,6 litre, selon Autorité du moteur, produit près de 750 chevaux, à égalité avec les V8 d'aujourd'hui. Contrairement à nos attentes, la motorisation Renault intègre toutefois deux moteurs électriques.
À l'heure actuelle, les voitures de F1 sont équipées d'un système de récupération d'énergie cinétique (KERS) qui capte l'énergie de freinage sous forme d'électricité ou d'énergie mécanique. Le KERS électrique utilise un moteur électrique. Le nouveau Renault V6 fait à peu près la même chose. L'un des moteurs électriques embarqués crée de l'électricité lors du freinage moteur, qui stocke cette énergie dans des batteries lithium-ion embarquées. Cette énergie peut être utilisée pour booster le moteur à essence à la demande, ajoutant 161 chevaux supplémentaires.
Là où le moteur Renault s'écarte de la norme, c'est avec le deuxième moteur monté sur l'échappement. Le deuxième moteur est attaché au turbocompresseur. Les turbines du turbo tournent dans le flux d'échappement, qui fait ensuite tourner le moteur électrique, créant de l'électricité. Cela recharge également les batteries lithium-ion embarquées. Astucieusement, le moteur électrique peut également booster le turbo, éliminant efficacement le décalage du turbo.
Cependant, il n'est pas clair si toutes les innovations du moteur électrique Renault seront légales en F1. La FIA pourrait l'autoriser pendant une saison, puis changer de cap, comme elle l'a fait aux débuts du KERS.
Sur la base de ces innovations de Renault, nous avons hâte de voir ce que Ferrari et Mercedes ont imaginé. De manière passionnante, le moteur électrique monté sur échappement fera sûrement son chemin dans la technologie automobile grand public du futur.
Les constructeurs automobiles recherchent avec impatience toutes les efficacités de transmission et de puissance sur lesquelles ils peuvent mettre la main, alors que les normes d'efficacité énergétique imposées par le gouvernement fédéral commencent à augmenter.
Le moteur électrique supplémentaire lié à la turbine du turbocompresseur pourrait réduire considérablement la consommation de carburant dans les voitures de série et pas seulement ajouter une augmentation de puissance supplémentaire, comme c'est le cas dans le moteur F1. De nombreuses nouvelles voitures économes en carburant sont équipées de turbocompresseurs, prenez par exemple la Ford EcoBoost.
À l'heure actuelle, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les turbos en rotation laissent passer de l'énergie qui pourrait être exploitée pour alimenter le véhicule lorsque le moteur à essence est arrêté sous forme d'électricité.
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