Fordin ja Chevyn välinen kilpailu on autoteollisuuden vastine Yankeesille ja Red Soxille, mutta kuten Major League Baseballissa, pelaajat vaihtuvat kaudesta toiseen. Koska tekniikka ja mallit muuttuvat nopeasti, nykypäivän Fusionsilla ja Malibusilla ei ole juurikaan tekemistä edeltäjiensä kanssa.
Eli lukuun ottamatta kahta hyvin erikoista autoa: Ford Mustang ja Chevrolet Camaro. Nämä takavetoiset nelipaikkaiset muskeliautot ovat taistelleet sitä vastaan melkein jatkuvasti siitä lähtien 1967, pitää amerikkalaisen esityksen elossa ja sytyttää lukuisia katukilpailuja, perheriitaa ja baaria tappelee.
Tässä on isku iskulta katsaus historialliseen ja moderniin Mustang vs. Camaron kilpailu.
Sytytys
60-luvun alussa Ford päätti rakentaa halvan, urheilullisen auton houkutellakseen nuorempia ostajia. Fordin tuotetsaari Lee Iacocca päätti nyljellä harmaa Falconin uudelleen ja antaa sille hevosen nimen. kuuluisa toisen maailmansodan hävittäjälentokone. Mustang debytoi New Yorkin maailmannäyttelyssä 17. huhtikuuta 1964 "1964 1/2" malli.
Auto oli ehdoton menestys, ja siitä tuli historian nopeimmin myynyt ajoneuvo. Se loi jopa oman markkinaraon: pieni nelipaikkainen amerikkalainen suorituskykyinen coupe tunnettiin pian "poniautona".
Nähdessään Mustangin loistavan menestyksen kilpailija General Motors ei aikonut antaa Fordin hallita segmenttiä. Vuonna 1967 se lanseerasi oman poniautonsa: Camaron ja sen Pontiac Firebirdin kaksosen.
Molemmat autot olivat täydellisiä kilpailijoita. Vaikka ne olivat nykyaikaisten standardien mukaan melko tilavia, ne molemmat sopivat tuolloin kompakteihin autoihin. He molemmat luottivat myös urheilulliseen tyyliin ja valinnaisiin V8-moottoreihin houkutellakseen ostajia. Se oli voittokaava.
Kultainen ikä
Mustang ja Camaro saapuivat paikalle amerikkalaisten lihasautojen kulta-aikana. Koska niin monissa halvoissa autoissa oli tehokkaita V8-moottoreita, 1960-luvun puolivälistä loppupuolelle oli hyvä aika hankkia ajokortti.
Kobran luoja Carroll Shelby luuli Mustangia "sihteerin autoksi", mutta Ford onnistui silti vakuuttamaan hänet työskentelemään sellaisen parissa luoden GT350:n ja myöhemmin tehokkaamman GT500:n. Shelbyn nimi kelpaa edelleen tämän päivän GT500 Mustang.
Chevy tuli ulos portista 350 kuutiometrin Camaro SS: llä (Super Sport) vuonna 1967, mutta toisin kuin Ford, se luotti enimmäkseen omiin jälleenmyyjiinsä korkean suorituskyvyn Camarojen rakentamisessa. Keskustoimiston tuotantotilauksena (COPO) tunnetun politiikan porsaanreiän ansiosta jälleenmyyjät voivat tilata räätälöityjä suorituskykyisiä autoja.
Yenko Chevrolet Canonsburgista Pennsylvaniassa laittoi L72 427-kuutiotuumaisia V8-autoja autoihinsa ja loi legendaarisen Yenko Camarosin. Muutama Camaro ZL-1s Täysalumiiniset kilpa-427 V8:t lähtivät myös tehtaalta COPO-järjestelmän mukaisesti.
Nykyään COPO-legendalla on edelleen paljon painoarvoa: Chevy äskettäin herätti nimen henkiin rajoitetulle tuotantojaksolle Camaro drag racers.
Ford kiinnitti oman kilpamoottorinsa vuoden 1969 Boss 429:ään. Jotta Ford pääsisi NASCARiin, sen täytyi laittaa muutama massiivinen 429 kuutiometrin moottori tuotantoautoihin. Mustang sai noodin – vaikka se ei koskaan kilpaillut NASCARissa.
Kymmenen vuoden suorituskyvyn päätti SCCA Trans Am -maantiekilpailusarja, jossa Mustang Boss 302s ja Camaro Z/28s kilpailivat vastakkain radalla, kun taas hieman sivistyneet katuversiot kilpailivat esittelytiloissa. Kuten vanha sanonta kuuluu: "Voita sunnuntaina, myy maanantaina."
Pahoinvointi
Mutta hyvät ajat eivät kestäneet. 1970-luvun alussa turvallisuusmääräysten, vauhdikkaat vakuutusyhtiöt ja arabien öljysaarto varmistivat sen, että "hauskuus" oli viimeinen asia amerikkalaisten autosuunnittelijoiden mielessä.
Tämä oli yhtä totta Mustangille ja Camarolle kuin muillekin autoille. Vuonna 1974 Ford siirsi kerran ylpeän Mustangin vaatimattomalle Pinton alustalle ja nimesi kodikkaan tuloksen uudelleen "Mustang II: ksi". siellä olivat jopa mauttomia Cobra II- ja King Cobra -malleja, jotka toivoivat saavansa takaisin 60-luvun taikuuden tarroilla ja kromilla pyörät. Ketään ei huijattu.
Chevy onnistui hieman paremmin ja julkaisi uudelleen suunnitellun Camaron erillisellä alustalla vuonna 1970. Tämä toisen sukupolven Camaro pysyi kuitenkin paikallaan vuoteen 1981 asti, jolloin siitä tuli melko pitkä hampaassa.
Takaisin vauhtiin
70-luku oli niin synkkää aikaa, että Mustangin ja Camaron maineen palauttaminen kesti yli kaksi vuosikymmentä.
Hidas nousu alkoi, kun Ford debytoi "Ketun runko" Mustang vuonna 1979. Tämä lohkareinen ori muutti Mustangista takaisin suorituskykyauton ja on edelleen suosittu valinta hot rodderien keskuudessa "5.0 High Output" (todellisuudessa 4.9 litran) V8:n ansiosta.
Chevy suunnitteli lopulta Camaron uudelleen mallivuodelle 1982 ja lisäsi suositun oman suorituskyvyn mallinsa: IROC-Z (yllä). Se esiteltiin vuonna 1985, ja se nimettiin International Race of Champions -kilpailun mukaan, eräänlaisena kaikkien tähtien kilpa-sarjan mukaan, joka kohtasi kuuluisia kuljettajia eri lajeista toisiaan vastaan identtisissä autoissa.
Kummankaan 80-luvun poniauton suorituskyky ei vastannut 60-luvun esivanhempiaan, mutta asiat kääntyivät selvästi eteenpäin. Huolimatta yrityksestä siirtää Mustang etuvetoalustaan (josta tuli Ford Probe), suorituskyky parani tasaisesti koko 1990-luvun.
Herätys
Palautettuaan Mustangin uskottavuuden malleilla, kuten 5.0-moottorinen GT ja tulta hengittävä SVT Cobra, Ford tajusi, että autosta puuttui vielä jotain: klassinen tyyli.
Vuonna 2005 Mustang suunniteltiin uudelleen näyttämään joltakin suoraan vuodelta 1965, mutta moderneilla päivityksillä.
Historia näytti sitten toistavan itseään: Chevy oli jättänyt Camaron eläkkeelle vuonna 2002, mutta toi sitten samanlaisen retronäköisen auton mallivuodelle 2010.
Tämän päivän tulkinnat Mustangista ja Camarosta tukevat myös ulkonäköään. Luonnollisesti molemmissa autoissa on V8:t: Fordilla on 5,0-litrainen Mustang GT Chevyllä on 420 hevosvoimaa ja 390 punnan vääntömomentti, ja siinä on 6,2-litrainen Camaro SS, jonka teho on 426 hv ja 420 lb-ft.
Jopa V6-perusmallit, jotka ovat perinteisesti kuuluneet vuokralaivastoille ja eläkeläisille, voivat saada sydämen sykähdykseen. Mustangissa on 3,7 litran moottori, jonka teho on 305 hv ja 280 lb-ft, kun taas Camarossa on 3,6 litran mylly, jonka teho on 323 hv ja 278 lb-ft.
On myös joitain otsikoita tutuilla nimillä. 2000-luvun Ford Shelby GT500:ssa on 5,8-litrainen ahdettu V8, jonka teho on 662 hv, 631 lb-ft ja väitetty huippunopeus 202 mph. Ford myös elvytti Boss 302:n mallivuodelle 2011 riisutuksi, radalle keskittyväksi suorituskykyautoksi.
Chevy-leirissä on Camaro ZL1, jossa on 6,2-litrainen ahdettu V8 (perustuu Corvette ZR1:n moottoriin), 580 hv ja 556 lb-ft. Siinä on myös GM: n temppumagnetorheologiset iskunvaimentimet säädettäviin ajovaihtoehtoihin.
Vuonna 2014 Chevy tuo myös takaisin Camaro Z/28. Tässä klassisen Trans Am Racerin uudessa iteraatiossa on 7,0 litran V8, 500 hv ja 470 lb-ft. Siitä on myös poistettu mukavuudet (ja paino), kuten ilmastointi, äänenvaimennus ja äänijärjestelmä. Puhu hardcoresta.
Molemmilla puolilla on täydellinen valikoima urheilullisia malleja, joten Mustang-Camaro-kilpailu on yhtä tiukkaa kuin koskaan. Toivottavasti se pysyy sellaisena.
Pelin nostaminen
Tietenkin 2000-luvulla Mustangin ja Camaron on tehtävä muutakin kuin kilpailla toisiaan vastaan. Kun autonvalmistajat ja autonostajat katsovat asioita yhä globalisoituneemmasta näkökulmasta, Ford päätti antaa Mustangille merkityksellisemmän muotoilun sen 50-vuotisjuhlan kunniaksi.
Vuoden 2015 Ford Mustang paljastettiin vuoden 2013 lopulla, ja siinä on radikaalisti uusi tyyli, joka jättää suurimman osan retrovihjeistä, mutta on silti Mustang-fanien tunnistettavissa. Ford ottaa riskin tekemällä auton, joka ei ole selvä kunnianosoitus 60-luvun klassikkoponeille, mutta mikään ei pysy ikuisesti ennallaan.
Ihon alla muutokset ovat yhtä merkittäviä.
Ensimmäistä kertaa kaikissa Mustang-malleissa on itsenäinen takajousitus, mikä varmistaa, että vuoden 2015 versio pystyy tekemään enemmän kuin ajamaan suoraa. Sitä tarjotaan myös uudella 2,3-litraisella nelisylinterisellä EcoBoost-moottorilla, joka on ensimmäinen Mustangin nelisylinterinen moottori vuoden 1993 jälkeen. Luonnollisesti 5,0-litrainen V8 on edelleen saatavilla, kun taas 3,7-litrainen V6 palaa perusmoottoriksi.
Aivan kuten se teki alkuperäisissä 1964-1/2 ja retro-elvytetyissä 2005 malleissa, Ford määrittelee uudelleen sitoutumisen säännöt suorituskykyisten autojen suhteen. Nyt on Chevyn aika ampua takaisin. Onko seuraava Camaro tehtävänsä mukainen?
Ford vs. Chevy: kummalla puolella olet? Kerro meille poniautosi rakkaustarina kommenteissa.
PÄIVITTÄÄ: Lisäsimme tietoja ja muutamia kuvia täysin uudesta 2015 Ford Mustangista, joka paljastettiin tämän artikkelin alkuperäisen version julkaisemisen jälkeen.
Toimittajien suositukset
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Fordin sähköinen 1 502 hv: n Mustang dragster polttaa renkaita, ei kilpapolttoainetta
- Useimmat Ford Mustang Mach-E -varaustelineet sopivat laajennetun kantaman akulle
- Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi
- Yksi versio sähköisestä Ford Mustang Mach-E: stä on jo loppuunmyyty
