F-Pace SVR: n ja I-Pacen ajaminen osoittaa Jaguarin jakautuneen persoonallisuuden

Kun olimme ajamassa pois improvisoidulta illallisjuhlalta strippiostoskeskuksessa Carmelin laitamilla – lyhyt hengähdystauko viini- ja urheilutakkitapahtumat, jotka kattavat suurimman osan Monterey Car Week -juhlista – kollega saapui viereemme jarruvalo paikassa a McLaren 600LT. Tyylikäs, matala ja äänekäs Mac on kuin kotonaan eksoottisten koneiden joukossa, joista saat tietoa tämän vuosittaisen huippuluokan autokulttuurin juhlan aikana.

Jonossa odottaen puun putoamista, virnistelen ovelaa ja katson kuljettajaa sivussa. Tartun vaihtajaan laittaakseni vaihteiston vapaalle, jotta voin heittää muutaman kierroksen leikillä. Silloin tajuan yhtäkkiä, että ei ole vaihteistoa, johon tarttua, eikä kierroksia tarvitse saada, koska konepellin alla ei ole moottoria. Voitat tämän kierroksen, McLaren.

I-Pace, Jaguarin ensimmäinen saapuminen sähköavaruuteen, saattaa olla a esittely siitä, mihin brittiautovalmistajan kehitystyöt ovat menossa

, mutta se on hieman poissa syvyydestään kiilamaisen suorituskyvyn joukossa, joka on levittämässä tavaraansa ympäri Montereyn niemimaata elokuun puolivälissä.

Kissa, jonka kanssa ajoimme, olisi kuitenkin pärjännyt paremmin. Ratsastamme Bay Area -alueelle ja sieltä pois oli Jaguar F-Pace SVR, kompakti crossover, jonka motiivina on sama meluisa ahdettu V8, jonka löydät F-Type R -urheiluauton moottoritilasta. Räjähtänyt viiden litran voimalaitos tuottaa niin räikeän ääniraidan, Jag asensi pakoputken äänenvoimakkuuspainikkeen suoraan keskikonsoliin. C'est la vie.

Näyttävän kulutuksen ilo

Jos I-Pace viestii mahdollisesta tulevaisuudesta, F-Pace edustaa tässä ja nyt. Suorituskyvyn, ominaisuuksien ja tyylin suhteen F-Pace-toteemipaalussa oleva SVR on Jaguarin vastaus lihaksikkaisiin ja varmajalkaisiin luksusurheiluvälineisiin, kuten Mercedes-Benz GLC 63 S, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ja BMW: n X3 ja X4 M mallit. Kun crossoverit anastavat sedaneja ja coupeja ostajien mieltymysten kannalta, tämänkaltaisilla ajoneuvoilla on yhä tärkeämpi rooli monissa tapoja, jotka ovat tämän päivän vastaus sukupolvien kuluneisiin BMW M5- ja Cadillac CTS-V: ihin tarjoten pragmaattisen sekoituksen jokapäiväistä käytännöllisyyttä ja urheiluautoa kyky.

Tätä varten F-Pace SVR ei todellakaan ole laiska, mutta parantamisen varaa on edelleen. Varustettu ZF: stä peräisin olevalla kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla, joka lähettää tehostetun voimalaitoksen 550 hevosvoimat kaikkiin neljään nurkkaan, SVR sprinttii 60 mailia tunnissa valmistajan väittämässä 4,1 sekuntia. Se on ehdottomasti urheilu sedan-nopea, mutta se on silti useita tikkuja edellä mainitun hot-SUV-kilpailun takana. On siis onni, että V8 tarjoaa melkoisen luonteen. Pakokaasupainikkeen painallus saa aikaan räikeän lihasauton murinan, joka on liikoja edellä Alfan ja Beemersin kuusisylinterisiä kappaleita. AMG: n baritonikuori tuo myös paljon persoonallisuutta pöytään, mutta kun turboahtimet vaimentavat prosessin konkreettisessa määrin, se on huomattavasti vaimeampi tapaus.

Jaguar tarjoaa lisävarusteena kesärenkaan SVR: lle, mutta testiautomme sen sijaan varustettiin kaikkina vuodenaikoina, jotka asettivat melko alhaiset rajat sen mekaaniselle pitolle. Se on hieman sääli, kun otetaan huomioon muut käsillä olevat alustapäivitykset, kuten mukautuvat vaimentimet, suuret kuusimäntäiset jarrut edessä ja aktiivinen elektroninen tasauspyörästö jarrupohjaisella vääntömomentilla vektorointi. Rajoittamisesta huolimatta F-Pace tarjosi kohtuullisen vaatimustenmukaisen ajon kaupungin ympäri Comfort-tilassa, vaikka valinnainen 22-tuumainen pyörät, joilla testerimme vieritivät, pääsivät läpi kovuutta, kun kohtasimme kuoppia ja muita epäjohdonmukaisuuksia tiellä klo. nopeus.

Ajotilan valitseminen Dynamic-tilaan jäykistää jousitusta, herättää vaihteiston ja terävöittää kaasuvastetta. Vaihteen siirtäminen Sport-tilaan saa vaihteiston entistä aggressiivisempaan mielentilaan, ja jos valitse omat hampaasi ohjauspyörään asennettujen vaihteiden avulla, se pysyy valitulla vaihteella toistaiseksi. Se on loistava yhdistelmä Pacific Coast Highwayn mutkaiselle asfaltille Big Surin lähellä, kun haluat pitää moottorin kierrosluvun lihavimmissa (ja äänekkäimmissä) osissa.

SVR näyttää myös osalta, sillä se on kaareutuvampi kuin puutarhan F-Pace-malleissa, nelikärkinen pakojärjestelmä, taltattu etu- ja takapaneeli sekä tuuletettu konepelti. "Kun teemme SVR: n, voimme pitää hieman hauskempaa ajoneuvon kanssa – käännät vain valitsin 11:een", selitti Julian Thomson, Jaguarin luova suunnittelujohtaja. ”Kaikki on pumpattu, laajennettu ja vähän toimivampi. Mutta kaikella on syynsä – SVR: n kanssa sen täytyy olla.”

Vaikka ohjaamo on hieman hillitympi kuin ulkoa, se on myös terävä, ja siinä on timanttiommeltuja urheiluistuimia ja alcantara-verhoilusta ei ole pulaa varresta perään. Kahdeksasataa mailia yhteistä istuinaikaa kertoo paljon siitä, millaista ajoneuvon kanssa on asua tiematkalla, ja SVR: n tapauksessa se on enimmäkseen hyvä uutinen, mutta siinä on muutamia huomautuksia. Vaikka urheiluistuimet näyttävätkin upeilta, ne eivät ole erityisen tukevia sivusuunnassa, koska reisituet puuttuvat, mikä tavallaan kumoaa suorituskykyisen istuimen tarkoituksen alun perin. Ja vaikka ne ovat riittävän mukavia lyhyisiin työskentelyyn, usean tunnin istunnot ratin takana saivat selkämme sattuu riippumatta siitä, kuinka säätimme erilaisia ​​säätöjä, joten ne jäivät lopulta odotusten alapuolelle molemmissa kapasiteettia.

Jagin InControl Touch Pro -järjestelmä ja sen 10 tuuman kosketusnäyttö ovat kehumisen arvoisia, mutta kuten istuimet, sinun on otettava hyvä ja huono. Itse näyttö on terävä, ja siinä on komea grafiikka ja kohtuullisen hyvin suunniteltu valikkoasetelma (sekä Apple CarPlay ja Android Automaattinen yhteensopivuus), mutta se on askeleen jäljessä markkinoiden parhaista järjestelmistä.

Kun sinulla on tarpeeksi aikaa, voit tottua sen hieman viivästyneiden syöttövasteiden tahtiin, mutta vuonna 2019 sinun ei todellakaan tarvitse tehdä niin. Se on kuitenkin näennäisesti suorittimen päivitys, joka on kaukana todellisesta potentiaalistaan. Langaton CarPlay-toiminto olisi myös mukavaa, kun otetaan huomioon, että tämän crossoverin testattu hinta on vain 90 000 dollaria.

Mutta loppujen lopuksi räjähtänyt V8 kompensoi todella paljon. Ja vaikka se ei olekaan erityisen säästäväinen, onnistuimme pääsemään Montereystä Los Angelesiin pysähtymättä polttoainetta hakemaan, kun saavuimme yli neljänneksen tankin varassa. EPA arvioi, että F-Pace SVR tuottaa 16 mpg kaupungissa ja 21 mpg moottoritiellä ja jopa Oikealla jalallamme on tapana murskata kaasua aina kun mahdollista, joten nuo luvut näyttävät erittäin hyvältä realistinen.

Kolikon hiljaisempi ja puhtaampi puoli

Toinen tällä hetkellä aaltoja tekevä Jaguar-crossover on täysin sähköinen I-Pace. I-Pace edustaa sitä, mitä monet pitävät auton tulevaisuutena, koska brittiläinen autovalmistaja on ensimmäisenä kokeilussa sähköautoissa. Mutta jää nähtäväksi, nauttivatko täyssähkökoneet tästä odotetusta massiivisesta käyttöönotosta, ja Jaguarin päätös tarjota meille istuma-aika Montereyssä ja sen ympäristössä LA-matkan sijaan korostaa yhtä keskeisistä esteistä, jäännökset. I-Pacen 90 kWh akku tarjoaa enemmän kuin kunnioitettavaa 240 mailia, mutta se ei silti riitä läpi matkan ilman yöpysähdystä matkan varrella – ja tämä edellyttää, että sinulla on tason 2 laturi kätevä. Liitä tavalliseen pistorasiaan ja tarkastelemme ajanjaksoa, joka ulottuu yli koko päivän.

Mutta se on este, joka ei todellakaan ole Jaguarille yksinomainen. Nykyisten EV-rajoitusten puitteissa I-Pace on lupaava ensimmäinen tulokas. Kaksoismoottorilla, joka tarjoaa 394 hevosvoimaa ja 512 lb-ft vääntömomentin kaikkiin neljään nurkkaan, sähköauto voi kiihtyä 60 km/h pysähdyksissä. kohtuullisen nopea 4,5 sekuntia, ja sen säädettävä ilmajousitus tekee ihailtavan työn piilottaen 4800 punnan ympärysmitan kulmiin. hyvin.

Se on myös mukava, sillä siinä on paljon pehmeämmät istuimet kuin SVR: ssä ja kuiskaavan hiljainen melulattia, joka tekee sen rajoista tyyneyden paikan draaman sijaan. Ja tällä tavalla se havainnollistaa, kuinka nämä kaksi ajoneuvoa vetoavat täysin erilaisiin ostajiin: SVR-ostajaan, joka haluaa yhdistää suorituskyvyn pragmatismia, kun taas tuleva sähköauton omistaja keskittyy enemmän ylellisyyteen sekä tekniseen hienostuneisuuteen, joka tukee auto.

On siis hieman hämmentävää, että InControl Touch Pro -järjestelmä reagoi täällä vielä vähemmän kuin F-Pacessa. Ottaen huomioon I-Pacen todennäköisyyden houkutella tekniikkataitoisia ostajia, näyttää siltä, ​​​​että tekniikka, jota asukkaat suoran vuorovaikutuksen pitäisi olla uusinta, mutta sen sijaan se on muistutus valtavirran autonvalmistajien taipumuksesta vetää jalkansa teknologisista innovaatioista. Kun Jaguar päivittää tämän infotainment-järjestelmän, I-Pacen pitäisi olla ensimmäinen, joka saa sen.

Tie edessä

Monterey Car Week on auton menneisyyden, nykyisyyden ja tulevaisuuden juhla. Mutta vaikka autonvalmistajat sijoittavat miljardeja dollareita sähköajoneuvojen kehittämiseen, asia on selvä tuntuu, että harrastajat eivät todellakaan yritä jättää dino-mehua pistorasiaan. vielä. Laguna Secan aita rätisee edelleen palamisen äänistä, ja Pebblen nurmikolla on aina öljytäpliä Concours d'Elegancen jälkeisenä päivänä.

Ja vaikka I-Pace on todellakin uskomaton saavutus, valehtelisin, jos sanoisin, että en heti laitoin pakoputken "äänelle tilaan", kun hyppäsin takaisin F-Pace SVR: n ratin taakse vaellukselle Koti. Jos nykyinen aikakausi osoittautuu polttomoottorin joutsenlauluksi, ainakin ne lähtevät ulos räjähdysmäisesti.

Sillä välin, kun autonvalmistajat tekevät kovasti töitä luodakseen kestävän tulevaisuuden autoilulle, heidän olisi viisasta panostaa myös sähköautojen suunnittelun tunne-näkökulmaan.

Jos olet joskus tarvinnut todisteita siitä, että keskuudessamme on edelleen ihmisiä, jotka pitävät autoja enemmän kuin pelkkänä kuljetusvälineenä pisteestä A pisteeseen B, tule Montereyn autoviikolle. Sinun on vaikea löytää ketään, joka ylistää regeneratiivisen jarrutuksen hyveitä, mutta kuulet runsaasti kierrosta jarruvaloissa.

Toimittajien suositukset

• Tesla esittelee ensimmäisen Cybertruckin kahden vuoden viiveen jälkeen
• 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
• Teslan käytettyjen autojen markkinat eivät enää ole yhtä tuottoisia, tiedot osoittavat
• Audi GrandSphere -konsepti osoittaa, kuinka autonomia avaa uusia muotoilumahdollisuuksia
• Google ottaa käyttöön Jaguar I-Pacen ensimmäisenä täysin sähköisenä Street View -autona