Kuinka Lyft ja Aptiv tarjoavat kyytipalvelua itseajavilla autoilla

Itseajavien autojen kerho kasvaa päivä päivältä.

Futuristisen teknologian osalta, joka ei ole todellakaan osunut parhaaseen katseluaikaan, on monia yrityksiä, jotka osallistuvat autonomiseen ajamiseen. CES 2019 oli täynnä pelaajia – pienistä startupeista aina suuret autonvalmistajat – autonomisten autojen, komponenttien tai mahdollisten käyttötarkoitusten mainostaminen. Mutta vaikka suurin osa pelaajista sulkee osastonsa ja poistuu kaupungista esityksen lopussa, Lyft ja Aptiv palaavat töihin.

Lyft ja Aptiv toivat itse ajavat autot Las Vegasiin CES 2018:n aikana – eivätkä koskaan lähteneet. He alkoivat antaa kyytiä julkisuuteen toukokuussa 2018, jolloin kuka tahansa Lyft-sovelluksen käyttäjä voi saada autonomin auton. Siitä lähtien Lyft ja Aptiv ovat tehneet tuhansia ajeluja ja osoittaneet, kuinka itseajavat autot voisivat toimia todellisessa maailmassa.

"Olemme yhdessä tämän päivän suurin kaupallinen itseajavien autojen operaatio yleisillä teillä", Lyftin itseohjautuvan alustan johtaja Jody Kelman kertoi Digital Trendsille. Mutta vaikka ohjelma on onnistunut, se osoittaa myös, kuinka pitkälle tekniikan on vielä mentävä.

Autonominen ajokumppanuus

Itseohjautuvien autojen käyttöönotto ei ole pieni yritys. Teknologia itsessään on hyvin monimutkainen, ja sen käyttöönotto edellyttää yhtä monimutkaista tasapainottamista hallitussuhteissa, kaluston logistiikassa ja asiakaspalvelussa. Siksi Lyft ja Aptiv päättivät liittyä yhteen.

Aptiv käyttää autoja ja kehittänyt järjestelmät, joiden avulla he voivat ajaa itse. Aiemman varjonsa alla autotoimittajana Delphinä yhtiö suoritti menestyksekkään rannikolta rannikolle -ajo San Franciscon ja New Yorkin välillä auton autonomisessa tilassa väitti 99 prosenttia ajasta. Joulukuussa 2017, yritys nimettiin uudelleen Aptiviksi keskittyäkseen enemmän tekniikkaan ja luopui perinteisemmistä autojen varaosaliiketoiminnastaan.

Sillä välin, Lyft tuli paikalle Uberin kilpailijana kyydissä ja kiinnostui itseohjautuvista autoista. Lyft ja muut yritykset pitävät autonomista ajoa ja kyydinjakoa luonnollisena yhdistelmänä. Kuljettajien ei tarvitse maksaa ihmiskuljettajille, ja autot voivat pysyä tiellä ansaitaen pidempään. Samaan aikaan yritykset hallitsevat paremmin autojen käyttöä, mikä on ratkaisevan tärkeää uuden teknologian käyttöönotossa. Tästä syystä tulet todennäköisesti tervehtimään itseajavaa autoa kauan ennen kuin voit ostaa sellaisen – jos tekniikka ylipäätään saavuttaa laajan kaupallistamisen.

Lyftillä on oma itseohjautuva ajo-ohjelma, mutta yritys haluaa työskennellä muiden kanssa. Se on allekirjoittanut sopimukset Waymon ja autotoimittaja Magnan kanssa. Se teki myös yhteistyötä startupin kanssa NuTonomy kohdassa a Bostonin autonomisen kyytiauton lentäjä (Aptivin edeltäjä Delphi osti NuTonomyn lokakuussa 2017).

Auto

Näin päädyimme kävelemään mustan BMW 540i: n luo pilvisenä tammikuun päivänä Vegasissa. Aptivilla on tällä hetkellä kaupungissa 75 tällaista autoa, joista 30 toimii Lyft-palvelussa.

Ensi silmäyksellä vain auton kirkkaanväriset vanteet, Aptiv-tarrat ja punaiset rekisterikilvet, jotka tarkoittaa kaikkia Nevadassa rekisteröityjä itseajavia autoja, osoitti, että tämä oli jotain muuta kuin normaalia loistoauto. Mutta lähemmin tarkasteltuna runko on peitetty antureilla. Ne ovat puskureissa, peilien alla ja jopa BMW: n säleikön sieraimissa.

"Säilytämme BMW: n kauneuden", Jada Smith, Aptivin edistynyt suunnittelu ja ulkosuhteet, sanoi autosta enemmän kuin aavistuksen ylpeänä. Kaikki nykyiset itseajavat autot ovat prototyyppejä, joten yritykset eivät yleensä tee paljon vaivaa saadakseen ne näyttämään houkuttelevilta. Mutta sen Aptiv uskoo asiakkaidensa haluavan, Smith sanoi.

"He eivät halua peltipurkkia katon päälle."

Itseohjautuvan auton näyttäminen (suhteellisen) normaalilta on vaikuttavaa, kun otetaan huomioon, kuinka paljon Aptiv lisää tavaraa ajoneuvoon, joka on jo täynnä omaa elektroniikkaansa. Aptivin anturipaketti sisältää yhdeksän lidar-yksikköä (neljä lyhyen kantaman, viisi pitkän kantaman), 10 tutkayksikköä (kuusi elektronisesti pyyhkäisevää tutkaa, neljä lyhyen kantaman tutkaa tutkat), trifokaalinen kamera, erityisesti liikennevaloja lukeva kamera, kaksi GPS-antennia ja kaksi tietokonetta runko. Näiden antureiden maalaama kuva (eloisilla, happamoilla väreillä) näkyy kojelaudan yläosassa olevalla näytöllä. Sen on tarkoitus rakentaa luottamusta auton kykyihin näyttämällä kuinka paljon se näkee, Smith sanoi.

Autossa on myös yksi antenni omaa lyhyen kantaman viestintää (DSRC) varten, jonka avulla se voi "puhua" ympäröivän infrastruktuurin kanssa. DSRC: n ansiosta autot tietävät, onko liikennevalo punainen vai vihreä, vaikka niillä ei olisi suoraa näköyhteyttä (samanlainen järjestelmä on jo saatavilla joissakin Audissa). Tällaiset temput ovat saaneet autonvalmistajat ja teknologiayritykset vakuuttuneiksi siitä, että DSRC-tekniikka, jota kutsutaan myös nimellä V2V (vehicle-to-vehicle) tai V2X (ajoneuvosta-kaikkiin), tulisi asentaa. tuotantoautoissa. Aptiv työskenteli paikallishallinnon kanssa asentaakseen yli 100 DSRC-anturia Vegasiin, mutta sen tekeminen kaikkialla maassa olisi kallista, ja muiden alueiden hallitukset voisivat olla vähemmän ystävällisiä.

Nämä anturit eivät tekisi paljon hyvää ilman ohjelmistoa, joka tulkitsee tietojaan ja itse asiassa ajaa autoa. Tavoitteena on luoda ohjelmisto, joka ei ole vain pätevä, vaan myös ennakoitavissa.

"Se on hyvin samanlaista kuin kuinka opimme ajamaan ihmisinä", Smith selitti. Insinöörit "opettavat" ohjelmistolle ensin liikennesäännöt ja sitten ajotekniikat. "Se antaa meille erittäin jäljitettävän ja selitettävän koodijoukon", Smith sanoi.

Kyyti

Mitä tämä kaikki tarkoittaa takapenkiltä katsottuna? Se tarkoittaa, että jos koet jollekin näistä autoista, valmistaudu kyllästymään.

Uutuus, että kuljettajan istuimella istuu henkilö (jokaisessa autossa on aina mukana turvakuljettaja), kun pyörät pyörivät itsestään, haihtuu nopeasti. Tämän intensiivisen teknologiakeskittymän lopputuloksena on auto, joka toimii kuin hyvin varovainen ihmiskuljettaja.

Aptiv ohjelmoi järjestelmän konservatiiviseksi ja noudattamaan nopeusrajoituksia (25 mph useimmilla Vegasin kaduilla, joilla ajoimme). Viimeisen Vegasin toimintavuoden aikana yritys väittää säätäneensä järjestelmää vähemmän äkillisiä pysähdyksiä varten (vaikka huomasimmekin joitakin) ja antaa jalankulkijoille, pyöräilijöille ja muille ajoneuvoille leveämpi laituripaikka, kun ohimennen.

"Auto on inhimillisempi kuin siinä, miten se liikkuu tiellä", Abe Ghabra, Aptivin Las Vegasin toimintojen toimitusjohtaja, sanoi muutoksista.

Matkustajat näyttävät pitävän siitä. Tammikuuhun 2019 mennessä noin 30 000 Lyft-asiakasta on ajanut Aptivin itseohjautuvilla autoilla. koe keskimääräinen arvosana 4,95/5 tähteä, sanoi Jody Kelman, Lyftin itseajamisen johtaja. alusta. Hän sanoi, että yksi matkustaja oli ajanut 14 itseajavaa autoa tähän mennessä, kun taas toinen kertoi yritykselle sen itseohjautuvalla autolla ajaminen oli hänen bucket-listansa kolmas kohta, vaimonsa naimisiin menmisen ja taivaan ohella sukellus. Mutta Lyftin tavoitteena on tehdä kokemuksesta huomaamaton.

"Tämän pitäisi todella olla yhtä normaalia kuin Lyft-sovelluksen poistaminen ja kyydin pyytäminen", Kelman sanoi.

Se on jo tietyssä mielessä, mutta ei syistä, joita Lyft ja Aptiv todennäköisesti haluavat.

Las Vegas Stripin eri hotellien ja kasinoiden kanssa tehdyn sopimuksen mukaan autot toimivat vain manuaalisessa tilassa yksityisellä kiinteistöllä. Se on järkevä päätös, koska useimmat Lyft-ratsastajat haluavat mennä näihin yrityksiin, mutta se tarkoittaa, että useimmat ajot ovat lyhyitä matkoja, joissa ihmiskuljettaja hallitsee suurimman osan ajasta. Kun auto on autonomisessa tilassa, se kulkee todennäköisesti suoraa linjaa, hitaalla nopeudella, stop and go -liikenteessä.

Epätavalliset olosuhteet voivat pakottaa myös ihmiskuljettajat ottamaan vallan: yhdellä kahdesta Aptivin ja Lyftin järjestämästä demosta tämä tapahtui auton saavuttua uudelle rakennusvyöhykkeelle. Aptiv ei yksinkertaisesti ollut ehtinyt ilmoittaa järjestelmälle, että se oli siellä.

Tämä ei ole vaikuttavin esitys teknologiasta, jonka pitäisi muuttaa maailmaa, mutta se voi olla tarpeeksi hyvä toistaiseksi. Lyft's Kelman sanoi, että itseajavat autot muodostavat osan "hybridiverkostosta". Lyft ottaa ne käyttöön siellä, missä ne ovat järkeviä, ja käyttää vaihtoehtoja, kuten perinteisiä ajoneuvoja, polkupyöriä tai skoottereita täyttämään aukkoja. Asiakkaat välittävät enemmän siitä, että he pääsevät haluamaansa nopeasti ja edullisesti kuin tietystä kulkuvälineestä, hän sanoi.

Pitkä tie edessä

Las Vegas Stripillä risteily itseajavalla autolla – ja sen tekeminen turhaksi – on käsittämätöntä. Ei kauan sitten tätä tekniikkaa pidettiin mahdottomaksi. Nyt sen kehittämisessä on mukana kymmeniä yrityksiä. Mutta autonomisilla autoilla on vielä pitkä matka kuljettavana. Lyftin ja Aptivin käyttämissä autoissa on paljon rajoituksia, eikä niiden tarvitse edes käsitellä esimerkiksi Detroitin talvisää tai New Yorkin kuljettajien take-no-prisoners -asennetta. Maksavien asiakkaiden kuljettaminen sisään itse ajavia autoja edustaa jättimäistä harppausta tekniikalle, mutta useita lisää tarvitaan, jotta autonominen ajaminen todella vaikuttaisi.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
• Poliisit hämmentyivät, kun he ajavat tyhjän itseajavan auton yli
• Aptivin koneoppimiseen perustuva tutka näkee jopa sen, mitä et
• Waymon itseajavat autot eivät voi saada tarpeekseen yhdestä umpikujasta
• Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla