Uber saatetaan kieltää Lontoossa. Voisiko sama tapahtua Yhdysvalloissa?

Lontoon kaupunki ilmoitti maanantaina peruuttavansa Uberin toimiluvan toisen kerran kahteen vuoteen "jatkuvien turvallisuusongelmien yli"..” Muutos tarkoittaa, että sovellus saatetaan pian kieltää kaupungissa, joka on tottunut helppoon kyytiin, aivan kuten monet amerikkalaiset kaupungit luottavat vastaaviin sovelluksiin.

Syistä, joihin kuuluu Turvallisuus asiat sekä ajajille että kuljettajille lisää ruuhkaa kaupungeissa, työntekijöiden suojelua, ja bucking-säännökset, Uber, Lyft, ja vastaavat sovellukset ovat olleet vihan kohteena siitä lähtien, kun ne ilmestyivät ensimmäisen kerran kaduille ja häiritsivät tavallisten ihmisten työmatkoja ympäri maailmaa. Tämä tarkoittaa, että ne on nyt kielletty ja sakotettu useaan otteeseen – ja vaikka jotkut amerikkalaiset kaupungit haluavat puuttua niihin kyydinjakosovelluksia, monet niistä eivät voi tehdä kieltääkseen ne kokonaan, koska Lontoo, Uberin suurin Euroopan markkina-alue, on yrittää tehdä.

Lontoolla on huomattavasti enemmän valtaa tukahduttaa Uber kuin useimmilla Yhdysvaltain kaupungeilla. Kaupunki aiemmin peruutti yhtiön toimiluvan vuonna 2017, vaikka Uber sai 15 kuukauden lisenssin valituksen jälkeen. Toukokuussa Uber itse varoitti Transport for London (TfL), kaupungin julkisen liikenteen viranomaista, jatkuvasta ongelmasta: luvattomat kuljettajat käyttävät jonkun muun valtuustietoja tai väärennettyjä profiileja sovelluksen käyttöön. Ongelma näyttää olevan se, mikä johti TfL: n päätökseen peruuttaa lisenssi.

Jamie Heywood, Uberin Pohjois- ja Itä-Euroopan aluejohtaja, sanoi lausunnossaan Digitalille. Trendit, että "TfL: n päätös olla uusimatta Uberin lisenssiä Lontoossa on poikkeuksellinen ja väärä, ja me teemme sen vetoomus."

 Valtuutuksen puute

Tässä tapauksessa Lontoon kaupungilla oli valtuudet repiä ajokortti, kun se havaitsi turvallisuusongelmia, jotka se katsoi tarpeelliseksi käsitellä.

Sama ei päde monissa paikoissa Yhdysvaltojen kaupungeissa, kuten San Franciscossa ja Los Angelesissa, jotka ovat maan kaksi suurinta. eivät pysty sääntelemään sitä, kuinka kyydinjakopalvelut toimivat omien rajojensa sisällä – se on valtion harkinnassa. Kalifornia.

"Erityisesti Kalifornian kaltaisessa osavaltiossa, joka säätelee TNC: itä [Transportation Network Companies, tai rideshares] Bayn alueella ei ole sama kuin Central Valleyssa tai Los Angelesissa”, sanoi Ian Griffiths Digitalille. Trendit. Griffiths on Seamless Bay Arean politiikkajohtaja. Seamless Bay Area on edunvalvontaryhmä, joka pyrkii parantamaan San Franciscon ja sen ympäristön liikenneyhteyksiä. "Se ei ole Massachusettsin kaltainen osavaltio, jossa on vain yksi metroalue ja se ei ole niin suuri", hän sanoi. "Se, että sinulla ei olisi kykyä alemmalla tasolla osavaltiossa [Kaliforniassa] rajoittaa TNC: tä tai muita säännöksiä, tuntuu kuin meiltä puuttuisi sääntelytaso niitä varten palvelut."

California State Public Utilities Commission, joka vastaa osavaltion laajuisesta sääntelystä, ei vastannut kommenttipyyntöön.

Griffith korosti, että Seamless Bay Area ei vastusta kyytijalkoja. Mutta työkaluja on tällä hetkellä rajoitettu paikallisella tasolla näiden sovellusten säätelyyn. "Meillä ei ole selkeää alueellista kehystä liikkuvuuden hallitukselle alueellamme", hän sanoi.

Samaan aikaan ruuhkat San Franciscossa ovat lisääntyneet, ja 47 prosenttia niistä johtuu suoraan kyytimaksuista. San Franciscon piirikunnan liikenneviranomaisen raportin mukaan.

"Ymmärrän, että ne ovat tehneet itsestään erittäin helppokäyttöisen, ja joukkoliikennemme ei ole ollut helppokäyttöinen", Cat Carter, väliaikainen San Francisco Transit Ridersin toiminnanjohtaja kertoi Digital Trendsille, "mutta Uber on ollut hyvin selvä, että he yrittävät kilpailla julkinen liikenne. Se on vain kestämätöntä." Carter sanoi myös, että kaupungin julkinen liikenne parantuisi, elleivät Uber ja Lyft aiheuttaisi liikennettä.

Marraskuun 5. päivänä San Francisco äänesti "kyllä" ehdotuksesta D, joka ottaa käyttöön veron kaikista kyytiyhtiöiden kaupungin rajoilla suorittamista kyydistä 1. tammikuuta alkaen. Mutta mitä tulee kyytijalkojen määrän rajoittamiseen tai kuljettajien työntekijöiden suojeluun, kaupunki on valtion sidottu kätensä.

Muiden kaupunkien kannanotot

Kaikki kaupungit eivät halua tukahduttaa Uberia. New York City, jossa Uber ja Lyft ovat suosittuja, julkaisi lausunnon, jonka mukaan se ei epäröi sallia Uberin jatkaa toimintaansa: "Olemme varmoja, että New York Cityn tarkastukset ja tasapainot auttavat varmistamaan, että matkustajia palvelevat tarkastetut ja luvan saaneet kuljettajat, jotka ovat vaatimus yrityksille, kuten Uber jatkaa toimintaansa täällä", sanoi Bill Heinzen, NYC: n taksi- ja limusiinikomission virkaatekevä komissaari Digitalille toimitetussa lausunnossa. Trendit.

San Franciscosta ylöspäin rannikolla Seattle on myös aikeissa ottaa käyttöön samanlaisen veron: Seattlen pormestari Jenny Durkan allekirjoittaa tiistaina 26. marraskuuta lain 51 sentin veron kaikista kyytiajeluista.

Katie Wilson, Seattlen Transit Riders Unionin pääsihteeri, kertoi Digital Trendsille, että hänen ruohonjuuritasonsa Organisaatiolla on ehdottomasti huoli Uberista ja Lyftistä, mutta oli erittäin epätodennäköistä, että kaupunki koskaan näkisi sellaista suora kielto. "Olemme lukittuneet saamaan tuloja [uudesta verosta] julkisiin projekteihin", hän sanoi. "Kaupungilla on siis kiinnostus tämän palvelun kasvamiseen."

Mutta Uber voisi olla parempi kansalainen, Wilson sanoi. "He eivät selvästikään halua tehdä yhteistyötä tai olla läpinäkyviä hallitusten kanssa, joten sen on muututtava", hän sanoi, olipa kyseessä parempi tietojen jakaminen tai vain tarkempien tietojen tarjoaminen vaikutuksista kaupunki.

San Franciscon Carter toisti tämän tunteen, joka johtui turhautumisesta tietojen puuttumisesta. "Heidän on tehtävä yhteistyötä niiden kaupunkien kanssa, joissa he ovat parempia", Carter sanoi. "Heille on luultavasti aina paikka, mutta heidän on oltava parempia kansalaistoimijoita."

Bay Arean Griffiths sanoi myös, ettei hän välttämättä syyttänyt yhtiötä rajojen rikkomisesta. "He toimivat villin lännen kontekstissa, jonka olemme luoneet heille", hän sanoi. ”Minulla ei ole korkeita eettisiä vaatimuksia yksityiselle yritykselle tehdä enemmän kuin mitä laki niiltä vaatii. He tekevät kaikkensa kasvattaakseen asiakaskuntaansa. Hallituksen tehtävä on tehdä politiikkaa. Julkisella sektorilla on velvollisuus priorisoida säädökset [näiden yritysten] kasvun muokkaamiseksi."

Hän lisäsi: "Meidän ei pitäisi odottaa instituutioiden, jotka suunnittelimme 50 vuotta sitten, olevan valmiita säätelemään modernia maailmaa."

Toimittajien suositukset

• San Francisco voisi olla ensimmäinen kaupunki Yhdysvalloissa, joka kieltää kasvojentunnistuksen