2018 Ford F150 Power Stroke Dieselin ensimmäinen ajoarvostelu

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel ensimmäinen ajo

MSRP $41,515.00

"Vuoden 2018 Ford F-150 diesel vastaa monien asiakkaiden puheluihin polttoainetehokkuudella ja monipuolisuudella."

Plussat

• Uskomattoman pehmeä ja hiljainen turbodiesel V6
• Ajaa kuten kaikki muut F-150, mutta paremmin
• Luokkansa paras polttoainetalous
• Luokkansa parhaat veto- ja hyötykuormaluokitukset
• Luokkansa paras vääntömomentti

Haittoja

• Valtava lisähinta diesel V6:lle
• Huolimatta luokkansa johtavista hinausarvoista, se tuntui jännittyneeltä nostaessaan yli 5 600 puntaa mäkeä ylös

Noutolava-autojen maailmassa dieselvoimaa nähdään hieman pyhänä Graalina. Vääntömomentin ja kestävyyden ansiosta se on työhevosen paras ystävä raskaisiin vaatimuksiin, kuten hinaukseen, hinaukseen ja jopa maastoajoon. Äskettäin amerikkalaiset kuluttajat ovat kuitenkin alkaneet ymmärtää sen, mitä muu maailma Yhdysvaltojen ulkopuolella on tiennyt vuosikymmenien ajan – että dieselvoimalla on toinenkin valtava puoli: polttoainetehokkuus.

Ongelmana on, että piti tehdä merkittävä harppaus kolmen suuren amerikkalaisen autonvalmistajan raskaaseen sarjaan vain dieselvoiman saamiseksi. Kun kyseessä on Ford F-150, Amerikan myydyin ajoneuvo 35 vuotta putkeen ja myydyin kuorma-auto 40 vuotta, se tarkoitti mukavan palkkion maksamista ja jättiharppauksen ottamista Fordin Super Duty -mallisto. Useimmille noutojen ostajille se on vain hieman liikaa ylimääräistä kuorma-autoa ja korkea tilaus. Ei enää.

Ford esitteli äskettäin täysin uuden Power Stroke -diesel V6 -moottorin vakiona puolen tonnin F-150, josta näytimme äskettäin ensimmäistä kertaa Denverissä, Coloradossa. Kun se saapuu jälleenmyyjille toukokuussa, se tulee 4 000 dollarin optiona Lariatille (alkaen 41 515 dollarista) ja 3 000 dollarin optiona King Ranchille (MSRP, 51 930 dollaria) ja platinaversiot (54 485 dollaria) F-150:stä SuperCrew-muodossa, joko 5,5 tai 6,5 jalan sängyllä, ja SuperCab-muodossa 6,5 ​​jalkaa sänky. Se kilpailee suoraan Ram 1500 EcoDiesel, ainoa tällä hetkellä dieselkäyttöinen kuorma-auto luokassaan.

Sisustus ja tekniikka

Vuodelle 2018, tehtiin muutamia tarkistuksia F-150:n yleiseen sisustukseen, lähinnä sisustuksen värivalikoimaan, ja päivityksiä materiaalivalinnoissa. Muussa tapauksessa siirtyminen F-150-dieselin erilaisiin Lariat-, King Range- ja Platinum-versioihin. Ford, joka oli testauksen aikana saatavilla, saa fanit varmasti tuntemaan olonsa kotoisaksi, sillä suurin osa siitä on jäljellä muuttumattomana. Ja nykyisestä lähtien 13. sukupolvi F-150 on vain muutaman vuoden vanha, ja se on yhtä moderni ja ajanmukainen kuin mikä tahansa muu luokkansa mikrofoni.

Siellä on runsaasti ylimääräistä säilytystilaa työkaluille ja henkilökohtaisille tavaroille, tarpeeksi mukinpidikkeitä kaikkien matkustajien Big Gulpsille ja paljon sisätilaa. Huolimatta siitä, että uuden dieselmoottorin saamiseksi on valittava vähintään kolmannen tason Lariat-verhoilu perus-XL: n ja toisen tason XLT: n sijaan, halvin F-150-diesel on varusteltu suhteellisen vaatimattomasti. Tällaisia ​​ovat kaksivyöhykkeinen automaattinen ilmastointi, Fordin 8 tuuman Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä SiriusXM-radiolla ja erilaiset liitäntäominaisuudet, erikoismittarit öljynpaine ja vaihteiston lämpötila, MyKey älykäs avaimen käyttö, automaattisesti himmenevä taustapeili ja taustakamera, jossa on Dynamic Hitch Assist. traileri.

Valitse kalliimmat King Ranch- ja Platinum-versiot, niin tavallisia ja valinnaisia ​​lisävarusteita tulee peliin. Vakiovarusteisiin kuuluu integroitu 110 voltin/400 watin tehonvaihtosuuntaaja edessä ja takana, pysäköintianturit sekä lämmitetty ja sähkömuistilla varustettu ohjauspyörä ja istuimet. King-sarjan lisävarusteita ovat Bang & Olufsenin premium-äänentoistojärjestelmä, Fordin Sync Connect, kaukokäynnistys, kuolleen kulman varoitus ja risteävän liikenteen hälytykset, Wi-Fi-yhteyspiste, puheohjattu satelliittinavigaattori reaaliaikaisilla liikennepäivityksillä, mukautuva vakionopeudensäädin, jalankulkijan tunnistimella varustettu törmäystä edeltävä apu ja kaistanpito avustaa. Mene all-in Platinum-malliin ja suurin osa yllä olevista on vakiona.

Ajokokemusta

Uuden Power Stroken turboahdetun diesel V6:n lisäksi, koska 2018 Ford F-150 pysyy suurelta osin ennallaan, samoin sen ajokokemus uskomattoman helppona, ohjattavana ja mukavana kuorma-autona. V6-dieselin varustettuna huomaa kuitenkin heti, kuinka yllättävän hiljainen ja tasainen uusi öljypolttomylly on varsinkin puristussytytysmoottorille. Alun perin Ford suunnitteli Land Roverin Range Rover TDV6:lle – jäännös siitä, kun Ford Motor Company omisti Jaguar-Land Roverin – Dearbornin insinöörit muokkasivat sitä sopimaan F-150:n sovellukseen muiden erilaisten säätöjen kanssa. Tarkemmin sanottuna Ford meni parempaan jalostusosastoon varmistaakseen, että et voi kertoa diesel kaasua lukuunottamatta EcoBoost V6, sekä ulkoa että sisältä tyhjäkäynnillä ja alla kaasua.

Tämä johtuu erityisesti kalibroidusta korkeapaineisesta yhteispaineruiskutusjärjestelmästä, joka sykkii 29 000 puntaa neliötuumalta – kyllä, luit sen oikein – mikä mahdollistaa sen paljon tasaisemman, hiljaisemman ajon ja vähentää päästöt. Siinä on myös grafiittirautalohkoseos, jossa on taottu teräs kampiakseli, mikä lisää lujuutta ja kestävyyttä ja vähentää painoa perinteisiin turbodieselmoottoreihin verrattuna. Vaikka kaikki F-150:n myllyt toimivat yleensä sujuvasti, turbodiesel V6 todella erottuu joukosta tehonsa tuottamisessa.

Uusi Power Stroke sixer tuottaa 250 hevosvoimaa ja 440 punnan vääntömomenttia tavallisella 10-vaihteinen automaatti uudet F-150 ostajat ovat tottuneet. Se saattaa tuntua vaatimattomalta Lariatin 2,7 litran EcoBoost V6:n perusbensiinillä 325 hv: lla ja lippulaivan 5,0 litran Coyote V8:n 390 hv: lla, mutta V6-diesel tuottaa 40 vääntömomenttia enemmän. Tehokkaampaa 3,5-litraista EcoBoost V6:ta vastaan ​​– 375 hv ja 470 lb-ft tai 450 hv ja 510 lb-ft riippuen siitä, minkä version valitset – uusi Power Stroke hämärtyy. Polttoainetalousosastolla Power Stroke kuitenkin ylittää ne kaikki EPA: n arvion mukaan 30 mpg moottoritiellä ja 25 mpg yhdistettynä keskiarvona.

Koska vääntömomentti tulee ja saavuttaa huippunsa paljon aikaisemmin dieselissä, tuloksena on huomattavasti tasaisempi kiihtyvyys, mikä todella hyödyntää 10-vaihteista automaattia huomattavasti paremmin. Joten kun tuli ajaa F-150:llä maastossa erityisesti järjestetyllä radalla, F-150 diesel V6:n vääntömomentti osoittautui arvokkaaksi kumppaniksi, koska kova lumi teki radasta poikkeuksellisen mutaisen. Se ei koskaan juuttunut, ja se onnistui jopa nousemaan ja laskeutumaan lähes 30 asteen rinteissä, kaikki tavallisilla Goodyear Wrangler maantierenkailla. Huikean vaikuttavaa!

F-150-diesel tuntui sopivalta hevosperävaunun hinaamiseen, jonka kokonaiskuorma oli yli 5 600 puntaa. Huolimatta 11 400 punnan enimmäisvetovoimasta on vaikea kuvitella hinaavan mitään raskaampaa, koska se tuntui hieman jännittyneeltä noustaessaan rinteisiin. Muista kuitenkin, että olimme aivan "Mile-High Cityn" ulkopuolella, huomattavasti korkeammalla. jossa ilma on vain hieman ohuempaa, mikä haastaa jopa turbodieselmoottorien suorituskyvyn edelleen. Siitä huolimatta F-150 Power Stroke V6 suoriutui kiitettävästi.

Joten on parasta lähestyä uutta diesel-V6-moottoria tietäen, että se on keskitason vaihtoehto, joka keskittyy polttoainetehokkuuteen ja vahvistettuun. hienostuneisuutta, vaikka hinauskapasiteetti on olemassa, että kerran vuodessa saatat joutua vetämään jotain raskasta.

Takuu

Kaikilla Ford F-150 -malleilla on Fordin tyypillinen kolmen vuoden / 36 000 mailin perustakuu, joka kattaa voimansiirron viiden vuoden / 60 000 mailin.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Koska olemme DT: n tekniikan fani, se tarkoittaa, että valitsisimme kaikki Platinum-verhoilun kellot ja pillit "Blue Jeans" -sinisenä saadaksemme DT-sinistä lähinnä olevan sävyn. Hinta on noin 60 920 dollaria, mutta kukapa ei haluaisi, että ajokokemusta hemmotellaan tehtävästä riippumatta?

Johtopäätös

Keskitasosta huolimatta Fordissa on uusi Power Stroke, joka tarjoaa luokkansa parhaan vääntömomentin, vetovoiman (11 400 puntaa, verrattavissa V8:n luokitus) ja hyötykuormaluokitukset (2 020 puntaa kaluston kuorma-autoille, 1 940 puntaa vähittäisversioille) ja luokkansa paras polttoaine taloutta. Tosin kanssa RAM 1500 EcoDiesel on sen ainoa kilpailija, kunnes General Motors esittelee uuden kevyen dieselin Chevrolet Silverado ja sen GMC-serkku Sierra, sen saavuttaminen ei ole aivan vaikeaa tunnustuksia. Ja jos hinaus tai kuljetus on etusijalla, kaasuttimella toimiva EcoBoost V6 on edelleen ylivoimainen.

Muuten Ford F-150 Power Stroke diesel V6 tarjoaa ajokokemuksen, joka on hienostuneempi kuin sen kaasusisarukset, tinkimättä liiasta hyödyllisyydestä ja vaarantamatta kevyen, puolitonnisen koneen monipuolisuutta, mukavuutta ja jokapäiväistä käytettävyyttä F-150. Ja koska sen ainoa kilpailija on Ram 1500 EcoDiesel, joka perustuu edelleen edelliseen sukupolveen RAM, Ford F-150 Power Stroke on uusin ja paras tällä hetkellä saatavilla oleva.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Jos etsit kevyttä, puolen tonnin dieselkäyttöistä avolava-autoa, jolla on lähes samanlaiset ominaisuudet ja monipuolisuus, mutta et halua tehdä massiivinen harppaus raskaaseen versioon, joka vaarantaa käyttömukavuuden merkittävällä hinnalla, niin kyllä, ehdottomasti!

Toimittajien suositukset

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T tuo 5G-matkapuhelinyhteyden Ford F-150 Lightningiin ja tuotantolinjaan
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä
• 2021 Ford Mustang Mach-E ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen lihas
• 2021 Ford Bronco Sportin ensimmäinen ajoarvostelu: Bite-sized Bronco