Kolme vuosikymmentä sitten tila-auto auttoi surmaamaan farmariauton, mikä harmitti autoalan toimittajia kaikkialla. Nyt rengas on toisella pyörällä: tila-autojen myynti on vähentynyt, kun vanhemmat ryntäävät paljon viileämpiin crossovereihin.
Chrysler keksi tila-auton, eikä se vaadi makuulla. Suojellakseen nurmikkoaan se toteutti aggressiivisen uudelleensuunnittelun uusimpaan lapsikuljettimeensa ja muutti kaiken, myös nimen. Se, mikä oli aikoinaan Town & Country, on nyt vuoden 2017 Chrysler Pacifica, nimi, joka on (ironisesti) otettu brändin viimeisestä crossoverista.
FCA: n henkilöautopomo Tim puhui ankarassa tapahtumatilassa Pacifican lehdistötilaisuuden aikana (luonnollisesti Tyynenmeren rannikolla). Kuniskis sanoi, että uusi tila-auto pitää linjan, eikä luovu enää myynnistä kapinallisten katumaastureille jo kutistuneesta segmentti. Tämän pelin jälkeen oli aika hypätä Chryslerin uusimman ratin taakse nähdäkseen, kannattaako tila-auto todella ostaa crossoverin sijaan.
Liittyvät
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
Päärunko
Kuka sanoi, että tila-autot eivät voi olla tyylikkäitä?
Chrysler on uusin autonvalmistaja, joka yrittää parantaa tila-autonsa imagoa keskittymällä ulkoiseen tyyliin. Pacifica saattaa olla tähän mennessä menestynein yritys, ja sen liukas ja yhtenäinen muotoilu tekee siitä yhtä tyylikkään kuin tila-auto voi olla.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Edessä siinä on samat yrityksen Chrysler-kasvot kuin 200-sedanissa, joka sulautuu yllättävän hyvin suurempaan tila-auton koriin. Se jättää tilaa myös suurelle alemmalle säleikköaukolle, suunnittelijoiden yritys loihtia urheilullisempaa asennetta. Se, mikä todella auttaa tällä alueella, on suhteuttaminen: Pacifica on leveämpi kuin Town & Country, kulkee alempana ja sen ulkonemat ovat lyhyemmät. Ne ovat kaikki hyviä asioita.
Kuten monissa muissakin uusissa ajoneuvoissa, sivut saavat hieman kuvanveistoa tehdäkseen asioista hieman mielenkiintoisempia. Insinöörit onnistuivat myös piilottamaan liukuovien kiskot, mikä teki Pacificasta puhtaamman ilmeen. Ja jopa 20-tuumaisille pyörille on saatavana vaihtoehto. Aivan oikein, tämä tila-auto rullaa dubilla.
Sisustus kuin pieni asunto
Muodikas muotoilu saattaa lisätä esikaupunkiäitien ja -isien egoa, mutta tila-autoissa sisäpuoli on tärkeämpi kuin ulkoinen. Pacifica kattaa kaikki tukikohdat täällä erittäin joustavalla sisustuksella ja vaikuttavalla valikoimalla tekniikkaa.
Pacifica on varusteltu kuin pieni asunto, mutta se käsittelee hieman paremmin.
Huippuluokan rajoitettu testiajoneuvomme sisälsi lähes kaikki tekniset vaihtoehdot, mukaan lukien huippuluokan versio Chryslerin Uconnect-infotainmentista, jossa on 8,4 tuuman kosketusnäyttö, navigointi ja sovelluspaketti. Vaikka näyttö on alan standardien mukaan reilun kokoinen, se näyttää melko pieneltä laajan kojelaudan ja omituisen muotoisen kojelaudan yläosan sisällä. Se on silti helposti ulottuvilla kuljettajan istuimelta. Suunnittelijat asensivat sen uppoasentamaan esityksen puhdistamiseksi, vaikka se poistaa paikan sormien lepäämiseen napautuksen aikana.
Uconnect on melko intuitiivinen, vaikka mallimme Pacifica-järjestelmä ei ollut ongelmaton. Näyttö oli melko viivästynyt, ja navigointikartan harmaa-harmaa grafiikka ei ollut ihanteellinen. Näytön hitauden ja zoomausominaisuuden puuttumisen välillä on myös vaikea saada paljon käsitystä ympäristöstäsi. Kohteen avainsanoilla etsiminen puheohjauksella oli turhaa harjoittelua.
Vaihtoehtoisesti kuljettajat voivat käyttää sisäänrakennettua Yelp-sovellusta täydentääkseen navigointijärjestelmää, vaikka tämäkin ominaisuus hämärtyi, kun yritimme etsiä lähellä olevaa matkailukohdetta nimellä. Apple CarPlay ja Android Auto lisätään mallivuodelle 2018, Chrysler sanoo.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Analogisissa ohjaimissa ei ole valittamista. Ne on sijoitettu kompaktiin paneeliin keskikosketusnäytön alapuolelle vaihteenvalitsimena toimivan kiertonupin vieressä. Kaikki on järjestetty järkevästi, ja säätimiä on riittävästi tärkeisiin toimintoihin, kuten ilmastointiin, mutta ei niin paljon, että tila tulee sotkuiseksi.
Myös muu sisustus on melko mukavaa, ja siinä on runsaasti nahkaa ja metallia niille, jotka haluavat tuhlata. Kaksisävyinen järjestelmä (tässä tapauksessa Black/Deep Mocha) soveltuu hyvin myös useille materiaaleille; takaosissa on selvästi enemmän muovia, jotka ovat luultavasti alttiimpia lasten vaurioille.
Näyttö oli melko viivästynyt, ja navigointikartan harmaa-harmaa grafiikka ei ollut ihanteellinen.
Lapsista puhuttaessa Chrysler lisäsi uuden Uconnect Theater -takaistuimen viihdejärjestelmän vuoden 2017 Pacifica-vaihtoehtoluetteloon. Vanhemmat pitävät sitä todennäköisesti jumalan lahjana, se koostuu kahdesta 10 tuuman kosketusnäytöstä, jotka on asennettu etuistuinten selkänojaan, HDMI-, USB- ja lisäporteilla sekä kahdesta parista
Chrysler tarjoaa edelleen noituudenmukaista Stow n' Go -istuinjärjestelmää, jonka avulla molemmat takarivit voivat taittua tasaisesti lattiaan. Se on tarpeeksi helppoa tehdä; takarivi jopa teho taittuu parilla napin painalluksella. Pacificassa on myös jalkakäyttöinen takaluukku ja liukuovet, vaikka nämä ominaisuudet eivät olleet käytössä tuotantoa edeltävässä testiautossamme. Yksi ominaisuus siinä oli kuitenkin sisäänrakennettu pölynimuri. Sitä kutsutaan nimellä "Stow n' Vac". Se on todella perseestä – ja tässä tapauksessa se on hyvä asia.
Vakaa ja tyydyttävä ajo
Pacifica on varusteltu kuin pieni asunto, mutta se käsittelee hieman paremmin. Se ajaa täysin uudella alustalla, jonka Chrysler sanoo olevan 68 prosenttia jäykempi kuin Old Town & Countryn alusta. Pacifica on myös lähes 250 kiloa kevyempi (se painaa edelleen 4 330 puntaa) kuin edeltäjänsä, yrityksen mukaan alumiinisten liukuovien ja alumiinimagnesiumin kaltaisten osien ansiosta nostoovi.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Konepellin alla on päivitetty versio FCA: n kaikkialla olevasta "Pentastar" 3,6-litraisesta V6:sta. Se lähettää 287 hevosvoimaa ja 262 puntaa vääntömomenttia etupyörille yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Pacifica Hybrid plug-in -hybridimalli, joka yhdistää Pentastar V6:n kaksimoottorisella "sähköisesti säädettävällä" siirto” ja 16 kilowattitunnin litiumioniakku ovat myös tulossa, mutta kyseistä mallia ei ollut saatavilla testata.
Kalifornian Newport Beachin ympärillä olevilla moottoriteillä ja vuoristoteillä Pacifican jäykempi alusta ja painonpudotus ovat ilmeisiä. Se tuntuu kiinteältä, ja vaikka se on edelleen hyvin tila-auto, Chrysler käsittelee apilanlehtiä ja hiusneulan käännöksiä melko hyvin. Korin kallistus on havaittavissa, mutta hallittavissa, ja ajo on mukavaa, ja siinä on vähän vanhaa Chrysler-kelluketta. Aktiivinen melunvaimennus ja enemmän akustisten lasien käyttö tekevät ohjaamosta riittävän hiljaisen, jotta vanhemmilla ei pitäisi olla ongelmia kuulla lapsensa kolmannessa rivissä.
Pentastar V6 tarjoaa riittävän tehon Pacifican suurimman osan siirtämiseen oikea-aikaisesti, ja ohitusliikkeet ovat ongelmattomia. Tämä teho välitetään innokkaalla murinalla, ikään kuin moottori haluaisi sinun tietävän, kuinka kovaa se työskentelee pitääkseen kaikki istuimet, näytöt ja USB-portit liikkeessä. Chrysler sanoo, että yhdeksänvaihteinen automaatti on hienostuneempi kuin aikaisemmissa sovelluksissa, mutta se ei aina ole sujuvaa. Ehkä toinen lukukausi charmikoulussa on paikallaan.
Johtopäätös
Kun se tulee myyntiin huhtikuussa, Pacifica alkaa 29 590 dollarista (mukaan lukien määränpää). Pacifica Limitedin testiajoneuvomme, jossa oli käytännössä kaikki vaihtoehdot paitsi 20 tuuman pyörät, maksoi 47 480 dollariin. Chrysler huomauttaa, että se on halvempaa kuin Hondan ja Toyotan täysin lastatut tila-autot, mutta se on silti paljon rahaa perhekeskeiseksi ajoneuvoksi.
Vuoden 2017 Chrysler Pacifica on suunnilleen yhtä hyvä kuin tila-auto voi saada. Pacifica tarjoaa uppoutuvilla Stow n' Go -istuimillaan sisätilojen joustavuutta useimpiin crossovereihin. ei voi täsmää, mutta se lisää myös houkuttelevan muotoilun ja pitkän luettelon teknisiä ja mukavuusominaisuuksia sekoita. Kysymys kuuluu, riittääkö loistava tila-auto saamaan crossover-tyytyväisten kuluttajien huomion.
Huiput
- Komea muotoilu
- Joustava sisustus
- Tasainen kyyti
- Paljon saatavilla olevaa tekniikkaa
Matalat
- Hitaat kosketusnäytöt
- Vaihtoehdot lisääntyvät nopeasti
- "Urheilullinen" ja "minibussi" eivät todellakaan sovi yhteen
Toimittajien suositukset
- Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
- 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
- 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
