2016 McLaren 570S Coupe -katsaus

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Pisteiden tiedot

"McLaren on saattanut tehdä maanläheisemmän superauton, mutta 570S ei säästä urheilullisuutta."

Plussat

• Hämmästyttävä kiihtyvyys
• Päätä kääntävä ilme
• Tarttuu tielle kuin liima
• Kuulostaa F1-autolta, tuntuu myös siltä

Haittoja

• Hidas, reagoimaton kosketusnäyttö
• Epäintuitiiviset käyttöliittymät

Aiemmin ainoa McLaren, josta kukaan saattoi haaveilla ajamisesta, oli legendaarinen McLaren F1 – ellet tietysti ollut ammattikilpa-autoilija. Päästä pyrstään tämä auto oli valovuosia aikaansa edellä. Hiilikuituinen monokokkirunko ja Formula 1 -pohjaiset laitteistot määrittelivät uudelleen tavan, jolla superautot rakennettiin.

Tämä luonnollisesti hengittävä, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto takavetoinen auto olisi suorituskyvyn mittapuu pitkälle tekniikan aikakauteen, joka saisi kaiken näyttämään neoliittiselta. Vuonna 2013 McLaren muutti peliä uudelleen P1:llä, urheiluautolla, joka vei vasaran ympäristöystävällisen hybriditeknologian leimaukseen, mikä osoitti, että sillä oli paikkansa superautojen maailmassa.

Tänään olemme onnekkaita, että McLaren on ottanut käyttöön uuden kolmiportaisen tuotestrategian tuo osan hyperauton taikuudesta alas Olympus-vuorelta ja antaa meille voimaa, jota voimme käyttää itseämme. Tämä on 570S: n muodossa: McLaren kuolevaisille.

Messinki rengas

Kun sanotaan, että auto, joka maksaa yli 184 900 dollaria, on lähtötason malli, venyttää termi "saavutettavissa" rajoihinsa. mutta tämä tarkoittaa, että näemme todennäköisemmin McLarenin tiellä silloin tällöin sen sijaan, että olisimme tiukasti yksityisesti kokoelmat. 570S on McLarenin malliston Sports-sarjan perusta, kaksi muuta ovat Super-sarja ja Ultimate-sarja, jotka ovat 650S: n ja P1:n kotia. Kuten voit kuvitella, teho ja suorituskyky kasvavat jokaisessa luokassa, mutta niin myös hinta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että 570S tuntuu tylsältä millään tavalla.

Hiilikuiturunkoon perustuva keskimoottorinen 570S on selkeästi rakennettu ennen kaikkea suorituskykyä varten. Jokaisella kehon osa-alueella on selkeä painopiste aerodynamiikassa alkaen leveästä virnistävästä mausta edessä, joka kauhoaa ilmaa lentäviin tukitukiin, jotka ohjaavat sen katon yli tasaiseen vatsan alle ja huomattavaan takaosaan diffuusori. Jokainen muotoiltu kaarre on toiminnallisuudeltaan kaunis, ja kuten räpyttelevän linnun siiven geometria, jokainen muuntaa liikkeen voimaan.

Tunnistatpa nämä näkökohdat tietoisesti tai ei, sulavista kaarista lepakkosiipiä muistuttaviin oviin, 570S kiinnittää kiistatta huomion. Mutta kaiken tämän näennäisesti vieraan arkkitehtuurin alla sykkii hyvin maanpäällisen kilpa-auton sydän. 3,8-litrainen kaksoisturbo V8 istuu kuljettajan pään takana, ja se pystyy nostamaan 562 hevosvoimaa ja 443 puntaa jalan vääntömomenttia.

570S: ssä ei ole "hiljaista" tilaa, joten jopa sen tottelevaimmassa tilassaan sen moottorin jyrinä tekee hukkaan kaikki mahdolliset toiveet hienovaraisuudesta. Jos ohikulkijat huomaavat katseet, he varmasti kuulevat äänen. Mitä tulee käytettävissä oleviin ajotiloihin, McLarenissa on kaksi nuppia keskikonsolissa, joiden avulla kuljettajat voivat määrittää voimansiirron ja ajettavuuden itsenäisesti. Jokainen voidaan asettaa Normaaliksi, Urheiluksi tai Rataksi sen mukaan, kuinka tuskallisen kokemuksen haluat. Voit myös jättää sen myös auton päätettäväksi, ja voit vaihtaa täysin manuaaliseen siipivaihteistoon kummassakin tapauksessa.

Jos moottori kuulostaa valloittavan pahaenteiseltä tyhjäkäynnillä, se on enemmän kuin tyytyväinen töihin. Napauta voimansiirron valitsin Track-kohtaan, jolloin digitaalinen kojelauta vaihtaa Formula 1 -tyyliseen näyttöön, jossa on sarja valoja, jotka osoittavat oikeat vaihtopisteet. Korvat tukevat sitä, mitä silmät näkevät, etenkin korkealla kierrosluvulla, kun voimalaitoksen vinkuminen antaa parhaan vaikutelman Hondasta peräisin olevasta turbo V6 Formula 1 -serkusta.

Puolijumala

Itse asiassa tämän auton F1-perustat eivät voi jäädä huomaamatta, syylät ja kaikki. Hyvässä tai pahassa, se tuntuu hyvin paljon kilpa-autoyhtiön rakentamalta maantieautolta. Kun ajetaan innostuneesti, se sekoittaa kauniin cocktailin hyvän olon endorfiineja, jotka juoksevat pitkin selkärankaa ja kylpevät aivosi onnessa, pelossa ja jännityksessä kerralla.

Voima syttyy takapyöriin seitsemännopeuksisen kaksoiskytkimen kautta, joka toimii hyvin yksin jätettynä, mutta myy todella kokemuksen, kun jokainen vaihde vaihdetaan manuaalisesti. McLaren sanoo, että 570S voi kiihtyä nollasta 60:een 3,1 sekunnissa, ja uskon siihen vilpittömästi. Sen lyöminen 570S: ssä on henkeäsalpaavaa, ja sitä vastaa vain se, kuinka hyvin se selviytyy mutkista. Jos kaikki tämä voima on täydellisesti kypsennetty kylkiluun silmä, sitä täydentää kasaava pito.

Alex Kalogiannis/Digital Trends

Oletusarvoisesti varustettuna Pirelli P Zero Corsoilla, ajossa on kyse suorituskyvystä alusta alkaen, olipa McLaren kuinka hienostunut tahansa. Edessä ja takana olevien kaksoistukivarsien lisäksi järjestelmä käyttää mukautuvia vaimentimia, joissa on edessä ja takana kallistuksenvaimentimet, jotka tarjoavat erittäin tarkat pomput töyssyistä. Ja kellotaulun käännös määrittää, muuttuuko 570S jäykästä todella, todella jäykkään riippuen olosuhteista, joita saatat kohdata.

Boschin kehittämä ESC (Electronic Stability Control) varmistaa edelleen, että 570S: n kiiltävä puoli pysyy pystyssä, jonka rohkeat tai tyhmät voivat olla passiivisia tai kokonaan pois päältä. McLaren kirjoitti kirjan vääntömomenttivektorista, joten on sanomattakin selvää, että 570S: ssä on jarrujen ohjausjärjestelmä. joka kohdistaa voiman käännöksen sisäpuolella oleviin pyöriin ja vetää auton mutkaan kuin mustan tapahtumahorisontti reikä.

570S: n saaminen kiertämään käännöksiä on helppoa; sen lopettaminen on toinen asia. Sydän kurkussa kaikilla koeajoillani kaivertamillani takateillä, minun oli muistutettava itseäni, että hiilikeraaminen kiekko jarrut todella tarvitsivat minun seisomaan niiden päällä nopeudensäätöjen aikana – ja joissain kovissa pysähdyksissä oravaisuuden uhka oli aina esittää.

Maanläheinen

Se varmasti ajaa kuin kilpa-auto, mutta valitettavasti se myös ajaa kuin kilpa-auto. Pysähdyksessään tehokas moottori haukkoo ilmaa ja potkaisee tuulettimiin, jotka melkein tukahduttavat kurkullisen jyrinänsä yrittäessään epätoivoisesti ylläpitää virtausta.

Lisäksi vaikka sisustus näyttää yhtä siistiltä ja elegantilta kuin ulkopuolelta, se ei säilytä samalla toiminnallisuudella. Ajoasento ja näkyvyys ovat erinomaisia, siitä ei ole epäilystäkään, mutta valmistaudu kärsimään närkästymisestä, jonka supercardom tuo kompromissina suorituskyvyn suhteen. Säilytystilaa on kaikkialla minimissään ja asti 570GT osuu paljon, voit kuljettaa kaupalliselle lennolle enemmän kuin mahtuu 570S Coupeen.

Kaikki on erittäin tyylikästä ja virtaviivaista, mutta suuri osa toiminnoista on piilotettu tämän saavuttamiseksi. Sellaisenaan yksinkertaiset asiat, jotka muut superautovalmistajat ovat selvittäneet, piilotetaan valikoissa tai ohjataan outojen sekvenssien avulla epäintuitiivisissa käyttöliittymissä. Esimerkiksi etuosan nostaminen tai laskeminen on turhauttavaa sparrausottelua, jossa varsi on sidottu TFT LCD -mittaristoon.

Toisin kuin tässä autossa nopea, seitsemän tuuman IRIS-kosketusnäyttö on sen hitain asia. Jos saat selville, kuinka osoite syötetään, navigointi päivittyy hitaasti, samoin kuin kaikki kosketussyötteet. Tämä ei auta asioita liikkeellä, varsinkaan kovien painikkeiden puutteen vuoksi, lukuun ottamatta joitakin pikanäppäimiä tiettyihin valikoihin. Se on erittäin siistin näköinen käyttöliittymä upealla grafiikalla, mutta se on huonompi kuin auton sisäisen tekniikan valtavirta.

Johtopäätös

McLarenin Sport-sarjan coupe hinnoittelee itsensä muiden urheiluautojen, kuten Audi R8 V10 Plus ja Lamborghini Huracán 580-2, sekä 190 000 dollarin että 205 000 dollarin pallokentällä kunnioittavasti. Jokainen näistä tarjoaa upeita suorituskykykokemuksia omalla tavallaan, mutta onnistuu yhtä hyvin käsittelemään myös asioiden päivittäistä mukavuutta, erityisesti Audia.

Silti kysymme käytännön kysymyksiä ajoneuvosta, joka on kasvatettu ennen kaikkea intohimolla. Ulkonäön eleganssi saattaa ohuesti verhota alla olevaa raakaa konetta, mutta ratin takana oleva viskeraalinen kokemus pettää sen täysin.

Loppujen lopuksi, jos Prometheus antaisi sinulle jumalien tulta, välitätkö edes, jos palaisit?

Toimittajien suositukset

• McLarenin seuraava superauto keskittyy mukavuuteen ja suorituskykyyn
• Erikoisversio McLaren 720S kunnioittaa legendaarisen kilpailuvoiton 50-vuotispäivää