2016 Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce First Drive Review

Etsi mustan pörssin ostaja ja valmistele munuaisesi kylpyleikkausta varten – haluat ostaa paholaisen Lamborghini Aventador Supervelocen millä tahansa keinolla.

Lamborghinin toimitusjohtaja Stephan Winkelmann seisoi edessämme laivastonsiniseen pukuun pukeutuneena kuin olisi ommeltu siihen. Toimittajat vuoden 2016 Aventador Superveloce -ajotapahtuman tervetuliaisillallisella ja paahtoivat hänen yrityksensä uusinta superauto.

"Kiitos, että liityit joukkoomme tällä ajomatkalla", Winkelmann sanoi ja nosti kevyesti kultaista samppanjaa olevaa kristallihuilua kohti Barcelonan sinistä taivasta. ”Sää tulee olemaan hyvä ja olet nopea. Tervehdys." Tämän jälkeen hän siemaili, laski huilun läheiselle pöydälle ja käveli ulos huoneesta – toimitusjohtajan versio mikrofonin pudotuksesta.

Vaikka minua huvitti suuresti Winkelmannin äkillinen sisääntulo, malja ja poistuminen, minulla ei sillä hetkellä ollut aavistustakaan, kuinka oikeassa hän oli. Sillä ei ainoastaan ​​seuraavan päivän sää olisi täydellinen, vaan myös Aventador LP 750-4 Superveloce.

Cowboy nousussa

Kierroksen yhdeksännellä/16 saapuessani Circuit de Catalunyan pitkälle Renault-kulmalle, pyöräytin kaasua ja Aventador Supervelocen (SV) V12 pauhasi mahtavaa paukaa. Huolimatta neljästä tahmeimmasta ihmisen tuntemasta Pirelli-renkaasta ja Haldex-nelivetojärjestelmästä niin stout, joka tekisi tankin kateelliseksi, SV ajautui neljällä pyörällä pitkiä, lakaisuisia oikeakätinen.

Ajattelematta huomasin huutavan vaistomaisesti ilkeän V12-ulvonnan yli: "Aika cowboy ylös! Woooooo!” En vieläkään tiedä, mitä tarkoitin sillä, mutta se vain vaikutti oikealta – ja on edelleenkin. Neljän pyörän ajaminen 750 hevosvoiman, lähes mitään eroa 500 000 dollarin superauton Formula 1 -radalla on ehkä yksi kuolemaa uhmaavimmista, mutta myös elävöittävistä asioista, joita olen koskaan tehnyt. Se tekee sinut onnelliseksi elossa olemisesta, koska on olemassa todellinen mahdollisuus, että jos jokin menee pieleen, et ehkä ole kovin pitkään.

Ei ole mitään keinoa välittää oikein sen päivän, auton tai radan taikuutta. Ellet ole ratsastanut haulikkoa, sanat eivät voi siirtää lihaskipuja G-voimia selkärangasi aivan kuten auto. Sen lisäksi ehkä SV: n suorituskykyluvut voivat auttaa luomaan kohtauksen.

Tehoa

Superveloce, karkeasti käännettynä, tarkoittaa "supernopeaa". Hämmästyttävää kyllä, 6,0 litran V12:n tehostettu teho ei tee SV: stä niin huippua. Monet muut tekijät johtavat SV: n maantie- ja radan ylivoimaisuuteen. Mutta pääsemme niihin hetken kuluttua. Puhutaan nyt vääntömomentista.

Ikään kuin 700 hv ei olisi tarpeeksi (olkaamme rehellisiä; se ei ole), Lamborghini nosti moottorin uudelleen nostaen punaisen viivan 8 350:stä 8 500:aan, mikä nostaa tehon 750 hevosvoimaan. Paitsi että hevosvoimat ovat korkeammat kuin tavallisessa Aventadorissa, myös huippuluokan vääntömomentti on ollut rikastettu, mikä tarkoittaa, että sinulla on jokaisella vaihteella enemmän aikaa huutaa ohjauspyörälle kiihkeästi, kuten minä tein.

Voimakkaan V12:n kanssa on yhdistetty seitsemänvaihteinen ISR-vaihteisto, jota on myös heiluteltu. Selvittäen meille saamamme vaihteistotekniikan tiedotuksen pienimpiä yksityiskohtia, riittää, kun totean, että ISR voi nyt vaihtaa vaihteita 50 millisekunnissa - minkä seurauksista keskustelemme. Sieltä Haldex IV -nelivetojärjestelmä ohjaa kaikki italialaiset hevosvoimat jalkakäytävälle. Kaiken kaikkiaan Aventador SV kiihtyy 0-62 mph 2,8 sekunnissa, 0-186 mph 24 sekunnissa ja huippunopeudeksi 217.

Näyttää

Vakio Aventador on saatanallisen inspiroima auton peto. Kovat rungot, ikoniset Lamborghini-ovet ja Ford F-150:tä leveämpi asenne tekevät siitä vaikuttavan katseen kaikille. Superveloce ottaa tämän uhan ja kaunistaa sitä.

Etuosasta alkaen Lambon suunnittelijat muokkasivat nenän, jonka profiili piikkeineen ja teriineen näyttää nyt vähemmän superautolta ja enemmän keskiaikaiselta kidutuslaitteella. Rehellisesti sanottuna ratin takaa se voi yhtä hyvin olla yksi… mutta pääsemme siihen hetkessä. Uusi nenä, optimoitu pohjapaneeli, valtava takahajotin ja uusi, manuaalisesti säädettävä korkea takaosa siiven pystysuora vetovoima kasvoi 170 prosenttia ja aerodynaaminen kokonaistehokkuus kasvoi 150:llä prosenttia.

Lamborghini-suunnittelijat myös leikkaavat painoaan missä vain pystyivät. Pyörät ovat nyt keskilukitus, ei pultattu kiinnikkeillä, ja uutta hiilikuitumateriaalia käytettiin aina kun mahdollista. Kaiken kaikkiaan auto painaa nyt 110 kiloa vähemmän kuin tavallinen Aventador.

Selkä särkee

Uskon, että voimme kaikki olla samaa mieltä, nämä luvut ovat erittäin hyviä – ja vaikuttavia. Käytännössä ne ovat jotain aivan hämmästyttävää. Sellaiset voimat, joita SV pystyy synnyttämään, saavat halkeamisen tektoniset vaikutukset näyttämään nuuskivalta aivastelulta. He olisivat voineet kutsua sitä Aventadorin ydinvoimaksi, koska jos et harrasta Pilatesta, kävelet pois näyttäen skolioosin uhrilta.

Suoraviivainen ja kaarreajo G-voimat ovat yksinkertaisesti uskomattomia. Suurimman osan ajasta, kun sanon tällaisia ​​asioita, hyperbolisoin… mutta en SV: n kanssa. Mikään NASAn rakettikäyttöinen matka ulkoavaruuteen ei olisi voinut valmistaa minua tämän asian julmuuteen.

Se alkaa istuimella, jota ei missään nimessä pitäisi luokitella istuimeksi… Kiinan muuri on pehmeämpi. Siitä huolimatta vedin keltaisen turvavyön rintaani yli ja toivoin parasta. Sitten auto pani minut takaisin tähän istuimen hiililevyyn, jonka epäilen ei niin kauan, kauan sitten koteloineen Han Solon.

Kuitenkin muutamassa sekunnissa kasvoilleni levitetty hymy sulatti kaiken vartalon kivun. Laitoin oikean jalkani kaasuun, pakoputket lähettivät äänen, joka on lähellä sitä, mitä kuvittelin kuulevan, jos kiukkuinen T-Rex imeytyisi Rolls-Roycen suihkumoottoriin… tuleen.

Tartuin Alcantara-päällysteiseen ohjauspyörään hermostuneella odotuksella, heitin jättimäisen Lambon ensimmäiseen oikeakätiseen ja olin myyty. Se oli lähellä superauton täydellisyyttä.

SV: ssä on Lamborghini Dynamic Steering (LDS), joka muuttaa ohjaussuhdetta jatkuvasti ajoneuvon nopeuden mukaan, mikä tekee SV: n ohjaamisesta paljon helpompaa mutkissa. Koska käteni ja tien välinen yhteys oli nopea, tiesin aina, mitä SV oli tekemässä.

Se ei ollut pelkästään kommunikoiva, vaan se tuntui myös uskomattoman kevyeltä, mikä on hämmästyttävä saavutus Mighty Mississipia leveämmälle autolle. SV vain tanssi läpi kulmien – vaikka se suuteli 100 mph. Työntötankojousituksen magnetoretoriset vaimentimet tekevät ajosta hämmästyttävän tasaisen. Menisin jopa niin pitkälle, että kuvailisin "tyyny-y" -ajelua, joka on jyrkkä kontrasti tavallisen Aventadorin karkealle ja rumpumatkalle.

Sitten, jos minusta tuntui, että olin kypsentänyt sitä hieman ennen mutkaa, jarrut puuttuivat epäröimättä tai väsymättä. Ne ovat niin tehokkaita, että ne voivat nostaa SV: n 62 mph: sta 0:aan 98 jalassa ja 186 mph: iin nollaan 951 jalassa. Paras mahdollinen kohteliaisuus, jonka voin maksaa jarruille, on se, että en ole koskaan ajatellut niitä. Aina kun minä tehdä Ajattele auton jarruja, se johtuu yleensä siitä, että ne epäonnistuvat tai pelottavat minua. Panin SV: n jarruihin kovasti – 160+ mph: sta 60 mph: iin etusuoran lopussa… 16 kierroksen ajan. He eivät koskaan jättäneet minua huolestuneeksi. Itse asiassa ne olivat niin vahvoja, että voimakkaassa jarrutuksessa ne saattoivat saada auton tärisemään, kun renkaat taistelivat pidon puolesta.

Vaikka rakastin jokaista SV: llä ajamista (uudet hiilikuituiset kauhanpenkit lukuun ottamatta), minut onnelliseksi teki ISR-vaihteiston 50 millisekunnin vaihdot. Strada- tai Sport-ajotiloissa vaihteisto vaihtaa melko tasaisesti. Aseta ajotilan valitsin kuitenkin Corsaan, ja se muuttuu superautosta sodan työkaluksi. Täyskaasun painaminen ja siipivaihtimen napsauttaminen, seuraavan vaihteen tarttuminen 50 millisekunnin kuluttua synnyttää voiman, joka muistuttaa ilmatorjuntatykin laukaisua auton takaosasta. Se on juuri sitä, mitä haluat, kun väännät viimeistäkin tehopisaraa siitä mölyttävästä V12:sta.

Tappelukerho

Kuvittelen, että tunne, joka valtasi minua nyt, on jokseenkin samanlainen kuin Tyler Durden puhui Tappelukerho. Olen nyt ajanut Lamborghini Aventador SV: tä niin kovaa kuin fyysisesti pystyin, saavuttanut 170 mph: n huippunopeuden ja ajanut sen nelipyörällä F1-radalla, joten maailma näyttää hitaammalta ja rauhallisemmalta. Elämäni äänenvoimakkuus on laitettu alas. Vaikka mykistyneet äänet voivat helposti vaikuttaa kuulon heikkenemiseen, nyt tuntemani ylivoimainen rauhallisuus voi johtua vain SV: n mahtavista, kuolemaa uhmavista juonneista.

Ajattelin kerran, että mikään auto ei voisi olla vuoden 2016 Aventador Supervelocen 493 095 dollarin perushinnan arvoinen (mukaan lukien kohde- ja kaasunottovero). Ja kuitenkin, tässä olen jatkuvasti päivittämässä selaintani saadakseni vastauksia Silk Roadin "munuaiset myytävänä" -ilmoitukseeni… ja etsin sillä välin sohvalta varakolikoita.

Joten jos - kuten minä - haluat saada käsiisi neljännen mallin Lamborghini, joka on koskaan kastettu nimimerkki "Superveloce", sinun on toimittava nopeasti… se tienaa vain 600, ja vain 200 on matkalla osavaltioissa.

Huiput

• Näyttää keskiaikaiselta kidutuslaitteelta
• Kuulostaa myös yhdeltä
• Tyyny-y työntötankojousitus
• Veto, joka tekisi tankin kateelliseksi
• Nopeampi kuin ylinopeusluoti jne.

Matalat

• Brutaalit hiiliurheiluistuimet
• Arvokkaampi kuin molemmat munuaiseni

Toimittajien suositukset

• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• 2022 Toyota GR 86 ensimmäinen ajo: vanhan koulun jännitys kohtaa modernin tekniikan
• 2021 Volkswagen ID.4 ensimmäinen ajoarvostelu: Lightning bug
• Toyota Leapfrogs -kilpailu: Taso 4 itse ajaminen ensi kesänä
• Raportin mukaan Lamborghinin ensimmäinen sähköauto on "kypsä" ja perustuu Taycaniin