2016 Lamborghini Huracán 580-2 arvostelu

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Pisteiden tiedot

"Seksikäs, hauska ja nopea, takavetoinen Huracán tarjoaa."

Plussat

• Terävä ulkopuoli tekee vaikutuksen ilman liioittelua
• Mukava risteily, mutta silti hauskaa lyötynä
• Tasainen kiihtyvyys
• Älykäs sylinterin sammutus säästää polttoainetta

Haittoja

• Piano musta muovi Lambossa?
• Orava kun on rajalla

Ollaanpa hetki rehellisiä ja tunnustettava yhdessä, että urheiluauton omistaminen on perinteisesti ollut surkea kokemus. Olemme kaikki ajautuneet fantasioihin suorituskykyautoista selaillessamme aikakauslehtiä tai kiinnittäessämme julisteita suosikkimme seinälle, mutta ne, jotka onnistuivat toteuttamaan unelmansa, tietävät, että ne tulivat varmana varoituksia.

Meidän ei tarvitse edes kokea tätä omakohtaisesti, koska superautot Nykypäivänä kamppailevat samojen luontaisten haasteiden kanssa kuin tavalliset ajoneuvot: tila, mukavuus, luotettavuus, käytettävyys. Sinä tiedät tämän ja minä tiedän tämän. Siksi "superauto, jolla voit ajaa päivittäin" on termi, jota käytetään upeasti perustelemaan edelleen jotain, joka ei muuten täytä käytännön tarpeita.

Italialainen urheiluautovalmistaja Lamborghini oli pisimpään räikein käytännöllisyyden loukkaaja. Autojen, kuten Countach, Murciélago ja Diablo, heiluri heilautti paljon kohti hullua jättäen asumisen kauas kaukaisuuteen.

Gallardon avulla autonvalmistaja sai kultaa tarjoten Lambo-asiakkaille auton, jota he voisivat todella käyttää, sekä urheiluautokokemuksen. Gallardo, joka on myynyt nyrkkiä sen esittelyn jälkeen vuonna 2003, oli historian menestynein Lamborghini, jättäen jälkeläisensä, vuoden 2014 Huracánin, täytettäväksi mahtavat kengät.

Se teki.

Jos Gallardo oli Lambon valaisin pullossa, Huracán on helvetin ukkosmyrsky.

Huracán-kausi

Vastustajat sanovat, että Lamborghini menetti jotain, kun yhtiö lievensi lähestymistapaansa urheiluautoihin. joko unohtaa tai jättää kokonaan huomiotta Aventadorin ja lukemattomat kertaluonteiset, kuten Veneno ja Sesto Elemento. (Niitä on edelleen tarjolla niille, joilla on budjetti vastaamaan hölmöjä.)

Maanläheisempiä varten Huracán jatkaa Gallardon suoritusteemaa tyylikkäässä, kompaktissa paketissa, joka tekee vaikutuksen käytettävyydellä. Sitä on kolmea makua: vakavampi AWD 610-4, rento Spyder versio, ja 580-2, joka on näiden kahden välissä. Satumme pitämään tästä DT: ssä, siihen asti, että se kutsuttiin osallistumaan vuoden 2016 autopalkintomme.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Kuten voit kuvitella, 580-2 on saanut nimensä siitä, että se lähettää 580 hevosvoimaa pelkästään takapyörille sekä 398 paunaa jalan vääntömomenttia. Erottaakseen sen nelivetoisesta vastineesta 580-2:ssa on muutamia ulkoisia hienosäätöjä edessä ja takana. Tämä on näkyvin etupaneelissa, jossa etuosan ilmanottoaukot ovat selvempiä, jaettuna erillisillä siivillä, jotka lisäävät etuakselin vetovoimaa.

Sieltä se säilyttää virtaviivaisen ulkopinnan, joka saa auton leikkaamaan ilmaa ja tarttumaan kadulle ilman tarpeettomia siipiä ja aeroelementtejä.

Sisällä takaveto Huracán ei myöskään eroa paljon muista versioista, mikä tarkoittaa, että se on edelleen mukava ja toiminnot ovat helposti käytettävissä. Ensinnäkin matkustamossa on runsaasti tilaa kuljettajalle ja matkustajalle. Olen viettänyt aikaa molemmilla puolilla ja kaikki kuusi jalkaa pituudestani mahtuivat sopivasti.

Ratin takana kuljettaja hallitsee kaikkea 12,3 tuuman digitaalisesta TFT-mittaristosta, joka näyttää kaiken navigoinnista auton toimintoihin ja viihdevaihtoehtoihin. Matkustajalle ei ole vastaavaa näyttöä, mutta tämä pitää asiat virtaviivaisempana, eikä se ole varsinaisesti peitetty keneltäkään haulikkoa istuvalta; he voivat helposti vilkaista ja nähdä näytettävät tiedot. Se ei ole yhtä intuitiivinen tai vaikuttava kuin sisaryhtiö Audin Virtual Cockpit, mutta se tekee työn valmiiksi.

Sen lisäksi tyylikkäässä sisustuksessa on juuri tarpeeksi fyysisiä painikkeita, jotta ohjaamo on hyödyllinen, mutta ei sotkuinen. Keskikonsolin päällä on rivi kytkimiä, joiden alla on LVI-säätimet ja mediatoiminnot heti sen jälkeen. Se on oikea painikkeiden ja valitsimien yhdistelmä, jota voit käyttää yksinkertaisesti ilman, että mitään harkittuja tai säädeltyjä suunnittelun vuoksi.

Yksi erottuva on kuitenkin moottorin käynnistyspainike, joka sijaitsee karmiininpunaisen turvaportin alla. Se on näyttävä, mutta saa hyväksynnän, koska se tekee juuri sen, mitä sen on tarkoitus tehdä: saa minut innostumaan työntämään sitä.

Voimansiirto ja suorituskyky

Ei väliä, oletko menossa maitolenkille vai kuumalle kierrokselle, joka lämmittää luonnollisesti hengittävän Huracánin 5,2-litrainen V10 ilmoittaa kaikille kuuloetäisyydellä oleville, että sinulla on pian hyvä aika.

580-2 vapauttaa itsensä noin 73 kiloa etuvetovarusteista ja tasapainottaa painonsa niin, että 60 prosenttia on taaksepäin. Teoriassa sen pitäisi olla hieman tyytyväisempi kuin AWD-veljensä 610-4. Vein sen Oregon Raceway Park antaa tälle teorialle vertaisarviointia.

Lopulta Huracánin irrottautuminen linjasta on äärimmäisen tyydyttävää, sillä se näyttää erottuva korkean äänenvoimakkuuden Lambo-moottorin huomautus, kun se liikkuu vaihteiden välillä auton seitsemän nopeuden kaksoisvaihteistossa kytkimen vaihteisto. 580-2:n sanotaan pystyvän kiihtymään nollasta 62:een (100 km/h) 3,4 sekunnissa, mikä on hiuksensa 610-4:n 3,2 sekunnissa. Tämä ero merkitsee hyvin vähän, koska 580-2 ottaa suorituskykyä hieman vähemmän vakavasti kuin sen AWD-suhde, mutta se ei tarkoita, etteikö se voisi leikata sitä.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Erot, joilla on merkitystä, ovat kuitenkin siinä, miten se hallitsee. 610-4:ssä suorituskykyyn keskittyvän Huracánin lukemattomat anturit, gyroskoopit ja kiihtyvyysmittarit toimivat yhdessä määrittääkseen, tarvitseeko sen painaa jopa 50 prosenttia vääntömomentista etupyörille. Lyhyesti sanottuna se ottaa sinut kiinni ja varmistaa, että suoriudut niin hyvin kuin luulet pystyväsi.

Ei niin 580-2:ssa. Vaikka se on edelleen täynnä elektronisia apuvälineitä, harjoituspyörät ovat pois päältä. Huracán laukkaa äärirajoille nopeasti, ja kun se on perillä, sinun ja sen on tasapainotettava hallintaa huolellisesti repaleisella reunalla.

Oregon Racewayn aaltoilevien korkeuksien ja kulmien yli 580-2 täytti minut jännityksellä, koska se kiusasi minua yliohjautumalla, etenkin suurilla nopeuksilla. Minun piti pysyä valppaana koko mutkien ajan; Tiesin, että Huracán olisi anteeksiantamaton virheille. Silti kulman toisella puolella tai syvällä murtumisvyöhykkeellä tunsin olevani täynnä helpotusta, jonka tunsin selviytyessäni vuoristoratamatkasta, jota et ollut varma, että kärry kestäisi. Pelkäsin, mutta parhaalla tavalla tavalla, joka tuntuu innostavalta.

Ja silti tiellä se on sulavin, fantasiaa toteuttava kone pyörillä. "Stradassa", auton tottelevaimmassa kuljettajaympäristössä, se kulkee helposti pitkillä matkoilla, ja jalkojen alla on voimakasta kiihdytystä.

Huracánin sisäosasta tulee sitten erittäin mukava paikka istua, kun maailma viheltää ohi. Se ei ole erityisen muhkea tai ylellinen, mutta erittäin maistuva, kun otetaan huomioon, että olet V10-rakettilaivassa pyörillä.

Asiasta vielä parempi oli sylinterin deaktivointi. DT: n päämajan ja ORP: n välisillä pitkillä osuuksilla viisi sylinteristä sammui, säästäen polttoainetta radalle ja antaen minulle mielenrauhan paluumatkalle.

Pitäisikö siis hankkia sellainen?

Huracán 580-2:n hintapyyntö on 205 000 dollaria, mikä on noin 37 000 dollaria vähemmän kuin 610-4. Tämä asettaa sen sylkevälle etäisyydelle kilpailijoista, kuten serkkustaan ​​Audi R8 V10 Plus. Se pitää varmasti kunnollisen seuran, mutta se tarkoittaa myös, että se jatkaa Gallardon perinnettä olla tavoitettavissa ja helppo käsitellä joka päivä.

Ja sen puhtaan takavetokokemuksen lisäämä jännitys tekee siitä vain tarpeeksi hullua pitääkseen asiat jännittävänä.

Toimittajien suositukset

• 200 km/h Lamborghini Huracan Evo saa täyden Amazon Alexa -integraation
• Porsche 911 GT2 RS teki uudelleen Nürburgringin kierrosennätyksen tähdellä