2018 Mercedes-AMG GT R ensimmäinen ajo

Hintansa arvoinen Mercedes-AMG GT R on superauto, joka on sekä hyvin käyttäytyvä että riehakas.

Mercedes-AMG: n hullut nerot ovat tunnettuja siitä, että he ottavat jo valmiiksi tehokkaita, ohuita koneita ja kääntävät niitä juuri sen verran kasvaakseen, että ne kehittyvät jylhiksi, räjähdysmäisiksi ajoneuvoiksi, joilla on taipumusta rajaviivaan törkeää. Käsintehdyt moottorit, maailmankuulut testikuljettajat ja visionääriset johtajat kokoontuvat AMG: n bannerin alle työntämään ylellisyyttä ja nopeutta luoden sukupolvien himon arvoisia ajoneuvoja. Vuonna 2014 AMG mursi muotin, kun se lanseerasi AMG GT: n, suuren kiertueen, jossa oli hieno tasapaino töykeyden ja hienostuneisuuden välillä. He seurasivat sitä uskomattomalla GT S: llä, ja nyt he ovat päässeet GT-valikoiman kärkeen upouudella 2018 Mercedes-AMG GT R: llä. Vihreässä hirviössä, kuten se on tullut tunnetuksi, on kilpa-auton tekniikka, joka on pakattu maantieautoon. Koska se voi olla hyvin käyttäytyvä ja hienostunut ajoneuvo, se on myös yksi markkinoiden ajettavimmista tela-autoista.

Matkustimme Algarveen Portugaliin saadaksemme tunteen GT R: stä radalla Autodromo Algarvessa, teknisellä, mutkikkaalla, vaikealla F1-testiradalla lähellä rannikkoa. Pitkien nopeiden suorien ja lakaisuisten käänteiden välissä on hermoja raastavia sokeita mutkia piilossa mahtavien korkeusmuutosten takana, jotka pakottavat taitavankin kuljettajan huoleen. Koska GT R on ratavalmis maantieauto, saimme myös ajaa sen kauniilla vuoristoteillä, jotka mutkittelevat hiljaisten oliivilehtojen halki Portimaon ympärillä Portugalissa. Molemmissa tapauksissa GT R loisti voimakkaana, luottamusta herättävänä koneena ja sertifioituna jalokivinä Affalterbachin AMG-tiimin kruunussa.

Vihreä kateudesta

Ulkopuolelta GT R näyttää olevan kerrostettu ylimääräisillä kukoistavilla ja fantastisilla linjoilla tyypilliseen AMG-tyyliin. Vuoden 2018 Mercedes-AMG GT R: n runko on kuitenkin itse asiassa kaikenlaista. Onneksi muoto soveltuu kauneudelle. Mercedes-pääsuunnittelijan Gordon Wagenerin tiedetään pyytäneen tiimiään yksinkertaistamaan suunnitteluaan poistaen viivoja ja ryppyjä "aistillisen puhtauden" puolesta. Tuo leikkikirja näyttää siltä, ​​että se on heitetty ulos ikkunasta uuden AMG GT R: n muodossa, jossa AMG: n johtajan Tobias Moersin mukaan suunnittelutiimi ja insinööritiimi työskentelivät yhdessä yhden kanssa. toinen. "AMG GT R: ssä ei ole ainuttakaan elementtiä, joka ei hyödyttäisi autoa teknistä hyötyä", Moers sanoi Digital Trendsille. "Jokaisella kukoistamisella on tarkoituksensa."

Tätä tarkoitusta varten 2018 Mercedes-AMG GT R on leveämpi ja näyttää olevan matalampi kuin GT- ja GT S-vertaisensa. Se saa lisää 46 mm eteen ja 57 mm taakse, mikä antaa sille matalan siluetin. Mercedes sai AMG GT R: n Michelin Cup 2 Sport -renkaissa ja porrastettiin 20 tuumalla takana ja 19 tuumalla eteen paremman pidon saamiseksi nopeudessa. Vakiona olevat kevyet taotut pyörät esittelevät keltaiset jarrusatulat, jotka ovat yksi AMG GT R: n vaikuttavimmista ominaisuuksista erityisesti radalla. Lisähinnasta ostajat voivat valita AMG Performance -renkaat, jotka auttavat keventämään autoa, ja hiilikeraamiset jarrut, jotka pysäyttävät sen entistä nopeammin. GT R ​​saa myös suuren kiinteän siiven taakse, hiilikuitukaton ja etu- ja takapuskurit sekä hirvittävän keltaiset jarrut.

Silti on monia muita ominaisuuksia, joita et näe heti ja jotka tekevät AMG GT R: stä erityisen urheiluauton. Ensinnäkin edessä on elektronisesti ohjattu ilmapato, joka avautuu ja sulkeutuu nopeuden ja ohjauskulman mukaan. Kun piilotetut säleiköt avautuvat ja sulkeutuvat, ne antavat AMG GT R: lle enemmän pitoa. Kun ajetaan käännökseen, jarrutettaessa tai ajettaessa suoraan suurilla nopeuksilla, säleiköt ovat lähellä pienempää vastusta. Ne avautuvat vain, kun järjestelmä tarvitsee lisää jäähdytystä ja ilmavirtaa.

Muita aero-ominaisuuksia on myös piilotettu aivan moottorin eteen GT R: n alle. Tässä ylösalaisin oleva lentokoneen siipi säätää asentoaan elektronisesti sen mukaan, missä ajotilassa auto on ja kuinka nopeasti se kulkee. Race-tilassa yli 50 km/h nopeuksilla läppä laukeaa imeäkseen auton tielle niin kutsutulla Venturi-ilmiöllä. Comfort-, Sport- ja Sport+-tiloissa läppä laskee 74 mph: ssa, mikä tekee GT R: stä entistä turvallisemman ja istuvan suurilla nopeuksilla.

Valitse Race valitsemalla R

Sisältä Mercedes-AMG GT R on lähes identtinen GT- ja GTS-perheensä kanssa muutamalla pienellä erolla. Ohjaamo on pieni ja tiukka, ja kaikki säätimet ovat helposti ulottuvilla kuljettajan istuimelta. Suuressa keskikonsolissa on lukuisia kelloja ja pillejä, jotka tekevät GT R: stä niin erityisen auton. Täällä voit ohjata ajotapaa kääntämällä yhtä nuppia. Jokaisen asetuksen myötä alusta, kaasu ja ohjausvaste muuttuvat. Comfort-tilassa ajo on hieman pehmeämpi ja pyörässä on enemmän välystä keskellä. Tämä sopii parhaiten pitkille suorille ajoille maantienopeudella tai matkustajan pehmusteena, kun olet siinä pitkän matkan aikana. Vaihda Sport- ja Sport+ -ajoihin, jos haluat ajoa vireämmäksi. Se on täydellinen käänteisille kanjoniteille ja lisää äänentoistoa. Tässä asetuksessa ohjaussuhde ja jousitus kiristyvät antamaan kuljettajalle enemmän palautetta. Race-tila on jäykin ja reagoivin asetus, ja se, johon pysyimme radalla Portugalissa. Tämä tila soveltuu parhaiten sileille teille, jotka ohjataan nopeasti.

AMG GT R: n avain on kuitenkin kojelaudan keskellä olevassa keltaisessa nupissa. Aivan pyöreiden tuuletusaukkojen alla on lisänuppi, jota et löydä GT: stä tai GT S: stä. Kirkkaankeltainen, lovettu ja kirjaimilla TC merkitty nuppi on yksi GT R: n taikapisteistä. Täällä voit vaihtaa yhdeksän eri luistonestoasetusta, jotka antavat kuljettajalle entistä paremman hallinnan pyörän luistoon. Saimme mahdollisuuden kokeilla luistonestoa radan kehätien ympärillä juuri lyhyen mutta näyttävän sateen jälkeen. Alimmalla asetuksellaan saat GT R: n takaosan liukumaan märillä teillä. Korkeimmillaan sitä on mahdotonta saada normaaliolosuhteissa astumaan päällesi. Järjestelmä eristää takapyörien otteen, mutta ei sammuta ESP: tä, jolloin kuljettaja voi hallita paremmin auton käyttäytymistä tieolosuhteiden ja sen mukaan, mitä hän haluaa saavuttaa.

Muita itsenäisiä painikkeita konsolissa ovat luistonesto, jousituksen säädöt, vaihteiston lukitus, pakokaasu- ja jousitusasetukset sekä radio- ja infotainment-hallintalaitteet ja äänenvoimakkuutta. Melkein koomisen pienen vaihteenvalitsimen yläpuolella on tärkein vierityspyörä ja kosketuslevy, joka ohjaa kojelautaan kiinnitettyä iPad-tyyppistä infotainment-näyttöä. Vaikka se on yleinen ominaisuus Mercedeksen tuotevalikoimassa, se näyttää silti epäilyttävältä, että sinun pitäisi pystyä yksinkertaisesti irrottamaan se kojelautasta ja kätkemään se laukkuun, kun poistut autosta. Käyttöliittymä on riittävän yksinkertainen käyttää, ja kuten kaikki Mercedes-ajoneuvot, se sisältää helposti avattavat valikot kaikkeen ajodynamiikasta ja navigoinnista matkustamon lämpötilaan ja stereoasetuksiin.

Yksi pieni hämäräkohta sisätiloissa on istuimet. Sport-istuimet ovat vakiovarusteita, ja AMG Track -istuimiin on saatavana valinnaisia ​​päivityksiä, joissa on nelipisteturvavyö, jos niin haluat. Istuimet ovat manuaalisesti säädettäviä ja suunniteltu istumaan tiukasti. Todella pitkien aikojen jälkeen autossa (ajattele tunteja ja tunteja) urheiluistuimet voivat kuitenkin tuntua hieman epämukavilta. Koska ne on suunniteltu halaamaan sinua paikallaan, he tekevät juuri niin, mutta jotkut saattavat pitää niitä rajoittavina. Istuimet ja kojelauta on nahkaverhoiltu hiilikuitukorosteilla, mutta tuovat sisälle joitakin urheilullisia ulkopiirteitä ja muodostavat yhtenäisen paketin, joka tuntuu nopealta ja ylelliseltä sekä sisältä että ulkoa.

Mustumaystävällinen

Parasta AMG GT R: ssä on kuitenkin se, että se on kokeneen kuljettajan tai jonkun muun käsissä vähemmän kokenut, niin radalla kuin tielläkin, se on yhtä tehokas, mukava ja uskomaton ajaa. Koska Mercedes on asettanut GT R: ään, mukaan lukien kaikki joskus valittamamme lastenhoitajat, Green Monster on helposti lähestyttävä superauto, jolla on kaksinainen luonne. Se voi olla hyvin käyttäytyvä tai paha vain muutamalla painikkeen painalluksella ja muutamalla nupin kierroksella.

Esitelläksemme sen kaksoisluonnetta teimme muutaman nopean kierroksen Autodromon radalla istuen haulikko viisinkertaisen DTM-mestaruuden ja AMG-testikuljettajan Bernd Schneiderin luo. Hänen ohjauksessaan AMG GT R todella laulaa. Schneiderin luistonesto käännettiin alas korkeimmasta (oletusasetuksesta) ja Race-tilassa. Astuessaan Portimaon radan sokeisiin käännöksiin ja nousuihin hän jarrutti vasenta jalkajarrua samalla, kun hän käytti kaasua ja osoitti kärkeä kohti. Yllättäen GT R vastasi ja meni suoraan siihen pisteeseen, jota Schneider ohjasi, osoittaen kuinka hyviä GT R: n edistyneet järjestelmät ovat. Kun astuimme ratin taakse, meillä oli samanlainen kokemus. GT R ​​oli hyvin käyttäytyvä, suora ja kommunikoiva ja suorastaan ​​luottamusta herättävä.

GT R: n ulkopuolella oleva aero yhdistyy upouuteen itsenäiseen taka-ohjaukseen, jonka Mercedes on toteuttanut GT R: ssä. Alle 62 km/h takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät lyhentääkseen akseliväliä olennaisesti. Tämä antaa autolle tiukan kääntösäteen ja paljon paremman reagointituntuman alhaisissa nopeuksissa. Yli 62 km/h takapyörät kääntyvät kuitenkin samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä venyttää autoa kuin gepardi juoksemassa niin, että käännöksessä auto saa vakauden lisäämällä olennaisesti akseliväliä pituus. Sensaatio tuottaa yhä itsevarmemman, vakaamman, istutetun ja suoran tientuntuman, paimentatko sitä oliivitarhojen ja mutkaisten teiden keskellä tai kuljetat sitä yli 100 km/h kilparadalla.

Mahtavan käsittelyn lisäksi AMG on asettanut 4,0 litran V8-kaksoisturbomoottorinsa Green Monsterin ytimeen. Viritetty tuottamaan 577 hevosvoimaa ja 516 puntaa vääntömomenttia ja yhdistettynä kaksoiskytkinseitsemänvaihteiseen vaihteistoon, voimansiirto on nopea ja uskomattoman tehokas. Noin 60:een vie Mercedesin mukaan alle neljä sekuntia, ja viimeksi AMG GT R juoksi kuuluisan Nordschleife Nurburgringin – toimittajan käsissä – ajalla 7.10.92. Se on nopeampi kuin Ferrari 488 GTB ja Lexus LFA, mutta hieman hitaampi kuin Nissan GTR.

Apuna on uudet turbot, jotka lisäävät tehoa. Tämän seurauksena Mercedes-AMG: n insinöörit päivittivät kaasukartoituksen GT: n ja GTS: n kaasukartoituksesta saadakseen tehon näyttämään melkein rajattomasti ja välittömästi saavutettavissa joko radan pitkällä etusuoralla tai ohittavilla ajoneuvoilla vääntyessä tiet. Yhdellä radan ympärillämme johtoseurannan aikana nostimme GT R: n noin 250 km/h (155 mph). Se on vain murto-osa lähes 200 mph: n huippunopeudesta, jonka Mercedeksen mukaan AMG GT R voi vielä saavuttaa Schneiderin taitavat kädet ja uskomattoman kovasta tuulesta huolimatta nopeusmittari nousi reilusti 270 kmh: iin ja yli (lähes 170 mph).

Meidän Take

Radan ympärillä olevilla teillä GT R voi olla rauhallinen tai riehakas riippuen valitsemastasi tilasta ja kuinka kovaa haluat työntää. Comfort-tilan yläpuolella moottorin ääni on riehakas ja se oli täydellinen korkeissa oliivitarhoissa ja kultaisena kukkuloilla, mutta naapurisi eivät arvostaisi sitä, jos päätät lähteä kanjonilenkille esim. 5:30 aamulla.

Kaikki nämä tekijät muodostavat uskomattoman nautinnollisen urheiluautokokemuksen. Ainoa merkittävä ongelma voi olla hinta. Koska GT R ylittää Mercedes-AMG GT -sarjan, ostajien pitäisi odottaa maksavansa noin 200 000 dollaria päästäkseen ratin taakse. Siitä huolimatta kokemus on vaivan arvoinen. Superauto, joka kasvaa kuljettajan kyvyn mukana, on ennenkuulumatonta markkinoilla, mutta GT R tarjoaa juuri sen.

Huiput:

• Aktiiviset ilmavirran säätimet antavat autolle istutetun ja vakaan tuntuman.
• Säädettävä luistonesto on upea.
•  Erittäin suora ohjaus itsenäisen takapyöräohjauksen ansiosta.
• Luottamusta herättävät ominaisuudet.

Matalimmat:

• Näyttää ulkoa suuremmalta kuin miltä se tuntuu sisältä.
• Kilpatyyliset urheiluistuimet voivat tuntua epämukavilta pitkillä ajomatkoilla.
• Odotettua raskaampi lisätyn tekniikan vuoksi
• Hinnat todennäköisesti lähestyvät 200 000 dollaria

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Mercedes-AMG EQE todistaa, että suorituskykyiset sähköautot ovat tulleet jäädäkseen
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi