Mercedes-Benz G550 4x4² arvostelu

Vuosi on 2055. Jeep valmistaa edelleen neljättä sukupolvea Wrangler esiteltiin 2017 Los Angelesin autonäyttelyssä. Se näyttää samalta kuin 38 vuotta sitten, mutta nyt se on erittäin ylellinen malli, jossa on saatavilla V12-tehoa. Vaikka tämä skenaario kuulostaa käsittämättömältä outomaailman ulkopuolella, se on juuri sellainen muutos, jonka Mercedes-Benz G-sarjan kehitystä seuranneet ovat nähneet.

G: n tuotanto on päättymässä; upouusi malli tekee debyyttinsä muutaman viikon kuluttua Detroitin autonäyttelyssä. Mercedes varmisti, että se onnistuu räjähdysmäisesti lisäämällä hulluutta rajoitetun erän malleilla, kuten G550 4 × 4². Vain 300 esimerkkiä purjehti Saksasta Amerikkaan, ja saimme käsiimme yhden G: n jäähyväiset.

Todellinen Tonka-kuorma-auto

Erittäin muutoskestävä, Mercedes G-sarja teki debyyttinsä vuonna 1979 maastoautona Land Rover Series III -mallissa, jonka tilalle tuli kunnianarvoinen ja nyt lakkautettu, Puolustaja. Sen kohdeyleisöön kuuluivat alun perin kymmenien maiden asevoimat, maanviljelijät, seikkailijat ja autoilijat, jotka asuivat (tai säännöllisesti uskalsivat) kaukana syrjäisestä polusta.

Tässä on, joille se ei ollut suunnattu: amerikkalaiset. Jotkut varhaiset esimerkit valuivat harmaan markkinakanavien kautta vaihtelevalla epäilyksellä, mutta virallinen myynti alkoi täällä vasta vuonna 2002. Siihen mennessä G oli jo siirtynyt huomattavasti korkeammalle tasolle kuin sen tekijät villeimmissä unelmissaan kuvittelivat. Se jatkoi tätä nousua ja nousi tasaisesti seuraavan puolentoista vuosikymmenen aikana. Mikä vie meidät koekohteeseen.

Mercedes esitteli G550 4×4² (tai 4×4-neliöity) lähes tuotantokonseptina vuoden 2015 Geneven autonäyttelyssä. Se on hillitty versio todella hirviömäisestä G63 6×6. Se saa portaaliakselit, jotka normaalisti varaavat Unimog, vastaavasti leveät lokasuojat, sopivan suuret pyörät ja mittatilaustyönä suunniteltu jousitus, joka estää paketin irtoamisen saumoista.

Teho tulee kaksoisturboahdetusta 4,0-litraisesta V8:sta, joka tuottaa 416 hevosvoimaa välillä 5 250 5 500 rpm ja 450 naulaa vääntömomentti suhteellisen leveällä kaistalla, joka ulottuu 2 250 - 4 750 rpm. Kahdeksan teho virtaa kaikille neljälle pyörälle seitsemännopeuksisen automaattivaihteiston kautta, joka voidaan jättää ajoon tai ohjata vaihdepäillä.

Mitäuusi?

Ei mitään – se on itse asiassa aivan päinvastoin. Mercedes lopettaa G-sarjan tuotannon. Kerromme sinulle kaiken upouudesta toisen sukupolven mallista, kun pääsemme viettämään aikaa ratin takana.

Trimmustasot ja ominaisuudet

G550 4 × 4² on G550 4 × 4²: n lippulaiva G-sarja ja yksi häikäilemättömän kalleimmista Mercedes-malleista, joita rahalla saa nykyään. Vakiovarusteisiin kuuluvat lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet pneumaattisilla (!) pehmusteilla, lämmitettävät takaistuimet, tummennetut ikkunat ympäriinsä, lämmitettävät ulkotaustapeilit, vaikuttava pinta-ala nahkaverhoilua, HID-ajovalot, sumuvalot, avaimeton sisäänkäynti, hiilikuituverhoilu, Bluetooth-yhteys, navigointi ja surround-äänijärjestelmä.

Teknologian yleiskatsaus

4×4² on umpeen kasvanut takaisku 1970-luvulle, yhden sormen tervehdys kaikelle, joka kuuluu "liikkuvuuden tulevaisuuden" -merkin alle. Sen tekninen osamäärä on uskomattoman pieni. Sisälle suunnittelijat istuttivat värinäytön keskikonsolin päälle näyttämään infotainment-järjestelmän. Älä tönäise sitä; sitä ohjataan, hieman hankalasti, vaihteenvalitsimen ja käsinojan väliin sijoitetulla nupilla. Sen resoluutio on riittävä, mutta se ei ole markkinoiden suoriin järjestelmä. Suosimme paljon perinteisempää kosketusnäytön asennusta, vaikka se saattaa johtua henkilökohtaisista mieltymyksistä.

Siinäpä se tekniikan suhteen, lukuun ottamatta peruutuskameraa ja pysäköintiantureita edessä. Älä odota löytäväsi mukautuvaa vakionopeudensäädintä, kaistanvaihtoapu, tai jalankulkijoiden tunnistus täällä. Testiautossamme ei ollut edes perusnopeudensäädintä.

Sisustus ja viimeistely

Mökki on risteys vanhan koulun ja korkealuokkaisen koulun välillä. Jollain tapaa voit sanoa, että se ei ole muuttunut paljon vuoden 1979 jälkeen. Tasainen, leveä tuulilasi on vain muutaman tuuman päässä ohjauspyörän yläosasta, mikä on merkki siitä, että auto on suunniteltu vuosikymmeniä sitten. Mercedes päivitti kojelautaa, mutta kuori, johon se on rakennettu, on edelleen korkea ja matala. Ulkoasu muistuttaa Defenderiä, lepää se rauhassa ja Wrangler. Se myös muistuttaa meitä hauskasti vanhemmasta Volkswagen Beetle.

Näihin hyväksi havaittuihin luihin Mercedes oksasti joukon mukavuuksia, jotka tyydyttäisivät Timbuktun sulttaanin, jos tämä palaisi haudasta ja tekisi toiveensa henkilökohtaisesta ajoneuvosta. Ohjaamo on verhoiltu nahkaverhoilulla, jossa on Dinamica – Benz-speak mokkanahkaiseen mikrokuitumateriaaliin – lisäosat istuimissa, ovipaneeleissa ja ohjauspyörän sivuilla.

Istuinten ulkoosissa on valkoiset kontrastiompeleet, kun taas keskellä oleva Dinamica on timanttiommeltu. Aito hiilikuituverhoilu koristaa kojelautaa ja keskikonsolia. Lopuksi, jotkut istuimen säädöt ovat pneumaattisesti hallittavissa pyörivien valitsimien kvartetilla, jotka on asennettu istuimen reunan ja keskikonsolin väliin. Ilmakammiot muokkaavat ristiselän tukea ja tuen määrää rintakehäsi molemmilla puolilla, muun muassa.

Hallintalaitteet ovat suoraviivaisia ​​ja sijaitsevat siellä, missä niiden oletetaan olevan, varsinkin jos olet tottunut Mercedeksen tapaan. Materiaalit ovat huippuluokkaa ja paneelien välit ovat yhtä suoria kuin valtatie Nevadan autiomaassa. Magna-Steyr rakentaa G-sarjan käsin Grazissa, Itävallassa, ja ammattitaito paistaa todella läpi.

Istut suhteellisen korkealla tavallinen G-sarja, joten meidän ei tarvitse kuvailla, millaisen hallitsevan näkymän saat ohjaamosta tässä versiossa. Ohjaamo ei ole niin tilava kuin näin suurella ajoneuvolla voisi kuvitella, mutta emme myöskään luokittele sitä ahtaaksi. Tilaa riittää neljälle aikuiselle, ehkä viidelle, jos yksi heistä on pienemmällä puolella, ja 40,3 kuutiometriä tavaratilaa. Taita takaistuimet alas saadaksesi 75,1 kuutiota.

Ajokyky ja mpg

Jotkut G-sarjan osat eivät muutu maavarasta riippumatta, kuten tyypillinen "tömäily!" heti sen jälkeen kiinteä "klik!" kun suljet ovet. The neliöity malli antaa saman äänen, sen kahdeksansylinterinen moottori päästää samaa rajua murinaa, ja vaihteen vaihtaminen nopealla vipunäppäimellä on identtinen molemmissa autoissa. Portaaliakselit luovat enemmän kuorma-automaisen ajokokemuksen, mutta 6 500 kiloa painava G550 4×4² pääsee vauhtiin aikuisen vaivattoman välinpitämättömyyden myötä, jota pyydetään laskemaan kolmeen. 416 hevosvoimaa ei vaadi paljoa nelilitraisesta V8:sta, johon on kiinnitetty kaksi turboa, joten sitä ei tarvitse vääntää ulos eteenpäinliikkeen luomiseksi.

Korin kallistus on selvä, mutta se ei ole niin paha kuin voisi odottaa aiemmin mainitsemamme mallikohtaisen jousitusjärjestelmän ansiosta. Vilkaise galleriaamme ja huomaat, että jokaisessa pyörässä on kaksi vaimenninta ja kaksi jousta, kun taas tavallisessa G-sarjassa on yksi kulmassa, eli yhteensä neljä. Ylimääräinen pari ei ole tarpeeton. Se auttaa varmistamaan, että G550 ei kallistu käännökseen kuten Boeing 747 lennon puolivälissä. Lisätuki varmistaa jäykän ajon, etenkin epätasaisella jalkakäytävällä. Sisäänrakennettu "mukavuus"-tila ei juurikaan pehmennyt sitä.

Sellaista maastoajoa, johon osallistuimme saksalaisen behemotimme kanssa, voidaan parhaiten kuvailla "kevyeksi", varsinkin kun otetaan huomioon siihen pakatut vakavat laitteistot. Osat näkyvät kaukaa; 22 tuuman vanteet, jättimäiset Pirelli-renkaat ja uskomaton maavara. Mutta on myös osia, joita ei voi nähdä ilman, että ryömi sen alle, kuten kaksinopeuksinen vaihteisto ja kolme tasauspyörästön lukkoa.

Jos kohtaat pieniä esteitä, G ryömi niiden yli ilman kaasun syöttöä. Kun meno kovenee, tarvitsee vain laiska painallus "low range" -painiketta, joka sijaitsee aivan vaihdevivun takana.

Etuliukulevy murskaa luottavaisesti minkä tahansa esineen, joka yrittää väijyttää mekaanisia osia. Mercedes kertoi meille, että voimme ajaa 39,4 tuuman veden läpi, mutta emme testanneet tätä lukua, jotta paikalliset kalastajat eivät joutuisi paniikkiin.

Se, missä se ei paista, kuten odotat, on kaupunki. Keräsimme rohkeutemme ajaaksemme sen Washington D.C.:n keskustan läpi kahdessa eri yhteydessä ja palasimme kummastakin muutamalla harmaalla lisäkarvalla. Erittäin leveä telaketju työntää pyörät kaistamerkintöjen rajoihin ja asettaa G: n vaarallisen lähelle muita kuljettajia.

Tiedätkö ne S-muotoiset mutkat rakennusvyöhykkeillä, joihin liittyy usein "kapea kaista" -kyltti? Se ei ole hauskaa tässä autossa, pidä sanamme siitä. Mutta ottaen huomioon sen äärimmäisen leveyden ja monsteriauton kaltaisen korkeuden, se on lyhyt ajoneuvo; Se on itse asiassa seitsemän tuumaa lyhyempi puskurista puskuriin kuin Jeep Wrangler Unlimited. Se on helposti ohjattavissa.

Environmental Protection Agency (EPA) arvioi optimistisesti G550 4×4²: n yhteispainoksi 11 mpg. Se kuulostaa surkealta, ja sitä se onkin, mutta se ei ole auto, joka on kehitetty tehokkuutta ajatellen. 11 mpg olisi täysin mahdotonta hyväksyä 25 000 dollarin työmatkamaastoautossa – älä kuitenkaan unohda, että olimme tällä tasolla vielä vähän aikaa sitten. Kun puhumme niin pienestä volyymista niche-mallista, väitämme, että sillä ei ole väliä, palaako se 11, 22 tai 33 mpg, tai jos se toimii Jägermeisterin kaltaisella eliksiirillä, jonka saksalainen tekee kerran karkausvuodessa alkemistit.

Turvallisuus

Jos 17,2 tuuman maavara ei tuota mielenrauhaa, voit olla varma, että G550 4×4²: ssä on luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmien lisäksi kaksi etuturvatyynyä ja verhoturvatyynyä.

Miten DT varustaisi tämän auton

Ei ole kovin montaa vaihtoehtoa, joista valita. Ottaisimme omamme mustassa hillitymmän ilmeen saamiseksi ja yrittäisimme puhua (tai lahjoa) Mercedesille, että se sisällyttäisi siihen kaksiosaiset 18 tuuman beadlock-pyörät, joihin näimme. käsite joka debytoi kaksi ja puoli vuotta sitten Genevessä.

Meidän Take

Mikään muu kuin Mercedes-Benz G550 4×4² ei ole tiellä tänään. Se on a Tonka kuorma-auto aikuisille, enemmän suorituskykyä ja ylellisyyttä kuin Mattel koskaan kuvitteli muovilelustaan.

G-sarjan maineikas tuotanto, joka huipentuu rajoitetun erän versioihin, kuten G550 4 × 4², kuvaa Mercedeksen mahtavaa laajuutta. Muillakin yrityksillä on ollut mahdollisuus rakentaa jotain vastaavaa; Land Rover olisi voinut tehdä sen Defenderin kanssa, Toyota voisi tehdä saman tempun 70-sarjan Land Cruiserin kanssa, ja riittävällä kekseliäisyydellä Lada voisi jopa rakentaa monsteriauton. Niva. Mutta he eivät ole. Sen suunnitteleminen, sen myyminen neljännesmiljoonalla dollarilla ja uskottavuuden säilyttäminen vaatii paljon kätköä.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Ei todellakaan, ei. Jos ensisijaisena tavoitteenasi on kulkea pitkä matka ilman teiden rasittumista, voit harkita myös pientä lentokonetta, kuten Cessna 172R turbodieselmoottorilla. Käytetyt esimerkit ovat halvempia kuin Mercedes, mutta sisältä paljon ahtaampia ja vielä vähemmän käytännöllisiä, kun on aika palata johonkin Websterin kaltaiseen määritelmä sivilisaation.

G550:n talomainen hinta sijoittaa sen samaan segmenttiin Bentley Bentayga, mutta ne ovat kaksi eri lajia samasta suvusta. Bentayga on huomattavasti nopeampi kuin G-sarja ja paljon ylellisempi sisältä, mutta se ei ole läheskään yhtä tehokas maastossa ja se on muutaman pykälän alapuolella törkeyden asteikolla. G550 4×4² on todella omaa luokkaansa.

Kauanko se tulee kestämään?

G-sarja elää meidät kaikki kauemmin. Se vaeltelee maan pinnalla, kunnes aurinko nielaisee sen ja sitä seurannut räjähdys sylkee palloja laatikkomaasturi toiselle planeetalle, jossa se tarjoaa pahaa-aavistamattomalle muukalaisparille vielä monta vuotta luotettavaa palvelua. He eivät kuitenkaan hyödy valmistajan neljän vuoden 50 000 mailin takuusta.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Mitä, et jo ole? Silloin on luultavasti liian myöhäistä, ellet ole valmis tyytymään käytettyyn.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Maybach EQS SUV on vanhan koulun luksusta – sähköistetty
• Tarvitsemme lisää 7-hengen sähköautoja, mutta vuoden 2023 Mercedes EQS -maastoautossa on parantamisen varaa
• Ylellinen ja virkistävän asuttava Mercedesin EQE siirtää sähköautot valtavirtaan