2018 Porsche 718 GTS First Drive Review

2018 Porsche 718 GTS ensimmäinen ajo

MSRP $80,800.00

"Porschen uudet 718 Cayman ja Boxster GTS ovat suorituskykyisen suunnittelun huipputuotteita."

Plussat

• Tummennetut ulkoiset aksentit lisäävät asianmukaista uhkaa
• Ajodynamiikka on paljon kilpailijoita parempi
• Sekä manuaali että PDK ovat ilmiömäisiä vaihteistoja
• Elite curb houkuttelee miellyttävään hintaan

Haittoja

• Pakoputki muistuttaa enemmän hot hatchia kuin urheiluautoa
• Puuttuu joitain ylellisiä ominaisuuksia, joita odotimme

Tietyn dollariluvun ohi, onko olemassa sellaista asiaa kuin kauppa? Porsche kertoo meille, että uusi 718 Cayman ja Boxster GTS ovat melkoinen sopimus. 80 800 dollarilla ja 82 800 dollarilla Cayman ja Boxster GTS alentavat päivityksiään verrattuna S-malliin, jolla on samat tekniset tiedot.

Emme epäile Porschen matematiikkaa, mutta onko se 718 GTS oikein suorituskykypaketti? Nimellä on varmasti uskottavuus, sillä se juontaa juurensa vuoteen 1964, jolloin Porsche esitteli 904 Carrera GTS: n (Gran Turismo Sport) FIA-GT-kilpaauton katuoikeudellisena homologiationa. Alun perin GTS merkitsi lisämukavuutta kilpa-ajoneuvoissa, mutta kun autonvalmistaja esitteli enemmän GTS-malleja, se alkoi edustaa parempaa suorituskykyä kaukoliikenteen ajoneuvoissa.

Vaikka GTS on Porschen muiden mallien keskitason "innostuneiden erikoisuus", se edustaa korkeinta suorituskykynimitys uusille 718 Caymanille ja Boxsterille – eli siihen asti kunnes GT4- ja Spyder-versiot saapuvat markkinoida. Kaksiovisten urheiluautojen markkinaosuudesta kilpailee uuden GTS-kakson kanssa Audin TT-RS (65 875 dollaria), Jaguarin F-Type R-Dynamic (82 050 dollaria Coupe, 85 150 dollaria avoauto) ja Chevrolet's Corvette (55 495 dollaria Coupe, 59 495 dollaria avoauto).

Positiivinen kokemuksemme vuonna perus 718 Cayman on saanut meidät aika jazzin näiden päällystysten suhteen. Se lähtee Napaan, Kaliforniaan, muutaman sadan mailin luonnonkauniille istuma-ajalle.

Porschen 718 Caymanissa ja Boxsterissa on konservatiivisesti korkeatasoinen muotoilu, kun taas GTS-käsittely on aggressiivista. Ilmeisimpiä yksityiskohtia ovat mustat aksentit, jotka on ripoteltu jokaisen auton ulkopinnalle. Ainutlaatuinen etupaneeli on yhdistetty bi-xenon-ajovalojen mustiin koteloihin. Takana tummennetut LED-takavalot täydentävät mustia urheilupakoputkia ja mittatilaustyönä valmistettua takahajotinta. Jokaisessa 718 GTS: ssä on myös kiiltävän mustat 20 tuuman Carrera S -vanteet, jotka on kääritty Pirelli P Zero- tai Michelin Pilot Sport 4S -renkaisiin – koko 235 edessä ja 265 takana.

Sisustus ja tekniikka

Jopa vakio 718 -mallit osoittavat selvästi Porschen moottoriurheilun juuria, mutta GTS-verhoilu lisää urheilullisuuden tunnetta. Kilpailusovelluksissa, Alcantara levitetään pinnoille parantamaan pitoa (erityisesti käsineitä käytettäessä tai hikoilevilla käsillä). Samaa materiaalia käytetään useissa GTS: n kosketuspisteissä, mukaan lukien ohjauspyörän vanteessa, vaihteistossa (manuaalinen) tai valitsimessa (PDK), ovipaneeleissa, kattoverhouksessa, keskikonsolissa ja istuinosissa. Porsche auttaa mielellään riippumatta siitä, seuraavatko asiakkaat autojaan tai arvostavat vain moottoriurheilusta peräisin olevaa ulkoasua.

Muita ainutlaatuisia vihjeitä ovat GTS-merkki näkyvässä kierroslukumittarissa ja ompeleet istuinten niskatuissa. Sport Chrono -paketti on vakiona GTS: ssä, ja siihen on lisätty kojelautaan asennettu kello/kierrosajastin, halkaisijaltaan pienempi GT Sport -ohjauspyörä ja neliasentoinen ajotilan valitsin. Muu osa 718:n ohjaamosta on tyypillistä Porsche-hintaa – siis korkealaatuista, mukavaa ja intuitiivista. Vakiovarusteet kaksisuuntaisesti elektronisesti säädettävät urheiluistuimet ovat sekä joustavia että tukevat yhdistelmää varten ajotehtäviä, ja 5,1 kuutiojalan etutavaratila tarjoaa riittävästi tilaa pitkän viikonlopun arvoiselle matkatavarat.

718 GTS on varustettu Porschen viestintähallintajärjestelmä (PCM), 7,0 tuuman keskinäyttö ja 4,6 tuuman digitaalinen ajurin näyttö. Kahden korkearesoluutioisen näytön välissä matkustajat voivat käyttää navigointia, viihdettä, telemetriaa ja muita asetuksia. Apple CarPlay on saatavilla pienellä palkkiolla, mutta Android Autoa ei voi varustaa. PCM: n valikkorakenne sekä kosketusnäytön ja fyysisten säätimien yhdistelmä on yksi loogisimpia tietoviihdelaitteita, joita olemme kohdanneet segmentistä riippumatta.

Vakiomukavuusominaisuuksiin kuuluvat kaksi USB-porttia, Bluetooth-puhelut ja ääni, Sirius XM, HD-radio ja varakamera. Bose ja Burmeister ovat saatavilla kaksi päivitettyä kaiutinjärjestelmää sekä 4G LTE Wi-Fi -hotspot. Porsche tarjoaa myös kaksi kuljettajaa avustavaa ominaisuutta: täyden nopeuden mukautuva vakionopeussäädin ja kaistanvaihtoavustin. Jotkut GTS: n kilpailijat tarjoavat vankemman sarjan vakiovarusteita, mutta mikään ei tarjoa erottuvampaa, urheilullisempaa ohjaamoa.

Ajokokemusta

GTS: ssä on muutakin kuin pelkkä estetiikka, kuten yksi vilkaisu teknisistä tiedoista tai kaasupolkimen luja painallus paljastaa nopeasti. Porsche suunnitteli uuden imusarjan ja edistyneen VTG-järjestelmän (muuttuva turbogeometria) saadakseen lisää suorituskykyä 718 S: n keskelle asennetusta 2,5-litraisesta nelisylinteristä. Halkaisijaltaan suuremman turboahtimen parannettu 18,1 PSI: n teho (verrattuna S-mallien 16,7 PSI: iin) Boxster ja Cayman GTS tuottavat 365 hevosvoimaa ja joko 309 tai 317 punnan vääntömomenttia riippuen tarttuminen. Vertailun vuoksi S-mallit rekisteröivät 350 hv ja 309 lb-ft.

Porsche tarjoaa valittavana kuusivaihteisen manuaalisen tai seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (PDK), jokaisella on oma vetovoimansa. Harvat vaihteistot ovat yhtä tarkkoja ja kiinnostavia kuin Porschen vakio kuusivaihteinen, vaikka GTS: n huippusuorituskyky on saavutettavissa vain PDK: lla. Hämmästyttävän nopeat vaihteet ohjauspyörään asennettujen päitsimien kautta hyödyntävät laukaisutilan minimaalista pyörän pyörimistä vain 3,9 sekunnissa 0–60 km/h. Vain neliveto Audi TT-RS on nopeampi 60 mph: iin, vaikka kaikki 718 GTS: n tärkeimmät kilpailijat tuottavat enemmän tehoa – jopa 90 lisäponia V8-moottorilla toimiva Corvette.

Päivitettyä voimansiirtoa täydentää Porschen vääntömomentin vektorijärjestelmä, mekaanisesti lukittava takatasauspyörästö, mukautuva jousituksen vaimentimet, matalampi ajokorkeus, nelimäntäiset etujarrut 911 Carrerasta ja kolmitilainen luistonesto järjestelmä. GTS on selkeästi rakennettu pitämään kulmat muotoon ja piirtämään tiukan linjan Napan rannikon mutkissa kuin selvänäkimisen avulla.

Neljä erilaista ajotilaa säätelevät ajon laatua, kaasukartoitusta, vaihtovastetta ja ohjausta uudelleen, jotta ajokokemus olisi joustavampi tai mukaansatempaavampi. Sport-tila erottuu päivittäisestä ajohauskuudesta hyvällä poljinvasteella ja miellyttävällä ajonlaadulla. Sport Plus on yksi tai kaksi punkkia liian aggressiivista yleisillä teillä, mutta radan harrastajat arvostavat tätä asetusta rystysten liikkeissä. Jos GTS-ajokokemuksessa on todellista pettymystä, se on moottorin huomautus. Kummallista kyllä, perus-718:n 2,0 litran kupla on nautinnollisempaa kuin 2,5 litran kurlaus – GTS: n urheilupakoputket vahvistavat. Melu ei riitä häiritsemään 718 GTS: n ajon euforiaa, mutta kuljettajat eivät ehkä halua avata kaksivaiheisen pakoputken ohjauslevyjä.

Porsche lainaa EPA: n arvioita 19 kaupunkia, 25 moottoritietä ja 21 yhdistettyä mpg manuaalisesti varustetuille 718 Boxster- ja Cayman GTS -malleille, jotka seuraavat jokaisen tärkeimmän kilpailijan kanssa. Saatavilla oleva PDK-vaihteisto parantaa näitä lukuja 1 mpg kautta linjan,

Takuu

Porsche tarjoaa uudelle ajoneuvolle neljän vuoden tai 50 000 mailin takuun. Takuu sisältää 24 tunnin tiepalveluohjelman, mutta toisin kuin monet Porschen luksusvalmistajien kilpailijat, ilmainen määräaikaishuolto sisältyy vain ensimmäisen vuoden ajan. Sen jälkeen asiakkaat voivat odottaa kuluttavan hieman yli 4 600 dollaria normaalihuoltoa neljänteen omistusvuoteen mennessä. Näiden kulujen lisäksi suunnittelemattomat korjaukset ovat noin 2 900 dollaria. Nämä luvut ovat keskimääräisiä luksusurheiluautoille. J.D. Power arvostelee Porschea 5/5 sekä luotettavuudesta että yleisestä laadusta, ja omistajat kertovat jatkuvasti myönteisistä kokemuksistaan ​​online-foorumeilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Ihanteellinen Porsche 718 GTS olisi joko Guards Redin Cayman kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai Carrera White -värinen Boxster (650 dollaria), jossa on punainen kangaskansi ja seitsemän vaihteinen PDK (3 730 dollaria). Tässä ovat laatikot, jotka tarkistamme Caymanille: automaattisesti himmenevät peilit sadetunnistimella (700 dollaria), punaiset turvavyöt (360 dollaria), kaksialueinen automaattinen ilmastointi (770 dollaria), istuinlämmitys (530 dollaria), Bose surround-äänijärjestelmä (990 dollaria) ja Apple CarPlay (360 dollaria). Täydellinen Cayman GTS maksaa meille 85 460 dollaria (sisältäen 1 050 dollarin määränpäämaksun). Boxsteriin lisäisimme samat varusteet sekä mukautuvan vakionopeudensäätimen (1 670 dollaria), joka on saatavilla vain PDK-varustetuissa malleissa. Täydellinen Boxster GTS on hieman kalliimpi 93 250 dollarilla (mukaan lukien kohde).

Johtopäätös

Jotenkin "tarjous" ei vaikuta niin farssilta termiltä Porschen uudelle 718 Cayman ja Boxster GTS mallit. Yksittäiset säästöt eivät kuitenkaan oikeuta palkkiota. Lukuun ottamatta mahdollisesti lopetettua GT4:ää, nämä ovat Cayman/Boxster-nimikilven hienoimpia versioita tähän mennessä. Porschen oman tallin ulkopuolella 718 GTS -kakso pärjää kilpailijoineen, ja mikä parasta, ne ovat vain hauskempaa.

Toimittajien suositukset

• Tämä Porsche 718 käyttää hampusta valmistettuja komponentteja painon säästämiseksi