Eclipsen, Monteron ja Lancer Evolutionin loistoajat ovat kauan ohi, mutta Mitsubishi pyrkii keksimään itsensä uudelleen. Nissanin hallinnassa vuodesta 2016 lähtien ollut japanilainen autonvalmistaja haluaa hyödyntää varhaista kokemusta pienestä i-MiEV: stä. sähköauto ja Outlander Plug-In Hybrid massamarkkinoiden täyssähkö- ja pistokehybridisarjaksi ajoneuvoja.
Digital Trends istui Don Swearingenin, operatiivinen johtaja ja varatoimitusjohtaja Mitsubishi Motors Northin kanssa. Amerikassa keskustellakseen sähköistettujen ajoneuvojen myynnin haasteista ja siitä, kuinka Mitsubishi aikoo lisätä teknologiaa tulevaisuuteensa ajoneuvoja.
Suositellut videot
Digitaaliset trendit: Mitsubishi on viime aikoina noussut takaisin useammille ostajien tutkalle, mistä pidät sen johtuvan?
Don Swearingen: Uusi tuote ja uusi, aggressiivinen mainonta.
Yksi näistä uusista tuotteista on Eclipse Cross, crossover-hyötyajoneuvo, joka on nimetty a Kulttiklassinen suorituskykyauto. Oletko saanut vastareaktiota Eclipse-nimen käyttämisestä crossoveriin?
"Uskon, että tulette näkemään sekä PHEV- että sähkökäyttöisiä CUV-autoja Mitsubishistä tulevaisuudessa."
Kun julkistimme sen ensimmäisen kerran noin vuosi sitten, saimme kuluttajilta pientä vastareaktiota. Mutta kun olemme edenneet eteenpäin, he ovat voineet nähdä tasapelin. Se on ikoninen nimi, joka on asunut brändissämme pitkään. Se on yksi ajoneuvonimi, jolla on eniten tunnettuja tuotemerkkejä täällä Yhdysvalloissa. Muualla maailmassa se saattaa olla Montero tai vastaava, mutta täällä se on selvästi korkein.
Näetkö Mitsubishin tekevän muita takaisinkutsuja aikaisempiin malleihin, vai onko kyse eteenpäin katsomisesta?
Luulen, että se oli helppo yhdistää meille, koska kun katsot Eclipse Crossia, se on erittäin puhdas, terävän näköinen auto. Ja ajattelimme, että sitä Eclipsekin oli. Se on siis sidos. Luulen, että tulevaisuudessa tarkastelemme joitain nimiä, katsomme, onko niissä järkeä ja käytämme niitä. Mutta ei, emme ole sidottu tähän strategiaan jatkossa.
Mitkä ovat Mitsubishin sähköistyssuunnitelmat jatkossa? Onko olemassa lisää ladattavia hybridejä nykyisen Outlander Plug-In Hybridin (PHEV) lisäksi?
Kyllä tulee. Mutta haluan vain sanoa, kuten mainitsit, että viimeisten kolmen kuukauden aikana käynnistimme Outlander PHEV, saamme siitä hyvää palautetta ja hyviä myyntimääriä. Itse asiassa se tuo täysin uuden asiakkaan brändiin. Nämä asiakkaat ovat kotitalouksien korkeampia tuloja. Mutta tärkeintä on, että useimmat heistä kertovat meille, että Mitsubishi ei koskaan ollut heidän ostoslistallaan ennen tämän auton julkaisua.
Onko Mitsubishin mallisto raskaampaa ladattavissa hybrideissä vai tuleeko i-MiEV: n tilalle toinen täyssähköauto?
Kuten tiedät, kaikki uudet tuotteemme tulevat jatkossa osana [Renault-Nissan-Mitsubishi] -liittoumaa. Joten uskon, että osana sitä käytämme synergiaetuja Nissan täyssähköautossa, ja Mitsubishi ladattavassa hybridiautossa ja käyttää näitä tekniikoita molempien tuotevalikoimamme kehittämiseen tulevaisuudessa. Joten luulen, että tulet näkemään sekä PHEV- että sähkökäyttöisiä CUV-autoja [crossover-hyötyajoneuvoja] tulevaisuudessa Mitsubishistä.
Meneekö se molempiin suuntiin? Tarjoaako Mitsubishi Nissanille tai Renaultille ladattava hybridi-asiantuntemus?
"Kaiken tämän uuden teknologian kehittäminen maksaa paljon rahaa."
Kahdeksankymmentä prosenttia kaikista Alliancelle valmistetuista ajoneuvoista tulee yhteisiltä alustoilta meille molemmille. Joten uskon, että tekniikkaa käytetään. Ja se on Alliancen koko tarkoitus, yrittää löytää synergiaetuja, joissa jokaisella meistä on asiantuntemusta, ja yrittää laajentaa ja käyttää sitä kehittäessämme tuotteitamme tulevaisuutta varten.
Kuten tiedätte, kaiken tämän uuden tekniikan kehittäminen maksaa paljon rahaa. Mitsubishi valmistaa periaatteessa miljoona ajoneuvoa vuodessa. Ei montaa autoa kehityskulujen hajauttamiseen. Koska Alliancella on nyt yli 10 miljoonaa ajoneuvoa [vuosi], se lisää paljon enemmän, että voimme jakaa nämä kustannukset ja tehdä siitä nyt erittäin taloudellisen paitsi meille myös kuluttajille.
Näetkö eron täyssähköauton ja ladattavan hybridin välillä? Vai luuletko, että näiden kahden välillä on paljon ristiriitoja?
Luulen, että on olemassa ja uskon, että monet ihmiset, jotka ovat erittäin ympäristötietoisia, haluaisivat täysin sähköisen [auton]. Mutta koska USA: ssa ei ole infrastruktuuria ja silti jonkin verran ahdistusta, heillä on huolenaiheita. Joten ainakin tällä hetkellä he pitävät tuota ladattavaa hybridiä keinona päästä haluamaansa paikkaan, mutta heillä on myös polttomoottorin turvallisuus, kun niiden lataus loppuu.
Annan sinulle esimerkin siitä. Rakensimme toimistollemme suuren rakenteen, jota ohjaavat aurinkopaneelit, jotka keräävät energiaa ja joita käytetään kaikissa toimipisteemme tason 2 ja 3 latureissa. Meidän piti segmentoida tuo laitos klo 6.00–18.00. vain Mitsubishille, koska meillä on niin paljon ihmisiä.
Lähden töistä myöhään illalla, lähden 7:00-8:00 illalla. Kun lähden, yleensä jokainen laturi on täynnä muiden merkkien ihmisiä. Syy siihen, miksi he ovat siellä, johtuu siitä, että monet heistä asuvat huoneistoissa tai asunnoissa, joissa heillä ei ole pääsyä pistokkeisiin.
Meillä on ihmisiä, jotka nukkuvat autossaan, ihmisiä, jotka ottavat polkupyöriä pois takaa ja ajavat lähiöihin, ja luulen, että se liittyy minun kommenttiini. Infrastruktuuri ei ole vielä paikallaan, joten heidän on käytettävä kaikkia näitä keinoja. Mutta he ovat niin ympäristötietoisia kuluttajia, että he ovat valmiita tekemään niin, valmiita istumaan autoonsa ja antamaan sen latautua.
Tekeekö Mitsubishi työpaikan latausohjelmien lisäksi mitään julkisen latausinfrastruktuurin kasvattamiseksi?
Haluamme varmistaa, että ne ovat kuluttajillemme järkeviä aloitteita.
DS: Tiedät, että olemme tehneet töitä eri virastojen kanssa, pääasiassa meidän tutkimus- ja kehitystyöstämme. Mutta tuemme erilaisia toimintoja ympäri Yhdysvaltoja ja erilaisia aloitteita. Haluamme varmistaa, että ne ovat kuluttajillemme järkeviä aloitteita.
Näetkö Mitsubishissä tilaa suorituskykykeskeisille sähköistetyille ajoneuvoille tai suorituskykyisille ajoneuvoille yleensä?
DS: Luulen, että siellä on loistava mahdollisuus. Luulen, että insinöörimme Japanissa haluaisivat kehittää jotain sellaista. Jopa [Outlander] PHEV: llämme, offline-tilassa, siinä on paljon tehoa. Ja uskon, että voit hyödyntää sen parantamalla paitsi akkutekniikkaa myös sähkömoottoritekniikkaasi. Edistämme sitä tulevissa PHEV-autoissa, ja uskon, että kun kehitämme näitä uusia teknologioita, se antaa meille mahdollisuuden siirtyä siihen suuntaan.
Luuletko, että Mitsubishi voisi koskaan ottaa sen käyttöön? ProPilot Assist Nissanin kuljettajaa avustavaa tekniikkaa tai muita vastaavia järjestelmiä?
Luultavasti voisimme. Kaikki nämä keskustelut ovat tällä hetkellä Japanissa, eivätkä he ole vielä tuoneet sitä esille jakelijoille sen tulevaisuuden suunnasta.
Mutta on selvää, että tekniikan ja tämän teknologian kysynnän kasvaessa haluamme Alliancen kautta varmistaa, että me kaikki saamme sen teknologian. Ja jälleen, kuten aiemmin mainitsin, näiden kustannusten jakaminen useammalle ajoneuvolle.
Nissan on keskustellut ProPilot Assistin käyttämisestä täysin autonomisen ajon perustana. Mitä mieltä olet siitä tulevaisuuden mahdollisuutena, etenkin viimeaikaisten tapahtumien jälkeen kohtalokas itseajava Uber-kolari?
Ilmeisesti se oli surullinen tapahtuma. Mutta en usko, että meidän pitäisi pysäyttää teknologian kehitystä sen takia. Ehkä tarvitaan lisää ohjeita, mutta uskon, että tekniikka kasvaa. Monet ihmiset sanovat, että se tulee olemaan nopeammin kuin luulemme.
"[Autonominen ajo] on aivan kuin ladattavat hybridit: meidän on koulutettava kuluttajia."
Mielestäni sen mukauttaminen on aivan kuin ladattavat hybridit: meidän on valistettava kuluttajia. Heidän on tehtävä päätös itse, jos se on heille oikein. Jotkut ihmiset ajattelevat, että autonominen ajaminen muuttaa heidän elämäänsä radikaalisti; toiset saattavat ajatella, että he eivät halua laittaa elämäänsä teknologian käsiin. Joten sinulla on niin monia erilaisia ihmisiä, joilla on erilaisia näkemyksiä siitä, kuinka teknologian tulisi olla osa heidän elämäänsä.
Uskon selvästi, että teollisuus tulee löytämään maasta alueita, jotka ovat valmiita sopeutumaan nopeammin ja tukevat teknologiaa, ja he [yritykset] keskittyvät niihin. Mutta [se on] aivan kuten todellinen sähköajoneuvojen tekniikka – monissa osissa Yhdysvaltoja infrastruktuuri ei ole paikallaan, mutta tietyissä kaupungeissa tai Kaliforniassa, se edistyy huomattavasti, missä näen sen pilotoinnin siellä enemmän kuin muissa osissa maa.
Toimittajien suositukset
- Nämä uudet NASAn sähköautot ajavat astronautit osan matkaan kuuhun (ikään kuin)
- Ram EV -konsepti esittelee kuorma-automerkin sähköistä tulevaisuutta
- Katso Spectre, Rolls-Roycen ensimmäinen täyssähköauto
- Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
- BMW esittelee sähköautoa väriä vaihtavalla maalilla CES 2022 -messuilla
