Viisi tapaa uudistettu 2018 Mustang GT yhdistää aivot lihaksiin

Nyt neljättä myyntivuotta alkava kuudennen sukupolven Mustang edusti merkittävää askelta eteenpäin Fordin maineikkaalle poniautolle.

Sen tyylikkään uuden korirakenteen taustalla oli uusi alusta, joka sisälsi kauan odotetun itsenäisen takajousitusjärjestelmä, joka antoi Mustangille uudenlaisen tasapainon ja hienostuneisuuden tunteen tie.

Myytyään enemmän Chevrolet Camaron ja Dodge Challengerin kolmantena peräkkäisenä vuotena, Ford olisi saattanut saada anteeksi, koska se ei halunnut sotkea hyvän asian kanssa. Mutta sitten taas, laakereillaan lepääminen on harvoin tie segmenttien dominointiin. Tätä silmällä pitäen autonvalmistaja on antanut Mustang a perusteellisesti ohi ylhäältä alas tälle vuodelle, sisältäen useita tempputeknisiä ominaisuuksia, jotka eivät vain paranna sen suorituskykyä, vaan myös sen tehokkuutta ja ajettavuutta.

Otimme avaimet tähän V8-moottorikäyttöiseen GT: hen, jossa on uudistettu Mustangin oma Orange Fury -maalisävy, ja suuntasimme kukkuloille katsomaan, kuinka nämä päivitykset toimivat todellisessa maailmassa. Liity kanssamme tarkastelemaan viittä keskeistä versiota 2018, joissa hevosvoimat yhdistyvät Fordin uusimpaan tekniikkaan tehdäkseen Mustang GT: stä tehokkaamman ja käyttäjäystävällisemmän kuin koskaan.

Jousto jokaiseen tilaisuuteen

Ensimmäistä kertaa sekä Mustang GT että lähtötason EcoBoost-moottorilla varustetut mallit ovat saatavilla magnetorheologisella jousitusjärjestelmällä. Vaikka termi on suupala, Magne-Ride tekee paljon enemmän kuin vain kuulostaa hyvältä esitteessä.

Perinteisellä iskunvaimentimella ja jousituksella insinöörien on löydettävä tasapaino ajolaadun ja käsittelytapojen välillä, mikä väistämättä johtaa kompromissiin molemmissa ominaisuuksissa.

Magne-Riden kaltainen järjestelmä käsittelee tätä vaimentimilla, jotka sisältävät nestettä, jossa on metallihiukkasia. Nämä hiukkaset voidaan magnetoida sähkömagneettisella kelalla, jota ohjaa Magne-Ride-järjestelmän ohjelmisto. Kun tämä kela magnetoi nämä hiukkaset, se muuttaa välittömästi vaimennusnesteen viskositeettia muuttaakseen suspension jäykkyyttä.

Lopputulos on, että kuljettaja voi valita eri jäykkyystasoja valitun ajotavan mukaan (eli Normaali, Sport tai Track). Järjestelmä voi myös tehdä reaaliaikaisia ​​vaimennussäätöjä tekijöiden, kuten ajoneuvon nopeuden ja kuljettajan syötteiden perusteella, tehdäkseen muutoksia lennossa.

Tämä tarkoittaa, että sinulla voi olla pehmeä, mukava jousitus työmatkalla ja jäykkä, suorituskykyyn keskittyvä jousitus tasaiseen kaarreajoon, kun olet radalla tai hyvällä mutkaisella tiellä. Se tekee vuoden 2018 Mustang GT: stä paljon monipuolisemman ajoneuvon ja eliminoi suuren osan perinteisille jousitusjärjestelmille ominaisista kompromisseista.

Äänekäs kun haluat sen olevan, hiljainen kun et

Toinen Mustang GT: n uusi ominaisuus on aktiivinen pakojärjestelmä. Kuten Magne-Ride-järjestelmä, se nähtiin ensimmäisen kerran Shelby GT350:ssä ja GT350R malleissa ja on nyt tunkeutunut GT: hen. Ja aivan kuten Magne-Ride-järjestelmä, se tekee Mustang GT: stä joustavamman koneen, jonka kanssa on helpompi elää jokapäiväisessä elämässä.

Monille harrastajille tehdaspakojärjestelmä on ensimmäinen asia roskakorissa, sillä sen hiljainen viritys ei todellakaan salli Mustangin V8:n soittaa koko kappaletta. Mutta aggressiivisempaan pakojärjestelmään siirtymisessä on omat kompromissinsa, kuten huutaminen taajuudet pitkien työjaksojen aikana moottoritiellä ja mahdolliset valitukset naapureiltasi ja paikallisilta poliisivoimat.

Mustangin aktiivinen pakojärjestelmä perustuu elektronisesti ohjattuihin venttiileihin, jotka tarjoavat sinulle molempien maailmojen parhaat puolet. Nämä venttiilit tarjoavat järjestelmälle neljä erilaista tilaa, jotka vaihtelevat Quietin hiljaisesta kuiskauksesta -tilasta Track-tilan jylisevään nahinaan, jolloin kuljettaja voi säätää pakokaasun äänenvoimakkuuden maku.

Toinen järjestelmän hieno ominaisuus on kyky ohjelmoida hiljainen toiminta tiettyinä vuorokaudenaikoina, jolloin Mustangin omistajat voivat esimerkiksi sytyttää autonsa pikkutunneilla aamulla ilmoittamatta siitä naapurustolle ja sitten avata järjestelmän vapaana myöhemmin.

Enemmän tehoa, vähemmän janoa

Nykyään hevosvoimat ovat lähes pakollisia jokaiselle Mustang-päivitykselle. Vuodelle 2018 tehdyt muutokset ovat syvempiä kuin jotkin moottorinhallintaohjelmiston parannukset.

GT: n 5,0-litrainen, vapaasti hengittävä V8 tuottaa nyt 460 hevosvoimaa ja 420 naulajalan vääntömomenttia, lisää 25 ponia ja 20 lb-ft. vuodesta 2017. Vaikka tämä on hieno uutinen harrastajille, se, että moottori tekee niin samalla kun se toimii parannuksia polttoainetalouteen ja päästöihin verrattuna lähtevään, vähemmän tehokkaaseen moottoriin on ehkä vielä enemmän vaikuttava.

Lisääänen saamiseksi Ford vaihtoi useita keskeisiä moottorin sisäisiä komponentteja uusiin yksiköihin, mukaan lukien kampiakseli, sylinterikannet ja nokka-akselit. He myös lävistivät sylinterin reiät hieman enemmän iskutilavuuden lisäämiseksi, työntäen sen 5,0-merkin yli 5,035 litraan aiemmasta 4,951 litrasta.

Mutta se on kaikki melko yksinkertaista – harrastajat ovat saaneet enemmän tehoa moottoreista, joissa on kuumempi nokka ja paremmin virtaava sylinterinkansi hot roddingin aamunkoitosta lähtien. Se, mikä tekee uusimmasta Ford 5.0 "Coyote" V8:sta erityisen mielenkiintoisen, on kaksoissyöttöpolttoainejärjestelmän toteutus. Korkeapaineisen suoraruiskutusjärjestelmän käyttämisen sijaan, kuten Chevrolet tekee nykyisellä V8-mallillaan moottoreita tai matalapaineruiskutusjärjestelmää, kuten Dodge tekee V8-moottoreillaan, Ford käyttää nyt molempia.

Bradley Iger/Digital Trends

Uusi ohjelmisto ohjaa tätä uutta kaksoisjärjestelmää, mikä mahdollistaa tarkemman kipinänhallinnan ja polttoaineen syötön, mikä hyödyntää kunkin ruiskutusjärjestelmän luontaisia ​​etuja tarpeen mukaan. Esimerkiksi suoraruiskutus mahdollistaa paremman suorituskyvyn ja tehokkuuden, mutta kylmäkäynnistyksen aikana sitä on silti vaikea hallita päästöjen suhteen. Siellä portin ruiskutusjärjestelmä tekee työnsä, hoitaa kylmäkäynnistyksen ja alhaisilla kierrosluvuilla moottorin tehtävät ja sitten siirtää tehtävän suoraruiskutusjärjestelmälle, kun asiat ovat vauhdissa. Tuloksena on tehokkaampi moottori, joka on myös ympäristöystävällisempi ja polttoainetehokkaampi.

Dash menee digitaaliseksi

Yksi merkittävimmistä muutoksista vuoden 2018 Mustangin matkustamossa on uuden 12 tuuman LCD-mittariston saatavuus. Lisävarusteena uusi klusteri jättää perinteiset analogiset mittarit kokonaan digitaalisen näytön hyväksi. mahdollistaa kuljettajalle toimitettavien tietojen muuttamisen korostamaan erilaisia ​​tietoja riippuen tilanne. Näytön hienosäätöön kului yli 2000 tuntia, ja Ford kertoo, että järjestelmä käyttää lähes miljoona riviä koodia eri toimintojensa toteuttamiseen.

Esteettisen parannuksen ohella näyttö tarjoaa mukauttamisen tason, joka ei muuten olisi mahdollista a perinteinen mittariklusteri, kuten mahdollisuus määrittää tietojen asettelu kokonaan uudelleen tällä hetkellä valitun ajotila. Seurantatila esimerkiksi muuttaa kierroslukulaskurin perinteisestä pyöreästä näytön vasemmassa reunassa olevasta asetuksesta tilapalkkityylinen viiva, joka on sijoitettu suoraan klusterin keskelle ja liikkuu vasemmalta oikealle kierrosten mukaan mene ylös.

Tämä helpottaa moottorin kierrosten seuraamista samalla, kun pysyt keskittyneenä edessä olevaan tiehen – erityisen kätevää, kun liikut kolminumeroisilla nopeuksilla. Näyttö näyttää myös reaaliaikaiset ajoneuvon telemetriat ja muut suorituskykyyn liittyvät tiedot näytön muissa osissa. Jokaisella tilalla on omat määritettävät asetukset, jotka korostavat tietoja, jotka ovat olennaisimpia kyseiselle ajotyypille.

Ei "väärää" lähetystä

Aikaisempina vuosina perinteinen viisaus saneli, että vaikka liikenteessä olikin mukavampaa ja helpompaa, valitsi automaattivaihteisto käsivalintaisen vaihteiston sijaan Mustangissa oli vakava isku sekä suorituskyvylle että ajokokemukselle yleensä ottaen.

Mutta vuoden 2018 päivitys tuo mukanaan toisen tärkeän päivityksen: uuden 10-vaihteisen automaattivaihteiston. Tämä vaihdelaatikko, joka on kehitetty yhteistyössä heidän General Motorsin kaupunkien välisten kilpailijoidensa kanssa, on jo löytänyt käyttöä korkealuokkaisissa ajoneuvoissa, kuten Chevrolet Camaro. ZL1 sekä Fordin oma F-150 Raptor, jossa se on osoittanut arvonsa nopeilla välityksillä ja vaihteiden vaihdolla nopeammin kuin kukaan ihminen voisi koskaan toivoa. kokoontua. Se on myös yksi syy siihen, että oikein varusteltuna uusi Mustang GT kiihtyy nyt nollasta 60 mph: iin alle neljässä sekunnissa.

Bradley Iger/Digital Trends

Tietysti joukossamme on niitä, jotka mieluummin soutuisivat edelleen omalla tavallaan, ja heille Ford varustaa Mustangeihinsa mielellään kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla. Mutta koska automaatti tarjoaa nyt sekä paremman suorituskyvyn että paremman polttoainetalouden kuin sen kolmipoljin, valinta on nyt vaikeampi päätös kuin koskaan.

Vaikka vuoden 2018 Mustang-päivitys saattaa yhdellä silmäyksellä tuntua vain tehoiskulta ja muutamalta visuaaliselta parannukselta, näiden päivitysten taustalla oleva tekniikka on hienostuneita juttuja. Fordin ponnistelut täällä ovat nostaneet poniauton uusiin korkeuksiin ja samalla vahvistaneet sen ympäristö- ja sosiaalisia tunnustuksia, ja se on juhlimisen arvoinen saavutus.

Toimittajien suositukset

• Vuoden 2020 Ford Shelby Mustang GT350R on edelleen hilpeän hardcore
• Vuoden 2020 Ford Mustang Shelby GT500 jyrisee muskeliauton kehään 760 hv: lla
• Fordin uudessa Shelby GT500 Mustangissa on 3D-painetut jarruosat
• Fordin Mustang Cobra Jet iskee yhtä nopeasti kuin sen myrkyllinen kaima
• Toteuta Steve McQueen -fantasioitasi tällä keitetyllä Ford Mustang Bullittilla