Olet väärässä: Uusi Acura NSX on aivan kuin vanha NSX

Kukaan ei pidä uudesta Acura NSX: stä. Kyse ei ole siitä, että kukaan ei pidä siitä, vaan siitä, että kukaan ei osta sellaista. Tämä tietysti tarkoittaa, että kukaan ei pidä tarpeeksi siitä, että hän jakaa eläkesäästönsä saadakseen sellaisen. Ja mitä ovat ihmiset ryöstävät 401 ts: aan? Vanha NSX, sitä se on. Klassisen NSX: n arvot ovat kaksinkertaistunut viimeisen 6 vuoden aikana, ja kuvia autoista koristavat tällä hetkellä lukemattomia seiniä, autotalleja ja puhelimen näyttöjä kaikkialla.

He (ja "he" tarkoittaa tässä autoteollisuuden lehdistöä yleensä) sanovat, että uusi, vaikka se on hieno ajaa, on liian mutkikas. Se, että se on V6-moottori, ei ole tarpeeksi suuri. Että uusi auto on liian hidas verrattuna kilpailijaan, johon sitä väitetään verrattiin. Että nykyinen NSX ei ole läheskään tarpeeksi kaunis. Ne en pidä siitä, että kesti 20 vuotta saada meidät, ja heidän liioitellut odotuksensa eivät täyttyneet.

Nämä korkeat odotukset asetettiin edellä mainitulle alkuperäiselle NSX: lle. Ensimmäisen sukupolven Acura NSX kirjoitti suorituskykyohjekirjan uudelleen, kun se debytoi vuonna 1991, jolloin huipputeknologiaa saatavilla jälleenmyyjien ulkopuolella, kuten Ferrari ja Porsche rakennus. Klassisen NSX: n alumiinirakenne, edistynyt jousitus ja eksoottinen keskimoottorin muotoilu järkyttivät maailmaa, koska ne oli kiinnitetty Acura-merkkiin. Toisen maailmansa suunnittelun ja vertaansa vailla olevan dynamiikan ansiosta vanha NSX on nyt niin korkealla jalustalla, että sen yhtiöön kuuluu ilmajäähdytteinen 911 ja Jaguar E-type. Toisin sanoen sitä pidetään nyt klassisena kaikkien aikojen loistavana kuljettajan autona.

Jokainen positiivinen, jonka kuulet alkuperäisestä NSX: stä, saa samanlaisen ja päinvastaisen reaktion uuteen malliin. Kutsu sitä Newtonin 3:ksi^rd uudelleenkäynnistyksen laki. Kaikki rakastavat uuden auton ajodynamiikkaa, mutta tuntuu siltä, ​​että se missasi alkuperäisen asettaman merkin tärkeällä tavalla. Valitukset keskittyvät yleensä ulkonäköön ("miellyttävä"), vaatimattomaan moottoriin ("vain V6") ja monimutkaiseen hybridikokoonpanoon verrattuna alkuperäisen puhtaampaan ulkoasuun. Kaiken kaikkiaan yksimielisyys on, että uusi Acura NSX ajaa erittäin hyvin, mutta siitä puuttuu se lyhytaikainen "hahmo", joka vaikutti alkuperäiseen NSX: ään.

He ovat väärässä. Kaikki ovat tässä väärässä. Uusi NSX on tarkalleen kuten vanha NSX.

En ota vain päinvastaista näkemystä saadakseni napsautuksiasi. Autojen väliset yhtäläisyydet menevät paljon enemmän kuin merkki, ja uskon, että tämä uusi malli on tulevaisuuden klassikko. Luulen näin, koska olen itse asiassa tehnyt tutkimuksen (sokeri!) ja vertannut alkuperäisen NSX: n arvosteluja uudesta mallista kelluviin arvosteluihin. Ne voivat yhtä hyvin olla keskenään vaihdettavissa.

Kun vuoden 1991 malli debytoi, siellä oli useita valituksia, jotka kuulostivat aavemaisen tutulta tämän päivän autoa vastaan ​​protestoiville. Jälleen kerran, vaikka autossa oli hauska ajaa, siinä olivain 270 hv.” Ja se teki"vain 210 naulaa vääntömomenttia nopeudella 5300 rpm." Nämä ovat "Kunnioitettavat luvut, mutta eivät poikkeukselliset." Se oli "Nopea, mutta ei ennätys."Korin rakenne oli"ei todellakaan erottuva.” Lopuksi "kuka haluaa selittää Ferrarin omistavalle kardiologille country clubissa, miksi ostit 70 000 dollarin Hondan?”

Ja silti nykyään klassista mallia kunnioitetaan. Miksi? Koska kumpaakaan NSX-versiota ei ole rakennettu maailman arkipäiväisten odotusten mukaan. Kummankaan ei ole tarkoitus olla numerokuningas 0-60 tai huippunopeudessa. Niitä ei myöskään ole suunniteltu ylistämään Pininfarina-luomusta. Molemmilla on yksinäinen ja pirullisen keskittynyt tarkoitus: demokratisoida huipputeknologiaa ja käyttöä tämä tekniikka, jolla luodaan kuljettajan auto, joka pystyy kulkemaan varpaisiin ja eksootteihin, jotka ovat kaksinkertaisia. Se siitä.

Alkuperäinen auto toi alumiinirakenteen, keskimoottorin sijoittelun ja ajodynamiikan, jotka olivat tähän asti saatavilla vain rankoista ja rasittavista urheiluautoista, jotka olivat yhtä haasteellisia ajaa kuin ne olivat palkinto. Se, mikä tehty on erikoista 90-luvulla. Siihen aikaan useimpia eksoottisia esineitä oli erittäin vaikea ajaa, ja niiden kanssa oli lähes mahdotonta elää, koska ne olivat niin hauraita. Klassinen NSX toi urheiluautoon japanilaista luotettavuutta ja tervettä järkeä. Se on perintö, jota uusi auto jatkaa.

Uudessa autossa on sama hybriditekniikka kuin McLaren P1:ssä, Porsche 918 Spyderissä ja LaFerrarissa, ja se tuo sen ihmisten ulottuville. Tämä on hybridijärjestelmä, joka ei ole rakennettu ekologisen loiston vuoksi, vaan jotta auto olisi nopeampi, nopeampi ja miellyttävämpi ajaa. The uudet NSX-esineet kuinka sähköinen tulevaisuus voi päätyä auttamaan polttomoottoria.

Hybridijärjestelmän ja auton Acura-ominaisuuksien ansiosta uusi NSX on fantastinen ajomatka. Se voi veistää kanjonitien, ja se voidaan helposti pysäköidä tai navigoida liikenteen läpi. Se on aina ollut NSX: n juhlakappale. Klassinen tai uusi, molemmat käyttävät Honda-ominaisuuttaan parhaan kykynsä mukaan ja tekevät auton, joka on helppo, kun haluat sen olevan helppoa ja palkitseva, kun haluamme sen olevan palkitsevaa. Tästä syystä uusi NSX on tulevaisuuden klassikko. Se on saavutettavissa, siinä on edistynyttä tekniikkaa, ja mikä tärkeintä, se on täydellinen ajaa. Ja tämä viimeinen tosiasia on alue, jolla kaikki autojournalismi on samaa mieltä. Huolimatta kiukuttelusta tästä tai tuosta, olemme kaikki samaa mieltä siitä, että tämä auto on loistava ajaa ja pystyy hyvin hiivaamaan hymyn kasvoillesi.

Kun vanha NSX debytoi, se oli järkyttävä 60 000 dollarilla. Uusi NSX on varastettu 155 000 dollarilla saamasi suorituskyvyn ja tekniikan tasosta. Ja kun ensimmäinen auto joutui käsittelemään sitä tosiasiaa, että se oli "vain Acura", merkit maksavat kyseisen veron vain kerran. Ensimmäinen tasoitti tietä tämän NSX: n hyväksymiselle sen hintapisteessä. Ja kun verrataan siihen, mitä muuta olet ostamassa 150 000 dollarilla, on järkyttävää, että NSX ei lennä jälleenmyyjiltä.

Kukaan ei osta nykyistä NSX: ää, mutta vanhaakin oli vaikea myydä 90-luvulla. Alkuperäisen myyntituloksen jälkeen – jälleenmyyjien 100-prosenttisesti arvonnousu ei ollut ennenkuulumatonta, ja Japani jopa käynnisti lottoarvon auton ostamiseksi – taantuma iski ja myynti loppui kokonaan. Tänään meillä ei ole taantumaa taisteltavana, mutta Acura myi vain 170 NSX: ää vuonna 2018. Jokainen kävelee NSX: n ohi päästäkseen sisään Audi R8 tai Porsche 911 Turbo tekee suuren virheen. Nykyaikaista NSX: ää arvostetaan tulevaisuudessa yhtä paljon kuin alkuperäistä nyt, ja koska sitä myydään paljon vähemmän, niistä tulee vain arvokkaampia. Jos en ole vielä vakuuttanut sinua, on myös huhu R-type NSX: stä tulossa pian…

Toimittajien suositukset

• Raportin mukaan Porsche käyttää hylättyä F1-tekniikkaa uudessa hybridisuperautossa
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura ottaa vihreän lipun IndyCarissa, mutta vain yhden kilpailun ajan

Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.