Autovalmistajat ovat tienneet jo jonkin aikaa, että korkean suorituskyvyn tulevaisuus on sähköinen. Hybridi-superautot, kuten McLaren P1 ja LaFerrari osoitti tietä puoli vuosikymmentä sitten, ja sähköistysvauhti on sen jälkeen vain kiihtynyt. Porsche on juuri tuomassa täyssähköautonsa Taycan markkinoida ylistäviä arvioita ja tarjota hybridi suorituskykyä Panamera ja Cayenne. Hybridi 911 on odotetaan seuraavan, mutta se ei ole vielä tullut markkinoille.
Sisällys
- Mikä on Vonnen Shadow Drive?
- Kuinka se toimii?
- Millaista on ajaa?
- Miten saat sellaisen?
Uusi yritys alkaen Elephant Racing astuu tähän aukkoon innovatiivisella ratkaisulla. Elephant on ollut vuodesta 2002 lähtien valmistanut hyvin arvostettuja korkean suorituskyvyn jousituskomponentteja Porscheihin, mutta nyt yritys ottaa jättimäisen harppauksen tuntemattomaan valmistamalla kaikkien aikojen ensimmäisen jälkimarkkinoiden hybridijärjestelmän Porschen legendaariseen 911-urheiluun coupe. He ovat luoneet uuden yrityksen markkinoimaan järjestelmää, joka tunnetaan nimellä Vonnen Shadow Drive.
"Olemme kaikki autokavereita, joten on jännittävää olla mukana tässä", sanoi Vonnen toimitusjohtaja Chuck Moreland. ”Vonnen-nimi tulee myyttisestä viikinkilaivasta. Se oli ensimmäinen, jossa oli sekä airot että purjeet.
Liittyvät
- Miksi sinun pitäisi harkita ladattavaa hybridiä vuonna 2023
- Jos joku voi tehdä robotin, joka voi välttää johdot, se on iRobot. Tässä on syy.
- Volcon Grunt on sähkökäyttöinen maastomoottoripyörä, jolla voit ajaa veden alla
Mikä on Vonnen Shadow Drive?
Kun autoa kuvataan a hybridi, ajattelemme yleensä jotain Priusta, jossa auto voi ajaa kokonaan sähköllä lyhyitä matkoja. McLaren P1 -hybridi tekee sen, mutta Vonnen-järjestelmä on toteutettu enemmän kuin Ferrari, jossa sähkömoottori yksinkertaisesti lisää tehoa polttomoottorin tehoon.
Teknisesti Vonnen Shadow Drive on "mieto hybridi" -järjestelmä. Tämä tarkoittaa, että sähkömoottori toimii rinnakkain alkuperäisen bensiinimoottorin kanssa ja käynnistyy, kun tarvitset sitä lisätehon lisäämiseksi. Kaasumoottori ei koskaan lakkaa toimimasta, ja se on edelleen ensisijainen voimanlähde. Monet autonvalmistajat ovat käyttäneet samanlaisia tehoa lisääviä sähkömoottoreita Mercedes-Benz CLS EQ Boostilla Ram 1500 lava-auto eTorquella.
"Olemme kehityssyklimme viimeisessä vaiheessa", Moreland kertoi Digital Trendsille. "Olemme rakentaneet kaksi autoa tähän mennessä. Ensimmäinen oli alkuperäinen prototyyppi, joka oli teknisesti erilainen, mutta opimme siitä paljon. Palasimme piirustuspöydän ääreen kehittämään tätä tällä hetkellä tarjoamaamme järjestelmää. Teemme moottorin viimeistä uudelleensuunnittelua parantaaksemme sen lämpöominaisuuksia. Meillä on se käytettävissä noin neljän viikon kuluttua, ja olemme valmiita tekemään asennukset tuolloin."
Vonnen-järjestelmän ensimmäinen iteraatio on saatavana jälkiasennettavaksi Porsche 991- ja 981-sarjan ajoneuvoihin. Käytännössä tämä tarkoittaa vuosien 2012-2019 911-malleja, mukaan lukien turbot, kaksi- ja nelivetoiset mallit sekä suorituskykyinen GT3-malli. 981-sarjaan kuuluvat Boxster- ja Cayman-mallit vuosilta 2012-2016.
"Yksi mukavista asioista siinä, kuinka integroimme voimansiirron, on, että se sopii kaikkiin näihin alustoihin", Moreland sanoi. "Sillä ei ole väliä, onko se keskimoottori vai takamoottori, kaksipyöräveto vai neliveto. Ratkaisumme koskee kaikkia näitä."
Vonnen työskentelee myös ilmajäähdytteisen ratkaisun parissa myös Porsche 911 -versioille aina vuoteen 1965 asti.
"Näemme valtavasti kiinnostusta vanhojen ilmajäähdytteisten autojen kavereilta", Moreland paljasti. "He ovat kiinnostuneita nykyaikaisista tehotasoista. Ensi vuonna tähän aikaan mennessä odotamme sen siirtyvän ulos ovesta."
Kuinka se toimii?
Vonnen-järjestelmä on nerokkaan yksinkertainen. Järjestelmä koostuu sähkömoottorista, joka korvaa alkuperäisen vauhtipyörän ja käynnistysmoottorin kokoonpano, sekä akku, jäähdytysjärjestelmä ja ohjain, joka on pienempi kuin laatikko Kleenex.
Koko järjestelmää ohjataan puhelimessasi olevan sovelluksen kautta. Sovellus näyttää lataustilan, toimitetun virran määrän ja voit valita eri järjestelmätiloista tai sammuttaa sen kokonaan.
Vonnen-sähkömoottorista tulee kaasumoottorin käynnistin ja tehontehostin. Koska se yksinkertaisesti korvaa nykyisen vauhtipyöräkokoonpanon, järjestelmä toimii yhtä hyvin sekä manuaalivaihteiston että Porschen PDK-kaksoiskytkinvaihteiston kanssa.
"Hyödynnämme kaikkea vaihteiston vähennystä ja vääntömomentin lisääntymistä vaihteistossa ja loppukäytössä", Moreland totesi.
Toinen etu moottorin ja voimansiirron ulkopuolelta on se, että Vonnen-järjestelmä ei vaadi päivityksiä Porschen moottorinhallintajärjestelmään. Auto ei edes tiedä, että hybridijärjestelmä on olemassa.
"Sieltä Shadow Driven nimi tuli", Moreland sanoi. "Se on ajatus, että tämä on melkein kuin varjovoimansiirto, joka odottaa taustalla eikä häiritse normaalia toimintaa, mutta kun haluat lisätehoa, se on valmis menemään."
"Emme muuta nykyisen moottorin suorituskykyä", selittää Bill Davis, Vonnen suunnittelujohtaja. "Jos et kertoisi kenellekään, että se on asennettu autoon ja jättäisit sen pois päältä, se olisi sama auto, jonka olet aina tuntenut. Mutta kun käynnistät sen, auto muuttuu nopeammaksi. Saat sen vääntömomentin kiireen."
Jokainen Vonnen-järjestelmän akkukenno on suunnilleen moottoripyörän akun kokoinen. Akkuryhmä painaa noin 85 kiloa. Se on suuritehoinen EV-järjestelmä, jonka kapasiteetti on vain 1 kilowattitunti.
"Haluamme suurimman mahdollisen tehon pienimmällä mahdollisella painolla", Davis sanoi. ”Emme halunneet muuttaa auton luonnetta lisäämällä satoja kiloja akkuja. Jos ajattelee sitä kaasumoottorina, meillä ei ole suurta polttoainesäiliötä, mutta polttoainepumppu on valtava."
Vonnen-järjestelmä lataa itseään pyörittämällä sähkömoottoria generaattorina, kun hidastat tai istut valon ääressä.
"Jos et pyydä tehoa, moottorista on saatavana ylimääräistä tehoa", Davis sanoi. "Suorituskykyhybridinä se sopii yhteen käyttötapauksen kanssa. Emme yritä ajaa autoa jatkuvasti. Etsimme kiihtyvyyspurskeita. Käytämme vain bensiinimoottoria siirtääksemme autoa tasaisesti.
Millaista on ajaa?
Porsche 911 on jo vahva suorituskykyauto, joten aloitimme koeajon Shadow Drive -järjestelmän ollessa kokonaan pois päältä. Koeajoneuvona oli varastossa 2013 991 PDK-vaihteistolla varustettu Carrera, jonka jätimme automaattitilaan.
Perustason saamisen jälkeen aktivoimme järjestelmän Street-tilassa. Tässä tapauksessa Vonnen-järjestelmä tarjoaa jonkin verran vääntömomenttiapua moottorin laajalla toiminta-alueella. 991:stä tuli huomattavasti tehokkaampi matalalla keskialueella, ja pystyimme katsomaan puhelimellamme, kun järjestelmä lisäsi tehoa ja latautui.
"On hämmästyttävää, kuinka paljon muutosta voit tuntea lisäämällä 100 jalka-naulan vääntömomenttia alhaisella kierrosluvulla", Davis sanoi.
Kun poistuimme kaupungista, asetimme Shadow Driven Sport-tilaan. Tässä tilassa teho on painotettu keskialueelle ja korkeammalle. Sport-tila on se, mitä haluat erinomaiselle kiihtyvyydelle kaarreissa, kun auto liikkuu jo vauhdilla.
"Suurin osa ajamisestanne on Street- tai Sport-tilassa", Davis myönsi. ”Huippusuorituskykyämme on hiottu hieman taaksepäin ja käytämme erilaista kaasukartoitusta. Se vain saa auton tuntumaan paljon elävämmältä.”
Viimeistä testiä varten asetimme 991:n tasaiselle, suoralle jalkakäytävälle ja sammutimme Vonnen-järjestelmän. 991:n 3,4 litran moottorin teho on 345 hevosvoimaa ja vääntömomentti 288 puntaa, mutta sen nousu voi olla hieman verkkainen. Se muuttui dramaattisesti, kun laitoimme Shadow Drive -järjestelmän Overboost-tilaan.
"Huipputilassamme, nimeltään Overboost, lisäämme 150 jalkapuntaa vääntömomenttia ja 150 hevosvoimaa", Davis sanoi. "Kyse on moottorin lämpökapasiteetin hyödyntämisestä. Riippuen siitä, kuinka lämmin moottori on, kun aloitat Overboostin käytön, maksimiteho on noin 10 sekuntia, sitten se jäähtyy ja voit jatkaa.
Overboostin ollessa käytössä Porsche hyppäsi eteenpäin ja pääsi 60:een noin 3 sekunnissa. Yhtäkkiä 10 sekunnin raja Overboost-tilassa näytti olevan runsaasti aikaa. Voisit käyttää Overboost-tilaa yllättämään ahdettuja ja typpioksidilla varustettuja autoja vetokaistalla, jos pidät sellaisista asioista.
Jokapäiväiseen ajoon voit laittaa Vonnen-järjestelmän katutilaan ja nauttia tasapainoisesta suorituskyvyn päivityksestä. Sähkömoottori antaa tehonsa heti, kun painat kaasua, ja vaikutus on nopeasti koukuttava.
Miten saat sellaisen?
Vonnen Shadow Driven hankkimiseksi tarvitset ensin yhteensopivan Porschen. Sitten voit viedä sen Vonnenille Santa Claraan, Kaliforniaan, ja he asentavat koko järjestelmän 75 000 dollarilla.
"Yksi liiketoimintamalli on suoraan asiakkaalle, missä heillä on auto ja he tuovat sen meille ja me teemme muutoksen", Moreland sanoi. "Toinen on viritinliikkeiden kautta, jotka ovat itsenäisiä yrityksiä, jotka rakentavat autoja asiakkailleen."
Taycanin saapuessa jälleenmyyjille ja Cayennen ja Panameran hybridien nostaessa suorituskykyä neliovinen Porsche-maailma, jälkimarkkinoiden mieto hybridijärjestelmä, joka maksaa suunnilleen yhtä paljon kuin hyvin pidetty 991, saattaa tuntua venyttää. Moreland ja Vonnen-tiimi kuitenkin huomauttavat, että he tähtäävät täysin erilaiseen ostajaan.
"Tarjoamme klassisen ajokokemuksen mukaansatempaavilla moottoriäänillä ja kierrosluvuilla", Moreland väitti, "ja manuaalivaihteiston, jos sinulla on sellainen. Täydennämme sitä vain lisävoimalla."
Vonnen-järjestelmän todella häiritsevä etu on, että samanlainen järjestelmä voitaisiin mahdollisesti asentaa mihin tahansa nykyaikaiseen tietokoneohjattavaan ajoneuvoon. Miedon hybridisähköityksen suorituskykyetuja voidaan soveltaa valitsemaasi urheiluautoon. Tämä tarkoittaa, että tulevaisuus ei ole vain sähköinen, vaan mahdollisesti myös menneisyys.
Toimittajien suositukset
- Voit istua Porsche (peli) tuolissa joka päivä 2 500 dollarilla
- Unohda odottaminen! Tässä on kaikki CES 2022 -tekniikka, jonka voit ostaa juuri nyt
- Pixel 5a ei tule markkinoille Euroopassa. Tässä on 5 puhelinta, jotka voit ostaa sen sijaan
- Voiko ilmastointilaite tehdä sinusta alttiimman koronavirukselle?
- Kuunteleeko Amazon Alexa sinua Lamborghini Huracán Evon 610 hv V10:ssä?
