2019 Subaru Ascent First Drive -arvostelu

Subaru joutui äskettäin samaan asemaan kuin Quint, Brody ja Hooper Leuat: se tarvitsi isomman veneen. Tai pikemminkin, Subaru tarvitsi isomman crossover-maastoauton majoittaakseen suurempia perheitä, jotka kasvoivat enemmän. Metsämiehet ja ulkomaalaiset. Japanilaisten autonvalmistajien kaikkien aikojen suurin tuotantomalli, 2019 Subaru Ascent toivoo täyttävänsä tämän markkinaraon.

Ascent tuo Subarun takaisin tuottoisille keskikokoisille crossover-markkinoille ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun huono-onninen Tribeca lopetti tuotannon vuonna 2014. Välivuosien aikana segmentti on paisunut ajoneuvoista amerikkalaisista Ford Explorerista ja Chevroletista Traverse, japanilaiseen Honda Pilotiin, Toyota Highlanderiin, Mazda CX-9:ään ja Nissan Pathfinderiin, korealaiseen Hyundai Santa Feen ja Kiaan Sorento. Myös Volkswagen liittyi puolueeseen hiljattain

Atlasensa kanssa. Subarulla on tehtävänsä.

Kun Ascent saapuu esittelytiloihin seuraavan kuukauden aikana, sitä tarjotaan neljällä varustetasolla: perus, Premium, Limited ja Touring. Perusmallin hinta alkaa 31 995 dollarista, mutta otimme näytteen täyteen ladatusta Touring-mallista, jonka tarran hinta oli 44 695 dollaria. Se on paljon rahaa yleiseen perheajoneuvoon, mutta se ostaa paljon varusteita, mukaan lukien panoraama kuukatto, 8,0 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, 14-kaiuttimen Harman/Kardon-äänijärjestelmä ja joukko kuljettajia aids.

Sisustus ja tekniikka

Subarun päämotivaatio Ascentin rakentamiseen oli tarjota katumaasturia kolmella istuinrivillä, jotka voisivat estää ostajia hyppäämästä muihin merkkeihin. Ascent on saatavana kahdeksan tai seitsemän matkustajan kokoonpanoissa, joista jälkimmäinen korvaa kapteenin tuoleilla toisen rivin penkin. Toisin kuin jotkin kilpailijansa, Subaru tarjoaa maksuttoman valinnan jommastakummasta asettelusta kaikilla varustetasoilla.

Tällaiset ajoneuvot toimivat ensisijaisesti laatikoina ihmisten ja tavaran kärryille, ja Ascent tarjoaa runsaasti tilaa molemmille. 153,5 kuutiojalalla sen matkustajatilavuus on suurempi kuin Toyota Highlanderissa, Ford Explorerissa ja Honda Pilotissa, mutta ei niin paljon kuin Nissan Pathfinderissä, Volkswagen Atlasissa tai Kia Sorento. Subaru tarjoaa myös enemmän rahtitilavuutta kuin useimmat kilpailijat, joissa on sekä toinen että kolmas rivi ahtaiden sijasta, vaikka VW tarjoaa enemmän.

Tiellä nämä luvut muuttuvat sisustukseksi, joka on kohtuullisen mukava, mutta ei ylellinen. Sisustuksen materiaalien laatu on melko hyvä noin 30 000 dollarista alkavalle autolle, mutta jäi alle sen, mitä pidämme riittävänä autolle, jossa on Touring-testerimme lähes 45 000 dollarin hintalappu. Nahkaverhoilu tällä varustetasolla oli hieno, mutta puuverhoilu ja muut elementit tuntuivat halvalta.

Etuistuimet (lämmitetyt ja tuuletetut Touring-malleissa) olivat mukavia, ja ensimmäinen rivi tuntui tilavalta ja tilavalta. Toisen rivin istuimet tuntuivat kuitenkin hieman ahtailta, ja kolmas rivi on parasta varata vain lapsille. Vaikka tila on jakautunut epätasaisesti, Ascentin 19 mukinpidikettä varmistavat, että jokaisella on paikka laittaa juoma. Subaru myöntää, että tämä on enemmän mukitelineitä kuin on ehdottoman välttämätöntä, ja odottaa omistajien käyttävän niitä muunkin kuin juomien säilytykseen.

Ascentissa on vakiona 6,5 ​​tuuman Starlink-kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, joka sisältää Apple CarPlay ja Android Auto. Korkeamman tason malleissa on 8,0 tuuman näyttö, navigointi ja sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot, joka tukee jopa kahdeksaa laitetta. Neljä USB-porttia on vakiona, mutta Ascentissa voi olla jopa kahdeksan.

Subarun StarLink-tietoviihdejärjestelmästä puuttuu merkittäviä kelloja ja pillejä, mutta se suorittaa perustoiminnot, kuten puhelinyhteydet, hyvin. Arvostamme myös sitä, että Subaru säilytti analogiset säätimet toimintoihin, kuten ilmastointiin ja istuinten lämmitykseen/jäähdytykseen. Testiautomme varustettiin valinnaisella 14-kaiuttimella Harman/Kardon-äänijärjestelmällä, joka tarjoaa vaikuttavan äänenlaadun.

Ascentissa on vakiona Subarun EyeSight-järjestelmä, joka käyttää kahta taustapeilin lähelle asennettua kameraa mahdollistamaan useita kuljettajan apuvälineitä. EyeSight-pohjaisia ​​vakioominaisuuksia ovat muun muassa mukautuva vakionopeussäädin, autonominen hätäjarrutus, kaistavahti ja heilahdusvaroitus sekä head-up-näyttö, joka näyttää turvallisuuteen liittyviä varoituksia ja viestejä. Kuolleen kulman valvonta takaristikkoliikennevaroittimella peruutusautomaattisella jarrutuksella ja ohjauspyörällä kääntyvät ajovalot ovat lisävarusteita.

Huippuluokan Touring-mallissa on myös etukamera ja streaming-videotaustapeili. Kuten tietyissä General Motors- ja Nissan-malleissa jo tarjolla, taustapeili näyttää syötteen taakse asennetusta kamerasta, joten kuljettaja näkee, mitä takana on ilman, että hänen tarvitsee kurkistaa pylväiden tai matkustajien ympärille. päät. Se on yksinkertainen ominaisuus, jonka pitäisi osoittautua käteväksi jokapäiväisessä käytössä, ja kuljettajat voivat vaihtaa tavanomaiseen taustapeiliin napin painalluksella.

Ajokokemusta

Pacific Northwest on vahva Subaru-uskollisuuden linnake, joten ei ole yllättävää, että Subaru valitsi McMinnvillen kaupungin Oregonissa koeajomme paikaksi. Ajo sattui samaan aikaan McMinnvillen vuosijuhlan kanssa UFO-festivaali (innoittamana väitetyt muukalaisten kohtaamiset alueella). Emme nähneet yhtään UFO: ta, mutta Ascent olisi pystynyt jahtaamaan niitä paikallisia teitä pitkin.

Ascentin voimansiirto on tyypillistä Subarua. Täysin uudessa 2,4-litraisessa turboahdetussa nelisylinterisessä moottorissa on sama litteä "boxer"-kokoonpano kuin autonvalmistajan. muut moottorit ja portaaton vaihteisto (CVT) ja vakioneliveto ovat tyypillisiä Subaru-hintaa. hyvin. Subaru huomasi nopeasti, että bokserimoottori mahdollistaa matalamman painopisteen, mikä parantaa käsittelyä.

Moottorin 260 hevosvoimaa on hieman vähemmän kuin useimmat kilpailijat tarjoavat, vaikka sen 277 punnan vääntömomentti on kilpailukykyisempi. Useimmat kilpailijoiden keskikokoiset SUV-maasturit ( Mazda CX-9 on huomattava poikkeus), käytä suurempia V6-moottoreita saavuttaaksesi nämä teholuvut. Jotkut autonvalmistajat tarjoavat vain vähemmän tehokkaita nelisylinterisiä moottoreita perusmalleissa, ja joskus ne veloittavat myös ylimääräisen nelivedon. Tämä tekee Ascentista melko hyvän arvon.

Ascent hoiti mutkaisia ​​takateitä paljon paremmin kuin tämän kokoisen maastoauton pitäisi koskaan odottaa. Käsiteltävyys oli ihailtavan neutraali, vaikka kuten monet muutkin nykyaikaiset autot, Ascent oli vaivannut tunnoton ohjausta. Jousitus piti korin kallistuksen hallinnassa, mutta ei vaarantanut ajon laatua. Turboahdettu moottori tuottaa tehonsa täysin epämiellyttävällä tavalla, mutta sitä tehoa on aina saatavilla, kun sitä tarvitset. Ohitus ja yhdistäminen oli helppoa.

Useimmat Ascent-omistajat eivät koskaan ota ajoneuvojaan pois tieltä, mutta Subaru rakensi kunnioitettavan 8,7 tuuman maavaran ja "X-Mode" nelivetojärjestelmälle, joka virittää ECU: n ja kaasun uudelleen maastoajoa varten ja lisää alamäkeä ohjata. Land Roverilla ja Jeepillä ei ole mitään hätää, mutta Ascent ryntäsi kivikasojen yli Subarun asettamalla lyhyellä maastoradalla ilman ongelmia.

Subaru lupaa 5 000 punnan enimmäishinausluokituksen, mikä asettaa Ascentin lähelle luokkansa huippua ( Nissan Pathfinder voi hinata jopa 6 000 puntaa). Trailer Stability Assist -järjestelmä, joka on tarkoitettu estämään perävaunun heilumista, on vakiona, ja vetokoukku on piilotettu takapuskurissa olevan irrotettavan paneelin taakse. Subaru huomauttaa myös, että kattokaiteet on suunniteltu käsittelemään kattotelttoja.

EPA: n polttoainetaloudellisuus Ascent-mallissa on yhdistetty 23 mpg (21 mpg kaupunki, 27 mpg moottoritie) Premium-perusvarustetasoilla ja 22 mpg yhdistetty (20 mpg kaupunki, 26 mpg moottoritie) Limited- ja Touring-malleissa. Ero johtuu kahden jälkimmäisen varustelutason lisäpainosta. Insurance Institute for Highway Safety ja National Highway Traffic Safety Administration törmäystestien luokitukset eivät ole saatavilla tällä hetkellä.

Takuu

Subaru tarjoaa kolmen vuoden 36 000 mailin perustakuun ja viiden vuoden 60 000 mailin voimansiirtotakuun. Koska Ascent on täysin uusi malli, on vaikea ennustaa luotettavuutta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka sen hinta rajoittuu luksusautojen alueelle, Ascent Touring -malli sisältää eniten teknisiä ominaisuuksia, joten sellaisen saamme. Suoratoistovideotaustapeili on ominaista tälle mallille, ja Touringissa on myös suurin valikoima kuljettajan apuvälineitä.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Subaru Ascent on vahva uusi yritys kilpailukykyisessä segmentissä. Vaikuttavan ajodynamiikan pitäisi auttaa Ascentia erottumaan keskikokoisten maastoautojen joukosta. Ascentissa on myös laajempi valikoima teknisiä ominaisuuksia kuin muut Subarukset, joka työntää brändiä uuteen suuntaan. Se on ehkä suunniteltu nykyisille Subaru-omistajille, jotka etsivät isompaa ajoneuvoa, mutta Ascentin pitäisi olla jokaisen perheen SUV-ostajan ostoslistalla.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa