Vuoden 2020 Alpina B7:ssä on tekniikkaa ja voimaa

2020 Alpina B7 ensimmäinen ajo

Plussat

• Vaivaton teho
• Hyödyllisiä teknisiä ominaisuuksia
• Lentää tutkan alla

Haittoja

• Paljon kalliimpi kuin 7-sarja
• Android Auto ei ole saatavilla

Jälkimarkkinoiden virittimet, kuten cover-yhtyeet, ovat hitti tai miss.

Jotkut tuovat omaperäisen ja odottamattoman käänteen johonkin, jonka tunnet, kun taas toiset määrittelevät ilmauksen "vähemmän kuin osiensa summa". Alpina kuuluu ensimmäiseen luokkaan tulkitsemalla uudelleen BMWparhaat hitit, joissa on enemmän vääristymiä. The B7, sen lippulaivamalli, ei ole vain a 7-sarja runkosarjalla ja näyttävillä renkailla. Se ei myöskään korvaa olematonta M7:ää. Ulkoisesti se on luokittelematon supersedaanilaji, joka yhdistää suorituskyvyn, mukavuuden, tekniikan ja eksklusiivisuuden yhdeksi. En voi kuvitella parempaa paikkaa tutustua siihen kuin Baijerin tiet, joille se kehitettiin, joten se on alue, jota lähdin tutkimaan sen jälkeen noutaa sinisen 2020 B7 -auton, joka vierii ensimmäisten joukossa kokoonpanolinjalta - yrityksen pääkonttorin edestä viehättävässä saksalaisessa kaupungissa nimeltä Buchloe.

B7:ssä istuminen tuntuu aivan normaalilta 7-sarja, ja kaksi sedania on rakennettu samalla kokoonpanolinjalla Dingolfingissa, Saksassa. Alpinan huippumalli sai äskettäin samat päivitykset sisältä ja ulkoa kuin BMW: n. Kyllä, se tarkoittaa, että massiivinen säleikkö, joka on suurempi kuin ohjauspyörä joissakin ajamissani econoboxeissa, kantaa mukana. Se on siellä, rakastat sitä tai vihaat sitä. Vielä tärkeämpää on, että suureen Bimmeriin tehdyt tekniset päivitykset tekevät B7:stä älykkäämmän ja käyttäjäystävällisemmmän sedanin.

Auton keskikonsolin pyörivän valitsin näkee väreet pitkin selkärankaa. Infotainment-järjestelmässä navigoiminen ja työntäminen tuntuu usein yhtä luonnolliselta kuin naulan lyöminen puuhun šnitselillä. B7:n infotainment-järjestelmä – joka näkyy 10,2 tuuman näytöllä, joka on sijoitettu kojelaudan päälle – reagoi useisiin muihin ärsykkeisiin, mukaan lukien äänikomennot, kosketuskomennot ja eleohjaukset. Tykkään mieluummin näyttöä hypätäkseni valikosta toiseen. Kuvakkeet on merkitty selkeästi, ja ohjelmisto reagoi syötteisiin nopeasti, joten siihen on helppo olla eksymättä.

B7:ssä on toinen näyttö, ja se on aivan ohjauspyörän takana. Tämä on Alpina-kohtainen. Toki 7-sarjassa on myös digitaalinen mittaristo, mutta Alpinassa on sininen ja vihreä grafiikka, erilaisia ​​fontteja ja sen nopeusmittari nostaa jopa 340 kilometriä tunnissa. Se on 211 mailia tunnissa, mikä on nopeampaa kuin voit odottaa matkustaessasi Japanin Shinkansen-luotijunalla. Alpinan tiedottaja huomauttaa nopeasti, että huippunopeus on "vain" 205 mph, mikä on silti hieman nopeampi kuin juna.

Kaikki kyytiin siis.

Asfaltilla vai kiskoilla?

Risteily Shinkansenin kaltaisilla nopeuksilla Saksan moottoritiellä on mahdollista, ja se on laillista, mutta se on huomattavasti vaikeampaa kuin miltä se kuulostaa. Vilkas liikenne, loputtomat rakennusvyöhykkeet ja puolikuorma-autot risteilevät maata kuin jättiläiskilpikonnat tehdä yhteisiä ponnisteluja estääkseni minua lähettämästä kaksoisturboahdettua 4,4 litran V8:aa pyörimään stratosfääri. Siitä huolimatta onnistun saavuttamaan 170 mph, mikä saa Saksan maaseudun näyttämään abstraktilta maalaukselta. Rystyseni ovat murtautumassa ihoni läpi puristaessani käteni ohjauspyörän ympärille, mutta B7 on rauhallinen, vakaa ja hiljaisempi kuin jotkut sähköautot. Se on rauhallinen voima, ja jopa Saksassa se lentää kaikkien tutkan alla.

Seuraava uloskäynti vie minut Baijerin maaseudulle, jossa traktorit hinaavat monenlaisia ​​raskaita koneita pellolta toiselle. Niiden ohittaminen on vaivatonta B7-tiellä. Kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa ohjaavat vaihdepainikkeet, eivät vaihteenvalitsimet. Miinusmerkinnän painaminen kutsuu seuraavan vaihteen alas, kaasupolkimen painaminen aktivoi V8:n täydet 600 hevosvoiman tehot, ja sekuntia myöhemmin näen Dieterin ja hänen Fendt-traktorinsa takanäkymässä peili. Tien ollessa käytössä B7 osoittaa, että se kestää hyvin mutkissa 4 800 punnan omapainostaan ​​huolimatta. Tämä johtuu osittain Alpinan tekemistä jousituksen säätöistä, jotka pitävät korin kallistuksen kurissa, ja nelipyöräiseen ohjausjärjestelmään, mikä tekee siitä ketterämmän kuin 207 tuuman pitkän limusiinin pitäisi olla. V8 palvelee 590 punnan jalan vääntömomenttia alhaisella kierrosluvulla, mikä riittää vetämään B7:n helposti ulos kulmista.

B7 vetää henkeä, kun liikenne saavuttaa meidät. Rystyseni vetäytyvät takaisin käsiini, ja käytän tätä tilaisuutta loitontaakseni navigointijärjestelmää tarkistaakseni, missä olen. Pyyhkäisen myös ajotilan valitsin mukavuuteen, jotta pääsen kokemaan B7:n toisen puolen, kun palaan takaisin moottoritielle. Se ei muuta luonnetta täysin, mutta se helpottaa, kuin Wall Streetin kauppias löysäisi solmionsa pitkän päivän jälkeen. Jousitus imee useimmat tien kohoumat ja ajo muuttuu pehmeämmäksi kallistumatta liian pitkälle venemäiseen suuntaan. Vaikka haluaisin laittaa älypuhelin liitettävyyttä testiin, Alpina – kuten BMW – ei tarjoa Android Auto. Apple CarPlay on kuitenkin saatavilla iPhonea käyttäville autoilijoille.

Alkuperäinen Alpina ei valmista omia elektronisia ajonapulaitteita; se lainaa ne BMW-yhtiöltä. Ominaisuuksiin kuuluu muun muassa mukautuva vakionopeussäädin, kaistanpitoavustin ja kaistavahti. Ne muodostavat yhdessä elektronisen perämiehen, joka tekee ajamisesta tiheässä liikenteessä vähemmän vaivaa. Sillä välin käytän aikaa tutkiakseni B7:n erinomaisen istuvuuden ja viimeistelyn. Alpina saattaa olla hyvin pidetty salaisuus Yhdysvalloissa, mutta se on valtava Japanissa, koska siellä autoilijat arvostavat jokaisen rakennuksen hämmästyttävää yksityiskohtaa. Jopa ohjauspyörä on nyljetty ja ommeltu uudelleen mahdollisimman sileäksi. Viimeistely on keskikonsolissa oleva metallikyltti, joka kertoo pahaa-aavistamattomille matkustajille, etteivät he aja 7-sarjan huippukoneessa.

Eksklusiivisuus ja huomio yksityiskohtiin selittävät osittain, miksi et todennäköisesti ole koskaan nähnyt B7:ää ennen. Vain muutama sata yksikköä Alpinan noin 1 700 auton vuosituotannosta tekee matkan Buchloesta Saksasta Yhdysvaltoihin. Yrityksen toimitusjohtaja Andreas Bovensiepen kertoi minulle, että hän haluaa pitää asian sellaisena. Hänen isänsä perustama yritys on aina menestynyt asettamalla laadun ja harvinaisuuden volyymin edelle.

Kilpailijat

Alpina B7:lle on kourallinen erittäin vakuuttavia vaihtoehtoja, joiden hinta on 142 800 dollaria, ennen kuin 995 dollarin kohdemaksu tulee yhtälöön. Porsche Panamera on kaivertajille. Se on paras vaihtoehto ostajille, jotka haluavat ennen kaikkea terävää käsittelyä, ja jotkut versiot ovat paljon halvempia kuin B7. Mercedes-AMG S63 on pallopelaajille. Se on pyörillä oleva palatsi, ja se on alueen nopein. B7 on risteilijöille. Se syö asfalttia kilometrien päässä pysyen rauhallisena ja kerättynä.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Tilasin B7:ni Alpina vihreä metallivärillä, merkkikohtaisella sävyllä, jota ei ole saatavana yleisessä 7-sarjassa. B7:ssä on runsaasti vakiovarusteita, mukaan lukien tekniset ominaisuudet, kuten head-up-näyttö, Wi-Fi-hotspot ja langattoman laitteen lataus, joten en lisäisi mitään muuta.

Pitäisikö sinun ostaa sellainen?

Joo. Jos sinulla on varaa, sinun kannattaa ostaa Alpina B7.

Mikä tekee siitä paremman kuin BMW M7? Se on temppukysymys: M7:ää ei ole. BMW ei tee sellaista. Kaikissa Alpinan muissa malleissa on M-merkki, mutta jos haluat tehokkaan 7-sarjan, tämä on se. Olen hyvä sen kanssa; Tällaista urheilullisemman 7:n pitäisi joka tapauksessa olla, ei siivekkäisenä, kiukkuisen kuuloisena, hiilikuitua käyttävää limusiinia, joka naamioituu rata-autoksi.

Eksklusiivisuus on kirsikka päällä; et näe toista 100 mailin päässä. Siinä mielessä se on ykkösluokkaa. Mitä tulee covereihin, vuoden 2020 Alpina B7 on vakuuttavan hyvin harjoiteltu.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa