Mercedes valmistaa älykästä, polttoainetta siemailevää dieseliä ilman temppuja

2015 Mercedes-Benz C250d

MSRP $56,225.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"C250d on mukava, tehokas ja tehokas risteilijä, joka on erinomainen maantiellä riippumatta siitä, liikkuuko liikenne vai ei."

Plussat

• Erittäin mukava pitkillä ajomatkoilla
• Nopea ja tehokas nelisylinterinen turbodiesel
• Pystyy ajamaan itse ruuhkassa
• Luokkansa paras hytti
• Suoraviivainen heads-up-näyttö

Haittoja

• COMAND vaatii hieman totuttelua
• Vaihtoehdot törmäävät C250d: n E-sarjan alueelle

Ei toki ole paras aika arvioida dieselkäyttöistä autoa. Tiedotusvälineet, hallituksen viranomaiset ja kuluttajat ovat paheksuneet öljynpolttajia meneillään olevan skandaalin seurauksena, joka puhkesi, kun Volkswagen myönsi rakentaneensa. 11 miljoonaa autoa on varustettu laittomalla estolaitteella suunniteltu huijaamaan päästötestejä.

On tärkeää muistaa, että kaikki dieselit eivät ole varustettuja tällä laitteella. Yhdysvalloissa tämä koskee vain Volkswagenin ja Audin valmistamia autoja. Mercedes-Benzin (ja kilpailevan BMW: n) valmistamat turbodieselmoottorit ovat täysin päästömääräysten mukaisia ​​sekä rannoillamme että Atlantin toisella puolella.

Lyhyesti sanottuna on mahdollista rakentaa puhdas dieselmoottori suorituskyvystä tinkimättä. Moottoriurheilun harrastajat muistavat, että enimmäkseen varastossa oleva Mercedes-Benz C250d äskettäin valmistunut 12,4 mailia pitkä Pikes Peak Hill Climb 11 minuuttia ja 22 sekuntia, kaikkien aikojen ennätys turbodieselmoottorilla varustetussa autossa.

Vaikka et voi mennä paikallisen jälleenmyyjän luo ja ostaa C250d: tä, voit pian tilata C-sarjan uuden muunnelman nimeltä C300d 4Matic, jonka Mercedes kertoo olevan täysin identtinen sen kanssa. Innostuneena lensin Saksaan saadakseni paremman käsityksen siitä, mitä on odotettavissa, kun Mercedesin Pohjois-Amerikan käsivarsi lanseeraa ensimmäisen diesel-kompakti sedan-mallinsa 190D: n (w201) jälkeen.

Perusteet

C250d on varustettu 2,1-litraisella nelisylinterisellä turbodieselmoottorilla, joka on ajan mittaan todistettu yksikkö, joka on toiminut pitkän luettelon Mercedes-malleista, mukaan lukien E, nykyinen GLK, uusi GLE ja jopa Sprinter pakettiauto. Tässä sovelluksessa se lähettää 201 hevosvoimaa ja runsaan 369 punnan vääntömomentin takapyörille Seitsenvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, joka voidaan joko jättää ajoon tai vaihtaa manuaalisesti melat. Mercedesin 4Matic-nelivetojärjestelmä on saatavilla lisämaksusta.

Jos olet joskus ajanut vanhemmalla dieselillä, muistat todennäköisesti odottavan, että oranssi hehkutulpan valo sammuu ennen kuin voit käynnistää moottorin. Sitä kutsutaan joskus "hiljaisuuden hetkeksi Rudolf Dieselille", koneinsinöörille, jonka tunnustetaan dieselmoottorin keksimisestä yli sata vuotta sitten. Odottaminen on mennyttä, ja C250d on mahdollista käynnistää välittömästi lähes kaikissa sääolosuhteissa. Se herää henkiin puristussytytysmoottorilta odotetulla syvällä, matalalla jyrinällä, mutta ääni ei ole liian kovaa ja se vähenee huomattavasti kuultavissa kun nelisylinterinen varoittaa.

Syntynyt autobahnilla

C on yllättävän ohjattavissa pienillä nopeuksilla mukavasti painotetun ohjaustelineen ansiosta. Liikkuminen Saksan ahtaiden pysäköintihallien ja kapeiden, mukulakivipäällysteisten kadujen verkostossa ei ole niin hermoja raastavaa kuin aluksi saattaa kuulostaa. Pysäköintitunnistimet (ja saatavilla oleva 360 asteen kamera) auttavat korvaamaan sen tosiasian, että uusimmat C: t pyöreämpi muotoilu tekee vaikeammaksi erottaa missä etupuskuri päättyy ja missä betoniseinä alkaa.

Mercedes valitsi C-sarjaan viisi ajotapaa nimeltä Sport, Sport +, Eco, Comfort ja Individual. Kaikkien tilojen välillä on huomattava ero suorituskyvyn, tehokkuuden ja jousituksen lujuuden suhteen. Sport + -merkin valitseminen ja vaihdepäitsimien käyttö tekevät C250d: stä kiinnostavamman ajamiseen mutkaisilla vuoristoteillä, mutta mukavuustila sopii parhaiten sedanin rauhalliseen mutta voimakkaaseen luonteeseen. Käsittely pysyy tarkana, ja automaattivaihteisto kulkee vaihteet niin sujuvasti, että vaihdot ovat lähes huomaamattomia.

C250d on auto, joka on suunniteltu – ja hiottu – Saksan autobahnia varten. Ei nopeusrajoituksia; on yksi asia lukea siitä, on aivan toinen asia nähdä kyltti, joka sanoo, että määränpääsi on esimerkiksi 175 kilometrin päässä, ja ajatella "Voin olla perillä tunnin kuluttua."

Vanhemmilla dieseleillä oli melkein pakko varata aika ennen sulautumista moottoritielle. C250d: llä moottoritien nopeuksiin pääseminen on helppoa, koska turboneljän tuottama V6-tyyppinen vääntömomentti lähettää sen nollasta 62 mph: iin vain 6,4 sekunnissa. Toisin sanoen C250d pysyy Volkswagen GTI: n perässä.

Ronan Glon/Digital Trends

Sedan on täysin rauhallinen ja rauhallinen, kun moottori huutaa hiljaa pois konepellin alta. Vaikka poljin on painettu lattiaan, 250 ei koskaan kuulosta surinaa tai siltä, ​​että se hengähtää. Se syö moottoritiekilometrejä niin kuin vain Mercedes voi. Jarrut ovat riittävän tehokkaat pysäyttämään sen kolminumeroisista nopeuksista ilman hälinää, ja jousitus imee kuoppia ja kuoppia ennen kuin ne pääsevät matkustajien selkään.

Ajoin keskimäärin noin 50 mpg kylien läpi, kaupunkikeskuksissa, takateillä ja moottoritiellä suurilla nopeuksilla. Se on suunnilleen sama kuin mitä Mercedes sanoo, että voit odottaa C: ltä sekalaisessa ajossa.

Niin itsenäinen kuin voi olla

Autobahnilla ei voi ajaa tasaisella 100 mph: lla, koska jotkin sen osuudet – varsinkin lähellä suuria kaupunkeja – on rajoitettu 120 km/h (noin 75 mph). Lisäksi autoilijat kohtaavat liikenneruuhkia, tietöitä, kuorma-autoja ja huolimattomia kuljettajia. Voit olla varma, että C on suunniteltu selviytymään kaikista näistä esteistä.

Mukautuva vakionopeudensäädin (Mercedes-puheessa nimeltään Distronic Plus) on suunniteltu poistamaan maantieajon arvaamattomuus. Kuten tavallinen vakionopeussäädin, se pitää auton liikkeessä tasaisella nopeudella ilman kuljettajan toimenpiteitä. Useiden kameroiden ja antureiden ansiosta Distronic Plus voi kuitenkin itse hidastaa C: tä, jos se havaitsee, että esimerkiksi hitaampi auto ajaa eteenpäin ohittaakseen kuorma-auton. Kun auto palaa kaistalleen, Distronic Plus kiihtyy välittömästi takaisin aiemmin asetettuun nopeuteen. Vaikuttavaa on, että järjestelmä on ohjelmoitu jarruttamaan ja kiihdyttämään ihmiskuljettajan tavoin.

Distronic Plus voi myös pysäyttää auton täysin, jos se havaitsee ruuhkan, ja se voi seurata automaattisesti edessä olevaa autoa. Kuljettajan on yksinkertaisesti painettava kaasua toisinaan ilmoittaakseen järjestelmälle, että on aika siirtyä jälleen liikkeelle erityisen pitkien pysähdysten jälkeen.

Testerini oli varustettu eteenpäin suuntautuvalla ohjausavustimella, joka toimii yhdessä Distronic Plus: n kanssa. Kun ohjaustehostin on päällä, se lukee tiemerkinnät ja pitää auton kaistallaan kääntämällä pyörää itsenäisesti. Tämä tekniikka muuttaa elämää työmatkailijoille, jotka joutuvat säännöllisesti jumissa liikenteeseen. Distronic Plus ja ohjausavustin ovat suunnilleen niin lähellä itseajavaa autoa kuin voit laillisesti ostaa ja ajaa yleisillä teillä nykyään.

Järjestelmässä on rajoituksia. Ohjausavustin havaitsee, kun kuljettajan kädet ovat irti ratista liian pitkään, ja se lähettää äänivaroituksia sekä viestejä, jotka näkyvät mittariston TFT-näytöllä. Lisäksi Distronic Plus ei jarruta nopeuskameroita, jos se on asetettu hieman ilmoitettua rajaa korkeammaksi. Usko minua, yritin – anteeksi, Mercedes.

Ylellisyyden sylissä

Hiljainen kuin pankkiholvi, C: ssä on luokkansa paras sisustus, kädet alaspäin. Kaikki käytetyt materiaalit ovat huippuluokkaa, rakennuslaatu on luokkaa korkeamman auton arvoinen, ja vino keskikonsoli luo elegantin, tasokkaan tunnelman, joka puuttui viimeisen sukupolven C: stä. Kompromissi on, että ainoat mukinpidikkeet sijaitsevat ovipaneelien alaosassa, eikä niihin ole kovin käytännöllistä kiinnittää suurempia juomia. Unohda Big Gulp. Lisäksi keskikonsolin polvipehmuste tekisi ihmeitä pidemmillä ajomatkoilla.

C: n valtava määrä teknologiaa tarkoittaa, että kuljettajille tulee väistämättä oppimiskäyrä, jotka tulevat autosta, joka ei ole myöhäismalli Mercedes. Erityisesti kestää muutaman yrityksen, ennen kuin kuljettajat, jotka ovat uudet kolmisakaraisten tähtien brändissä, tuntevat olonsa täydelliseksi mukava navigoida COMAND-infotainment-järjestelmässä keskellä olevan säätimen avulla konsoli. Käsialantunnistusohjelmisto on kuitenkin yllättävän tarkka ja käyttäjäystävällinen.

Heads-up-näyttö on yksi parhaista yksiköistä, joita olen testannut missä tahansa autossa. Siitä tulee nopeasti autoilijoiden paras ystävä, koska se kertoo selkeästi nopeuden, ilmoitetun nopeusrajoituksen ja navigointiohjeet ilman häiriötekijöitä. Merkitse sanani; jonain päivänä selkeät heads-up-näytöt, kuten C2250d: ssä, korvaavat mittariston sellaisena kuin me sen tunnemme.

Kaikkia dieseleitä ei ole luotu tasa-arvoisiksi

DT-lisävarustepaketti

Paranna peliäsi näillä DT-editorien käsin valitsemilla lisävarusteilla:

Mercedes-Benz Exterior Car Care Kit ($47)
Pidä C: si yhtä puhtaana kuin se oli sinä päivänä, kun otit sen kotiin.

Mercedes C-sarjan W20 malliauto ($150)
Paras tapa esitellä uusi Mercedes työpöydälläsi.

Daimler & Benz: Täydellinen historia ($28)
Lue lisää C-sarjasi esivanhemmista.

Mercedes Benz miesten musta softshell-takki ($110)
Koska et voi ottaa lämmitettyjä istuimia mukaan patikointiin.

Dieselkäyttöisten autojen maine on vahingoittunut, mutta öljyä polttava moottori ei ole vielä kuollut osittain hyvin suunniteltujen autojen, kuten C250d: n, ansiosta.

Mercedes-Benzillä on pitkä historia loistavien dieselmoottoreiden rakentamisessa. Maailman ensimmäinen normaalituotannon dieselkäyttöinen henkilöauto oli vuoden 1936 260 D, vuoden 1978 300 SD (w116) ensimmäinen tuotantoturbodieselauto, ja 300D (w124) oli planeetan nopein öljynpoltin, kun se esiteltiin vuonna 1986. Näillä geeneillä infusoitunut C250d on mukava, tehokas ja tehokas risteilijä, joka on erinomainen maantiellä riippumatta siitä, liikkuuko liikenne vai ei.

Huiput

• Erittäin mukava pitkillä ajomatkoilla
• Nopea ja tehokas nelisylinterinen turbodiesel
• Pystyy ajamaan itse ruuhkassa
• Luokkansa paras hytti
• Suoraviivainen heads-up-näyttö

Matalat

• COMAND vaatii hieman totuttelua
• Vaihtoehdot törmäävät C250d: n E-sarjan alueelle

Toimittajien suositukset

• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes-Benz EQS: n ensimmäinen ajoarvostelu: Riittävän pehmeä tehdäkseen Teslan omistajat mustasukkaisiksi
• Mercedes-Benzin sähköinen EQC on yksi edullisimmista autoista segmentissään