Porschen uusin roadster parantaa asteittain edeltäjäänsä kaikilla alueilla.
Auton harrastajat ovat vaihtelevaa porukkaa. Vaadimme, että suosikkiautomme pysyvät ajan tasalla, mutta saavat kuitenkin alusvaatteemme kasaan aina, kun autonvalmistajat muuttavat liikaa. Menneisyyden säilyttäminen ja tulevaisuuden syleily voi olla hankala tanssi.
Nyt, kun kuljettajat tarkkailevat kaasukilometrejä ja päästöjä tarkemmin, moottorit vaihtuvat usein, kun on aika päivittää ajoneuvo, eivätkä edes Porschet ole immuuneja. Tänä vuonna Porsche sekä Boxster-roadsteri että Cayman-coupe vaihtoivat kuusimoottorisista turbo-nelisylinterisiin voimalaitoksiin.
Liittyvät
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
- 2022 Rivian R1S: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV-maastoauto, joka sopii tutkimusmatkalle tai hiihtokilpailuun
- Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
selviääkö sielu? Matkustin Austiniin Teksasissa jonkin aikaa saadakseni selville.
Syvällä Porschen sydämessä
Vuoden 2017 Porsche 718 Boxsterissa on nyt turboahdettu nelisylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 2,0 litraa. antaa autolle 300 hevosvoimaa tai 2,5 litraa Boxster S: lle, joka lisää 350 hevosvoimaa ja 309 puntaa jalkaa vääntömomentti. Nämä moottorit voidaan yhdistää kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai Porschen PDK-seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Kaikki voima menee takapyörille, kuten voit odottaa.
Kovakattoinen Cayman heijastaa kaikkia avoauton Boxsterin muutoksia. Voit vaihtaa "Boxsterin" "Caymanilla" milloin tahansa tämän arvostelun aikana. Ne olivat samanlaisia ennenkin, mutta uusin päivitys kumoaa niiden erot niin paljon, että ne ovat käytännössä sama auto.
Laatikko näppärä
Niille, jotka ihmettelevät, mitä uusi 718-merkki tarkoittaa, se on Porsche tapa osoittaa kunnioitusta 50- ja 60-luvun kilpa-autoilleen, joissa oli myös neljän lyöntimoottorit. Tämä on ylpeänä merkitty runkoon, joka on muotoiltu leveämmäksi, lihavammaksi ulkonäöksi. Kuten Porschelta voi odottaa, pakkaus heijastaa sisäistä toimintaa. Esimerkiksi suuremmat jäähdytysilman sisäänottoaukot ovat hienovaraisia osia sisään piilotetulle turboahdetulle voimalaitokselle.
Roadster saa myös uuden sarjan itsenäisesti muotoiltuja lokasuojia ja sivuhelmiä. Uudelleen suunniteltu takaosa korostaa leveyttä ja tarjoaa uudet takavalot. Samaan aikaan etuosaan asennetaan Porschen erottuvat neljän pisteen ajovalot.
Mene kulta mene
Sisällä Boxsterin ulkoasu on erityisen tyylikäs ja toimiva, kuljettajalle keskittyvä ohjaamo, jossa kaikki on sijoitettu sinne, missä sen odotetaan olevan. Keskellä kulkee peräkkäinen ohjauspaneeli, joka alkaa 7-tuumaisesta värikosketusnäytöstä ja virtaa alas käsinojaan, josta löytyy media-, ilmastointi- ja muut säätimet.
Sport Chrono Package -paketin ja PDK-vaihteiston yhdistelmän ansiosta ohjauspyörä saa "sport response" -painikkeen, joka on kuin autosi jälkipoltin. Kun painetaan, moottori ja vaihteisto valmistetaan reagoimaan, ja ne tarjoavat maksimaalisen tehon niin nopeasti kuin mahdollista. 20 sekuntia, kiihdyttäen sinut eteenpäin nopeammin kuin osaat sanoa "Doppelkupplungsgetriebe". (Se on "kaksoiskytkinvaihteisto". sinä.)
Viritysaika
Porsche ei vain halunnut toistaa edellisen Boxsterin ylivoimaista käsittelyä, vaan se halusi parantaa sitä. Joten alusta sai paljon säätöjä, kuten vahvistettu apurunko sivuttaisjäykkyyden parantamiseksi, ja jousitus sai suurempia mäntiä ja aggressiivista uudelleensäätöä.
Turbon viive on kaikilla, joten pelkoja on todellakin olemassa, mutta vain jos etsit sitä.
Lisävarusteita, kuten Porschen vääntömomenttivektori ja aktiivinen jousituksen hallintajärjestelmä, ovat myös saatavilla auttamaan asioita. Niiden avulla kuljettaja voi muuttaa auton ajo-ominaisuudet mukavasta urheilulliseksi sekä parantaa kaarreajoa jarruttamalla varovasti sisäpyörää käännöksessä. Sport Chrono -paketti yhdistää kaikki nämä ominaisuudet, mikä tekee Boxster S: stä osa-aikaisen rata-auton, jos niin haluat.
Aivoihini syötettynä tarpeeksi dataa pätevöityäkseni insinööritutkintoon, kiipesin Boxster S: ään ja lähdin tielle nähdäkseni, kuinka se kaikki muuttui todelliseksi ajokokemukseksi.
Enemmän induktiota, vähemmän seremoniaa
Kaikesta valituksesta huolimatta, että perinteinen flat-six-moottori on korvattu turboahdetulla nelipottimoottorilla, luvut eivät valehtele: Saat enemmän vähemmällä. 350 hv: n teholla 2,5-litraisessa on 35 hevosta enemmän pelissä kuin sen korvaamassa moottorissa. Nämä hevoset parantavat auton suorituskykyä, mutta Boxster S: n 24 mpg yhdistetty polttoainetalous pysyy samana kuin mitä 2016 tarjosi. Enemmän tehoa samalla hinnalla on mukavaa, mutta hieman suurempi kilometrimäärä oikeuttaisi moottorin pienentämisen.
Linjan ulkopuolella turbon viive on kaikilla, joten pelkoja on todellakin olemassa, mutta vain jos etsit sitä. Itse asiassa painopiste siirtyy nopeasti muualle, etenkin auton manuaalisessa versiossa. Tämä johtuu siitä, että ensimmäinen vaihde on jonkin verran arvauspeliä. Voimakas kytkin on lähes liian sileä omaksi edukseen, mikä vähentää palautetta ja tekee puremiskohdan etsimisestä kuin yrittäisi löytää portaikkoa pimeässä. Saatat onnistua tuntemaan sen ja edistymään normaalisti, mutta arvioit sen väärin, ja tuloksena on epämiellyttävä kompastus eteenpäin.
Kuitenkin, Boxster S voi nousta ja kulkea 0-60 kiireessä. Porsche sanoo pääsevänsä perille 4 sekunnissa tasaisena PDK: n kanssa, manuaali todennäköisesti puoli sekuntia hitaammin. Käyttämällä molempia peräkkäin, tajusin, että auto on suunniteltu ensisijaisesti kaksoiskytkintä ajatellen, ja manuaali oli vain heitetty omiin vaihteisiinsa soutuvien ihmisten tyydyttämiseksi.
Yksi erityisen tuulinen tieosuus näytti olevan täydellisesti suunniteltu testaamaan Boxsterin kykyjä, ja siinä oli tarpeeksi mutkia ja hiusneuloja pitämään sen käytössä. Täällä kaikki työ Boxsterin tekemiseksi opetetuksi ja ohjattavaksi mutkien läpi tuli ilmeiseksi. Tiukemmissa käännöksissä vääntömomenttivektori veti auton tiukemmalle säteelle ja jarrut pysäyttivät roadsterin välittömästi.
Porschen vakaudenhallintaa on jopa muokattu kätevimmäksi, mutta silti siellä, kun sitä tarvitset. Se antaa nyt kuljettajan nousta sivusuunnassa kovemmin ja pyörittää pyöriä enemmän ennen kuin se lopulta hyppää sisään sanomaan "OK, otan sen täältä, hotshot".
Johtopäätös
Se voi olla lähtötasoa, mutta 718 on silti Porsche. Tämä tarkoittaa, että se maksaa melkoisen pennin, ja jokaista saatavilla olevaa vaihtoehtoa kohti on useita penniä lisää – maalista istuimiin ja lukemattomiin suoritusapuihin. 718 Boxster alkaa 53 900 dollarista, kun taas Boxster S alkaa 68 400 dollarista. Testaajamme, jossa kaikki urheiluvaihtoehdot on valittu, sekä navigointi ja muutama tyylipäivitys (sisustus, pakoputkisto, urheiluistuimet), saavutti 94 310 dollaria.
Kaikki tämän roadsterin versiot ovat parempaan suuntaan. Ja totta puhuen, se ei ole niin erilainen. Jokainen säätö on asteittainen parannus kohti Porschen lupausta toimittaa urheilullinen cabrio, joka sopii sen kunniamerkkiin. Niiden, jotka eivät pidä muutoksista, ei myöskään tarvitse pelätä Boxsterin siirtoa, sillä se tuottaa enemmän ilman suuria kompromisseja.
Huiput
- Tasapainoinen, ketterä käsittely
- Valinnainen sport-pakoputki kuulostaa hyvältä
- Porsche-tason huomiota suunnitteluun
Matalat
- Yllättävän löysä manuaalivaihteisto
- Pieniä suorituskyvyn parannuksia edelliseen sukupolveen verrattuna
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelman Yhdysvalloissa.
- Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
- Katso ihmisten reagoivan ensimmäiseen ajoonsa GM Cruisen kuljettajattomalla autolla
- 2022 Toyota GR 86 ensimmäinen ajo: vanhan koulun jännitys kohtaa modernin tekniikan
- 2021 Mercedes-Benz S-sarjan ensimmäinen ajoarvostelu: Titan of tech
