2020 Lamborghini Huracán Evo Spyder -arvostelu

Vuoden 2014 Geneven autonäyttelyssä esittelystään lähtien Huracánista on tullut myydyin malli Lamborghinin 56-vuotisen historian aikana. Samalla kun Urus urheilu-apuohjelma tulee todennäköisesti ottamaan kärkipaikan yhtiön "lähtötason" urheiluautosta tulevina vuosina, Huracánin panosta tarinallisen italialaisen tuotemerkin viimeaikaiseen menestykseen on vaikea liioitella.

Jonkin verran ansiota on annettava tasaiselle muunnelmien virralle viimeisen viiden vuoden aikana, ja laivaston jaloin

Performante toimii a korkea vesimerkki moderneille superautoille sen debyyttihetkellä. Mutta vaikka Performante esitteli huipputeknologiaa, kuten Aerodinamica Lamborghini Attiva aktiivista aerovektorijärjestelmää, Huracánin muut suunnittelun osat alkoivat näkyä ikänsä.

Lamborghini debytoi Huracanin vauhtia ylläpitääkseen Evo coupe aiemmin tänä vuonna, syklin puolivälin päivitys, joka toi Performante-laitteiston Huracán-standardimalliin ja lisäsi samalla muutamia uusia temppuja urheiluauton ohjelmistoon.

Sillä niin taitava kuin se onkin tieradalla, monet Huracánit eivät koskaan näe hetkeäkään radalla koko elinkaarensa aikana. Totuus on, että Lamborghini-maantieautojen viehätys on aina ollut enemmän julkilausumista kuin nopeiden kierrosaikojen leikkaamista. Tämä tarkoittaa, että näiden autojen täytyy todella loistaa kadulla, jossa ne viettävät suurimman osan päivästään. Ja tätä tarkoitusta varten Huracán Evo Spyder voi olla vain tislattuin superauto, jota myydään tänään.

Sisällä ja ulkona

Evo Spyderin pehmeän kannen säilyttäminen kestää vain 17 sekuntia, joka voidaan suorittaa jopa 31 mph: n nopeudella, ja se on tehtävä, joka kannattaa suorittaa aina, kun tilanne sen sallii. Yksi yläosattomien urheiluautojen luontaisista eduista on rasittamaton yhteys korviesi ja moottorin ääniraidan välillä, mikä korostaa useita Evo Spyderin vahvuuksia.

Aivan matkustamon takana on vapaasti hengittävä 5,2-litrainen V10, joka tuottaa 631 hevosvoimaa ja 443 paunaa jalan vääntömomenttia. Näennäisesti muuttumattomana Performantessa olevasta konfiguraatiostaan, korkealle käämittävä mylly ulvoo 8000 rpm: n punaviivaan asti. uusi keski-uloskäynnistetty aktiivinen pakojärjestelmä, joka muuttaa äänenvoimakkuutta ja luonnetta sekä ajotavan että kaasun perusteella asema.

Yhdessä seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston ja nelivetokahvan kanssa Evo Spyder kiihtyy 62 mph: iin niukassa 3,1 sekunnissa. Se on varmasti tarpeeksi kiire, jotta maailma ympärilläsi muuttuu sumeaksi lyhyessä ajassa, mutta on syytä huomata, että Spyder menettää kaksi kymmenesosaa toinen sen suljetun katon veljille, koska vaadittiin 256 puntaa rakenteellista vahvistusta, mikä nosti sen kuivapainon jopa 3400 paunaan.

Kuten coupe, Evo Spyder hyötyy joukosta aerodynaamisia parannuksia verrattuna siihen LP610-4 Spyder edeltäjä. Kohokohtia ovat voimakkaasti uudistettu etupaneeli ja jakaja sekä uusi integroitu takaspoileri, säätöjä Lamborghinin mukaan ne tarjoavat yli viisi kertaa voimakkaamman ja aerodynaamisen tehokkuuden lähteviin verrattuna malli. Esteettisesti katsottuna se on tähän mennessä kulmikkain Huracán, ja Spyder lisää parin pystysuorat evät. sijaitsee aivan istuinten selkänojan takana, jotka kapenevat alaspäin kohti moottorin kantta antaakseen auton muotoa enemmän jatkuvuus.

Muutokset sisällä ovat vähemmän ilmeisiä, mutta uusi pystysuoraan suunnattu 8,4 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, joka sijaitsee keskellä pinoa, on tervetullut lisä. Kuten mainittiin ensimmäisessä coupe-ajossamme, fyysisen äänenvoimakkuuden säätimen puute on turhauttava puute, mutta järjestelmän nopea vaste, terävä grafiikka ja aidosti hyödylliset eleohjaimet korvaavat lopulta paljon. Pyyhkäisemällä ylös tai alas näyttöä esimerkiksi kahdella sormella säädät äänenvoimakkuutta mistä tahansa valikkonäytöstä ilman, että menetät hetkeäkään. Vaikka se oli vähemmän tarkka kuin perinteinen nuppi, totuimme siihen melko nopeasti, vaikka on syytä huomata, että stereo ei vastaa moottorin sireenilaulua, kun yläosa on joka tapauksessa alhaalla.

Ratin takana

Vakiona olevan Huracánin ajettavuuden parantaminen oli toinen Evo-uudistuksen keskeinen painopiste. Vaikka useimmat kuljettajat eivät todennäköisesti saa paljon irti Lamborghinin uusista ennakoivista luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmistä, jotka sisältävät Lamborghinin Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) yleisillä teillä, huomasimme, että jotkin muut dynaamiset säädöt tuottivat enemmän hyötyä jokapäiväisessä käytössä kuin ne tekevät kilparata.

Räjäytys Willow Springsin ympärillä coupessa aikaisemmin tänä vuonna, jouduimme kalibroimaan panoksemme uudelleen Evon uuden nelipyöräisen ohjausjärjestelmän ympärille, sillä sen innokkuus muuttaa suuntaa sai auton välillä hieman hermostuneeksi ja umpikujaksi. Tämä on kuitenkin paljon pienempi ongelma yleisillä teillä, ja taka-ohjaus pienentää auton kääntösäteen huomattavia määriä, mikä helpottaa Huracánin pujottamista ahtaiden paikkojen läpi, olipa kyseessä sitten vuoristovaihteet tai kiireinen pysäköinti paljon.

Kuten kaikissa Huracán-malleissa, Evo Spyderissä on kolme erilaista ajotilaa – Strada, Sport ja Corsa – joihin pääsee käsiksi ohjauspyörässä olevalla vaihtokytkimellä. Vaikka jokainen tarjoaa Huracánille erillisen luonteen, olisi ollut mukavaa nähdä muokattava vaihtoehto, kuten "Ego"-tila, joka löytyy Aventador.

Tällä hetkellä Corsan pakokaasutilaa ei voi yhdistää Stradan jousituksen jäykkyyteen ja automaattiseen vaihtamiseen. Urheilu toimii iloisena välineenä suurimman osan ajasta, vaikka on hetkiä, jolloin sen yleinen valppaus ei oikein osu tilanteeseen sopivalla tavalla.

Strada sitä vastoin hiljentää auton sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti vaimentaen V10:n kuoren ja pehmentäen alustan refleksejä. Toisinaan se on melkein liikaa: useaan otteeseen havaitsimme, että vaihteisto ei halunnut vaihtaa pienemmälle kuin kuudes vaihde ilman, että laittaisimme kaasua lattiaan asti. Tämä johtaisi useimmiten alaspäin vaihtamiseen kolmannelle tai toiselle vaihteelle ja paljon enemmän draamaa kuin useimmat kuljettajat luultavasti haluavat, kun he yrittävät vain ohittaa hitaamman liikenteen. Paras ratkaisu, jonka löysimme, oli yksinkertaisesti vetää vasenta vaihteistoa muutaman kerran vaihteiston viemiseksi valitse haluamasi vaihde, ohita ja anna vaihteiston palata itsestään automaattitilaan muutaman sekunnin kuluttua.

Kuinka DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka Evo Spyderillä on ilo ajaa ylhäältä alaspäin, pitemmille kuljettajille se on selvästi vähemmän, kun katto on kiinni. Evo-malleissa on vakiona upea touring-istuin, mutta haluttaessa voidaan varustaa Performanten kilpakauhoilla, jotka asennetaan alemmas autoon ja luovat siten enemmän pääntilaa. Lähtisimme todennäköisesti tälle tielle, jos olisimme ne, jotka allekirjoittaisimme katkoviivalla.

Esteettisesti olemme suuria faneja ei niin hienovaraisesta Arancio Xanto -maalista, joka sopisi hyvin mattamustan Logen 20 tuuman taottuvanteen kanssa. Ja vaikka emme luultavasti voisi kuulla sitä suurimman osan ajasta, valitsisimme myös Lamborghini Sensonumin ensiluokkainen äänijärjestelmä harvoin tilanteisiin, joissa musiikki voi mennä sen loistavan kuoren edelle V10. Ja kun otetaan huomioon, kuinka matalalla etujakaja istuu, valinnainen nostojärjestelmä, joka väliaikaisesti nostaa auton etupäätä jyrkkiä ajotiteitä ja vastaavia varten, on käytännössä pakollinen.

Super-urheiluauton evoluutio

Jotkut valittavat kasvavaa kohteliaisuutta superautot ovat tulleet tarjoamaan viime vuosina. Emme voi olla ihmettelemättä, tuleeko kaikki hampaiden kiristys kokemuksesta tai fantasiasta, kuitenkin, koska loppujen lopuksi superauto ei ole paljon arvokas, jos et todella halua ajaa se.

Huracán Evo Spyder täyttää villin ilmeensä antamat lupaukset, mutta tekee sen rankaisematta kuljettajaa. Hetken kuluttua voit kääntää sydämen ylös saadaksesi innokkaat tarkkailijat hymyilemään (me teimme) tai raivaamaan hyvän tieosuuden (teimme ehdottomasti niin). Samalla Evo voi olla yhtä tottelevainen kuin tyypillinen työmatkaauto, kun sitä pyytää, ja tämä tekee autosta käyttökelpoisemman vaihtoehdon normaaleihin päivittäisiin tehtäviin.

Mutta ei pitäisi olla yllätys, että tällainen kaksijakoisuus ei ole halpaa. Vuoden 2020 Huracán Evo Spyderin perushinta on 287 400 dollaria, kun taas testerimme soitti kokonaissumman 339 845 dollaria, joka sisälsi 14 000 dollaria upeasta Nero Granatus -maalista ja 3 695 dollarin määränpäästä veloittaa.

Tämä asettaa Huracán Evo Spyderin liigaan raskaiden lyöjien, kuten mm McLaren 720S Spider ja Ferrari 488 Pista Spider, jotka molemmat tarjoavat enemmän hevosvoimia, mutta tekevät sen vähemmän tunteita herättävän turboahdetun soundtrackin kustannuksella.

Mutta tällaisen päätöksen tekee lopulta sydän eikä mieli. Kaikki kolme ovat aivan fantastisia keskimoottorisia suorituskykyisiä koneita, joista jokaisella on oma ainutlaatuinen ote superautokaavasta. Mahdollisille ostajille, jotka eivät todennäköisesti tee päätöstä helpommaksi, mutta voit olla varma, että jos tämä Lambo-roadster löytää tiensä autotalliisi, et todennäköisesti tule katumaan sitä.

Toimittajien suositukset

• Kuunteleeko Amazon Alexa sinua Lamborghini Huracán Evon 610 hv V10:ssä?
• Lamborghinin Huracán Sterrato -konsepti on puhdasta rallivalmiutta mahtavaa
• Lamborghini pakkaa enemmän tehoa 2020 Huracan Evoon tekniikkaa unohtamatta