2017 Ford Mustang GT arvostelu

Autoilla on yleensä tapana kerätä ylimääräisiä kirjaimia nimensä loppuun, mutta mikään ei ole hämärämpää kuin usein käytetty "GT". Tunnusmerkit kuten "LE", "Type-R" ja "AMG" osoittavat, mihin varustelutasoon olet joutunut tai käytätkö vetoketjua tietyn urheilullisemmassa versiossa. ajoneuvoa. "GT" on tarkoitus tarkoittaa, että istut "Grand Tourerissa" - mutta mitä se tarkalleen tarkoittaa? Mitä tarvitaan, jotta autoa voidaan pitää todellisena GT: nä? Pohdiskelujeni tyydyttämiseksi otin vuoden 2017 Mustang GT: n lyhyelle matkalle tutkimaan tätä konseptia ja katsomaan, onko se etiketin arvoinen.

Fordin uusimman Mustangin huipputaso on varustettu 5,0 litran V8:lla, joka tuottaa 435 hevosvoimaa ja 400 punnan vääntömomenttia. Kaikki tämä murina välitetään takapyörille kuusivaihteisen automaattivaihteiston tai

kuusivaihteinen manuaali. Tätä matkaa varten ponillani oli kunnollinen keppivaihto.

Hevonen, morsiamen

Tarinan aika: Hyvän ystävän tuleva morsian pyysi, että yllättäisin aloittelevan sulhanen heidän häissään vaunujen esikuorella kuljettaakseni hänet seremoniaan. Ajattelin, että Triple Yellow -musiikkiauto, jossa on kurkkuinen pakoputki, joka pystyy puhaltamaan kappelin ovet auki, olisi riittävä. Tämä vaati myös ajoa New Yorkista Maineen, joten minulla olisi runsaasti aikaa filosofoida GT: n luonteesta.

Perinteisessä mielessä Grand Tourer on jotain urheilun ja luksusta: mukavampi kuin telaketju mutta ketterämpi kuin pitkän matkan sedan. Sinun on tarkoitus mennä kauas, mutta silti pitää hauskaa. Tätä tarkoitusta varten GT: n yleisin autokokoonpano on kaksiovinen, "2+2" coupe, ja modernin Mustangin tyylikäs, pikaperäinen rakenne sopii varmasti tähän laskuun.

Väistämättä liikaa perintöään, uusimman sukupolven Mustang saa tyylikkäämmän ulkonäön, joka on tarkoitettu houkuttelemaan ulkomaisia ​​markkinoita, jotka voivat nyt ostaa sellaisen. Koska kyseessä on maailmanlaajuinen auto, Ford haluaa ihmisten ostavan sen, koska he todella pitävät siitä, ei sen symbolisen amerikkalaisen kitssin vuoksi. Tämä saattaa huolestuttaa joitain, mutta silmiinpistävät uudet ominaisuudet eivät petä, eikä kukaan pidä tätä Michigan-hirviötä eurooppalaisena. urheiluauto.

Tylsä kojelauda heiluttelee ylpeänä ikonista ponimerkkiä puolisuunnikkaan muotoisessa säleikkössään, kun se tuijottaa tietä pitkin tyylikkäillä ajovalojen koteloilla. Tämä sisältää sarjan voimakkaita ajovaloja, joissa on kolme LED-päiväajovaloa. Siro ulkonäkö on luultavasti kaikkein osuvin yksityiskohta autossa, mutta se kasvaa sinuun.

Mitä tulee muuhun, Mustangissa on pitkä, rohkea konepelti ja katos, joka laskeutuu takaosaan. Kolme selkeästi Mustang LED -takavaloa kummallakin puolella (jotka muuten syttyvät peräkkäin), työntyvät ulos perinteisesti tasaisesta auton takaosasta.

Satulassa

Valmistaudun lähtöön, täytän 13,5 cu. ft. tavaratila, jossa on kaksi sarjaa mitä tahansa, jonka voit kuljettaa lentokoneeseen – eli rullalaukut ja reput – ja siinä on vielä vähän ylimääräistä tilaa. Edessä kaksi valinnaista Recaro-urheiluistuinta on valmis syleilemään minua ja matkakumppaniani. Nämä eivät lupaa hyvää pitkälle matkalle, jonka aion kestää. Siitä huolimatta sisustus on yksi hienoimmista, mitä olet koskaan nähnyt Mustangissa tai missä tahansa luokkansa autossa. Tuntumatta liian sekavalta, sisätiloissa on rohkeita, paksuja linjoja kaikkialla ohjaamossa. Lentokoneiden inspiroimat mittarit (jotka näyttävät "maanopeuden") ja kytkimet ovat mukavia lisäyksiä kokemuksen jännittämiseen.

Näistä umpimetallisista kytkimistä kuljettaja voi sujahtaa tilaisuuteen sopivien eri ajotilojen välillä. Ohjauksen ja ajon pehmennys estää minua väsymästä liikaa pitkillä maantieosuuksilla. Hauskempien takareittien kautta vahvistan kaiken ja teen autosta mahdollisimman herkän herkälle raivolle. Siellä on jopa erittäin tervetullut lumitila, joka auttaa estämään vääntömomentin raskaan poniauton muuttumisen täysin hyödyttömäksi, kun valkoiset tavarat osuvat tielle.

Turismo

Tämän oletetaan olevan Mustangin kaltaisin urheiluauto tähän mennessä, mutta lähes 4 000 kiloa painava poniauto ei ole paras eurooppalaisista kollegoistaan. Se tuntuu edelleen hieman liian kelluvalta verrattuna suorituskykyisempiin coupeihin, mutta kun se työnnetään kulman läpi, integroitu linkki takajousitus työntää ulkopyörää pitääkseen auton tiukasti paikallaan paljon paremmin kuin mikään aikaisempi Mustang olisi voinut. Kun otat käyttöön uudet kaksoispallonivel MacPherson-jouset edessä ja 6-mäntäiset Brembo-jarrut, saat yhtäkkiä lihasauton, joka ajaa kuin urheiluauto.

Muutama tunti, ja Recaro-istuimet osoittautuvat odotettua mukavammiksi. Ajo on yleensä tasaista ja tukevaa itsenäisen etuosan ja lähes pilkkaamattoman itsenäisen takaosan ansiosta. Aivan oikein, vanha jännitteinen taka-akseli on poissa, ja nyt ’Stang voi astua ulos ja kaarrella niiden parhaiden kanssa. Teoriassa ainakin.

Vielä viimeinen heitto

Olkaamme rehellisiä, kunnollinen ajettavuus tällaisessa autossa on bonus. Todellinen myyntivaltti on konepellin alla, ja uusimmassa Mustangissa on uusi versio hengittävästä 5,0-litraisesta V8:sta, josta se on tunnettu. Päivityksiä, kuten suuremmat imu- ja pakoventtiilit, suoremmat imuportit ja uusi jakoputki ominaisuuksien ansiosta mahtava voimalaitos pystyy tuottamaan paremman polttoainetalouden samalla kun se lisää joustavuutta tekijä. Kaiken kaikkiaan V8 nostaa 435 hevosvoimaa ja 400 naulaa vääntömomenttia pitäen samalla polttoainetaloutta mukavassa… 15 mpg kaupunki, 25 mpg moottoritie.

Kyllä, hän on janoinen hevonen.

Vaikka "osa kokemusta", viihdyn todennäköisesti hieman paremmin, jos minun ei tarvitsisi pysähtyä niin monta kertaa matkalla häihin. Ehkä jos tämä Mustang olisi varustettu 2,3 litran nelisylinterinen EcoBoost moottori, jonka se nyt tarjoaa, pärjään paremmin. Pienempi turboahdettu voimalaitos nostaa kunnioitettavan 310 hv: n ja antaa kuljettajille 22 mpg kaupunkia ja 31 mpg moottoritietä. Jalan laskeminen pitkillä valtatieosuuksilla, kiipeäminen eteenpäin kuunnellessasi jyskyttävää pakokaasun crescendoa, kuitenkin karkottaa ajatukset polttoainetaloudesta.

Kaikista parannuksista, joita Ford on tehnyt Mustangissa, manuaalinen kytkin näyttää omaksuneen vivahteen, joka ei tyydyttänyt minua sen kilpailijan edellisessä sukupolvessa. Chevrolet Camaro. Kosketuskohdan tunteminen tuntuu jyrkältä, mikä tekee sujuvasta vaihdosta vaikeaa.

Suurena päivänä esitän iloiselle pian tulevalle aviomiehelle ei ollenkaan hienovaraisen kyydin häihinsä. Mustang on valittu räjähtävimmille asetuksilleen, ja harkitsen jopa linjalukkotoiminnon käynnistämistä saapuessamme. “Linjan lukitus” on yksi monista telasovelluksista, jotka on rakennettu siten, että Ford on telavalmis alusta alkaen. Suurin osa sovelluksista on tavanomaista suorituskyvyn mittaushintaa, mutta linjalukko puristaa etujarrut lujasti ja antaa kuljettajan pyörittää takapyöriä. Sen on tarkoitus lämmittää pyörät maksimaalisen pidon saamiseksi vetokaistalla, mutta käytännössä se on "burnout for dummy" -painike. Päätän, että palaneen kumisavun miasma ei juuri parantaisi häitä.

Se ei tarkoita, etteikö matkalla olisi jännitystä. 435 hv jalkojen alla, sulhanen saa viimeisen jännityksen, kun Mustang liukuu häntäänsä unisen Maine-kylän kulmien läpi; Kuulen hänen innostuksensa huudon keskellä peräputkesta kuuluvaa kakofoniaa. Haluan ajatella, että annoin hänelle kunnon adrenaliinisyötteen valmistautuakseen sanomaan "minä".

Turvallisuus

Mallivuoden 2017 Ford Mustang GT ansaitsee parhaat turvallisuuspisteet molemmilta riippumattomilta luokituslaitoksilta. The IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) antaa Mustang GT: lle Top Safety Pick -palkinnon ja NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) lisää sen viiden tähden yleisarvosanan. Jokaisessa Mustang GT: ssä on vakiona etu-, sivu-, ylä- ja polviturvatyynyt. Vuoden 2017 mallissa on vakiona myös peruutuskamera ja törmäyksen jälkeinen hälytysjärjestelmä.

Miten DT varustaisi tämän auton

Jos antaisimme rahaa upouudesta Mustang GT: stä, määritämme sen seuraavasti. Ensinnäkin, vaikka automaatti on hyvä, lihasauto ansaitsee manuaalin, joten se on kuusivaihteinen koko matkan. Fordin suorituskykypaketti on täynnä nopeita herkkuja kohtuulliseen 2 995 dollariin, joten lisää se alimmalle riville. Sisällä vakiokauhat ovat hienoja, mutta valinnaiset Recaro-tuolit (1 595 dollaria) ovat täydellisiä satunnaiseen ratapäivään. Viimeistele fastback Magnetic Grey -maalilla ja olemme taivaassa. Kaiken kaikkiaan täydellinen Mustang GT: mme maksaisi 38 185 dollaria.

Meidän Take

Alkaen 33 195 dollarista, Mustang GT: n tulos on luokkansa arvoinen, mutta se hiipii jyrkästi premium-pakettien kanssa 40 000 dollariin. Paluumatkalla olin tyytyväinen, että Mustang suoritti tehtävänsä olla mukava pitkiä matkoja, tarpeeksi hauskaa hyväksyäksesi mutkaisten teiden tarjouksen ja tehdäksesi häissä suuren vaikutuksen voimakkaalla läsnäolollaan.

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Tähän kysymykseen ei valitettavasti ole yksiselitteistä vastausta. Useimmilla lihasautojen harrastajilla on vahvoja tunteita valitsemaansa poniautoon. Mustang GT voisi olla paljon huonompi auto kuin Camaro SS (mitä se ei ole), mutta Mustang-fanit saisivat silti GT: n. Tosiasia on, että lihasautoala on kilpailukykyisempi kuin koskaan. Camaro SS, Mustang GT ja Challenger SRT 392 ratkaise suorituskykyyhtälön eri tavoilla. Onko Coca-Cola parempi kuin Pepsi – sinä soitat.

Kauanko se tulee kestämään?

Koska uusi Mustang esiteltiin vain kaksi vuotta aiemmin, Ford ei uudista poniautoaan pitkään aikaan. Tästä huolimatta vuosi 2018 tuo mukanaan muutamia tärkeitä päivityksiä. Pinnalla, 2018 Mustang GT saa alemman konepellin ja uudistetut etu- ja takapaneelit. Pellin alla on uudistettu manuaalivaihteisto ja uusi 10-vaihteinen automaattivaihteisto. Mustang GT: t saavat myös suora- ja porttiruiskutuksen vuodelle 2018, mikä parantaa polttoainetaloutta ja vääntömomenttia. GT350:n aktiiviset pakokaasulevyt tulevat esiin myös mallivuoden 2018 GT: ssä. Lopuksi täysin digitaalinen näyttö korvaa analogisen mittariston.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Oikein varusteltuna 2017 Ford Mustang GT on yksi parhaimman näköisistä ja parhaista ajourheiluautoista. Radalla päivitetyllä Chevrolet Camaro SS: llä on luultavasti etulyöntiasema, mutta kaupungissa Mustang GT on parempi päivittäinen kuljettaja. Lihasauto on intohimohankinta, joten tarjolla olevien mallien pienistä eroista huolimatta sinun kannattaa valita se, joka saa sydämesi myrskyyn.

Päivitys: Olemme päivittäneet vuoden 2016 Mustang GT -arvostelumme vastaamaan mallivuodelle 2017 tehtyjä muutoksia. Olemme lisänneet tietoja turvatekniikasta, hinnoittelusta ja uusista värivaihtoehdoista vuodelle 2017.

Toimittajien suositukset

• Ford EV-kuljettajat voivat käyttää 12 000 Tesla Superchargeria vuodesta 2024 alkaen
• Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa maastoautoa palovaaran vuoksi
• Ford kutsuu takaisin yli puoli miljoonaa ajoneuvoa turvallisuussyistä
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikan myydyin ajoneuvo käy sähköllä
• Presidentti Biden ajaa Ford F-150 Lightning -sähköauton prototyyppiä