2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2 Competition

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Jos pidät ajamisesta, M2 Competition kuuluu autotalliisi."

Plussat

• Oikeaa tekniikkaa analogiseen autoon
• Ihanteellinen tasapaino ja tuntuma kaarteissa
• Upeat jarrut (ei tarvitse hiilikeramiikkaa)
• Oikeudenmukaisen nopea progressiivisella voimalla
• Mukavat, tukevat istuimet

Haittoja

• Kaksoiskytkin on kömpelö pienillä nopeuksilla
• Ei Android Autoa

Luulin, että BMW oli keksinyt; Olin varma, että olin diagnosoinut tarkasti sen nykyisen tilanteen. Näytti siltä, ​​että saksalainen autonvalmistaja oli luksusostajien armoilla ja seuraisi trendejä minne tahansa ne johtavatkin. Pyrkiessään hankkimaan mahdollisimman suuren SUV-markkinaosuuden BMW oli työntänyt X-merkillä varustetut mallinsa kehityslinjan etupuolelle ja lyönyt perinteiset sedanit ja coupe-mallinsa taakse. SUV-autot menestyivät myynnin näkökulmasta, mutta kaikki BMW-ajoneuvot menettivät "äärimmäisyyden" "ajokoneilleen".

Myöhemmin päähäni kaadettiin ämpäri totuutta äskettäisessä BMW: n täyden mallin ajossa, jossa sen suunnittelun kestävyys esitettiin. Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta (en vain voi arvostaa X2:ta) jokainen BMW: n uusin tuote osoitti kuljettajan auton ominaisuuksia, kun niitä työnnettiin tiellä ja radalla. Lisäksi standardien suorituskyvyn eteneminen M Sportiin täysiverisiin M-malleihin oli paremmin artikuloitu kuin koskaan.

Loppuargumentti BMW: n pysyvälle identiteetille tulee vuoden 2019 M2-kilpailun muodossa (59 895 dollaria). Vaikka se on rakennettu huomattavasti pienempään kulutukseen kuin mikään sen X-merkillä varustettu crossover, pienin M on kiistatta merkin paras. Kompakti, takapyörävetoinen, kuuden rivin moottorilla varustettu M2 Competition on saatavana käsivalintaisella vaihteistolla.

Juuri oikean kokoinen sport coupeen

1-sarjan M oli ihana pieni urheiluauto; se oli täynnä M3-herkkuja, ja se tuli upeassa paketissa. Valitettavasti sen fysiikka - jäykkä ja pitkä - oli hieman kömpelö. Vuonna 2016 BMW esitteli pidemmän, matalamman ja leveämmän seuraajan. M2 tuntui ihanteellisen kokoiselta hauskanpitoon, jähmeä mutta suhteellinen vartalo ja riittävästi sisätilaa neljälle matkustajalle.

M2 Competition muuttaa tavallisen M2:n muotoilua hienovaraisesti, mutta juuri oikea koko säilyy. Uudet mukautuvat LED-ajovalot, uusittu säleikkö, uudelleen muotoiltu alakehys suuremmilla ilmanottoaukoilla, uudet ulkotaustapeilit, tuore 19-tuumaiset taotut kevytmetallivanteet (koneistetuissa tai mustamaalatuissa tyyleissä) ja M2 Competition -merkit täydentävät tyyliä. Kaksi uutta maaliväriä tulee myös sekoitukseen: auringonlaskun oranssi (joka muistuttaa minua suotuisasti 1-sarjan M-sävystä) ja Hockenheim-hopea. Testerimme on puettu uuteen hopeaan, joka muuttuu helmiäisvalkoisesta metallihopeaksi valaistuksesta riippuen.

Kaarien ja reunojen sekoittuminen M2 Competitionin korin sisällä vastaa sen voimakasta mutta ketterää suorituskykyä. Mikään pinta ei näytä hukkaan heitetulta – kaikki ovat kireät ja tarkoituksenmukaiset. Kaksiovisten kompaktien urheilukuepeiden joukossa M2 putoaa siististi matalien, lakaisuisten väliin. Porsche 718 Cayman ja dramaattinen, kulmikas Audi TT RS.

Sisällä muutokset ovat vielä vähäisempiä, mukaan lukien uudet Dakota-nahkaistuimet, joissa on siniset tai oranssit tikkaukset ja integroidut niskatuet, hiilikuidusta valmistetut kojelautailut ja digitaaliset mittarit. Materiaalin laatu sopii BMW: n hintapyyntöön, mikä tarkoittaa, että siellä on hyvä sekoitus laadukasta muovia, teksturoituja pintoja ja pehmeää nahkaa – älä vain tule etsimään muhkeutta. Etuistuimet ovat puolestaan ​​huomattavan mukavia, ja niissä on lämmitys, 14-suuntainen tehonsäätö ja ristiseläntuki, jotka pitävät olosi raikkaana rattituntien jälkeen.

Paljon kuten Mini Cooper, 1-sarjan ohjaamo on tilavampi kuin miltä se näyttää ulkopuolelta, joten kuuden jalan runko mahtuu helposti oman ajoasennoni taakse (pääni vain lepää kattoa vasten). 360 asteen näkyvyys on erinomainen, mikä on hyödyllistä joko työmatkaliikenteessä taisteltaessa tai kääntymispisteen löytämisessä raiteelta. Tavaratila on myös käyttökelpoisen kokoinen, ja se mahtuu kahteen verkotettuun kuutioon tavaroiden säilyttämiseen, jotka muuten voisivat flopata. Se on varmasti käytännöllisempi kuin Cayman ja TT RS.

Kaikki tarvitsemasi tekniikka, ei mitään muuta

Analogisen vetovoiman tasapainottaminen huippuluokan mukavuusominaisuuksien kanssa on haaste useimmille suorituskykymerkeille. Jotkut BMW: n ylellisemmistä malleista voivat tuntua ylikuormitetuilta vempaimista, mutta M2 Competition käyttää vain hyödyllisiä hienouksia.

M2 Competitionissa on vakiona automaattinen ilmastointi, a 12 kaiuttimen Harmon Kardon -äänijärjestelmä, Sirius XM -radio, USB-liitäntä, Bluetooth, avaimeton sisäänkäynti ja sytytys, sateen tunnistavat pyyhkimet ja automaattisesti himmenevä taustapeili. Executive-paketti lisää mukautuvat LED-ajovalot, langattomat älypuhelin lataus, Wi-Fi-hotspot ja lämmitetty ohjauspyörä.

Vakiovarusteisiin kuuluvat myös kuljettajaa avustavat ominaisuudet, kuten pysäköintitutkat edessä ja takana, kaistavahti, dynaaminen vakionopeussäädin ja etutörmäysvaroitus automaattisella hätäjarrutuksella.

Mukana BMW: t iDrive 6.0 käyttöliittymä, 8,8 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment on herkkä ja elävä. Ohjauspyörän säätimiä, äänikehotteita tai kiertopyörää painikkeiden pikanäppäimillä voidaan käyttää helposti navigoimaan laatoitettua asettelua varten, jotta löydät kaikki telemetria-, media-, navigointi- ja ajoneuvotiedot. Audin ja Porschen infotainmentit ovat yhtä intuitiivisia, mutta TT RS luopuu keskinäytöstä ja käyttää sen sijaan suurta, uudelleen konfiguroitavaa digitaalista kuljettajan näyttöä. BMW: n versio Apple CarPlay on paras kokemamme, eikä se vaadi fyysistä yhteyttä älypuhelimeesi. Valitettavasti CarPlay on ilmainen vain ensimmäisen vuoden (sen jälkeen siitä tulee maksullinen tilaus) ja Android Automaattinen ei ole käytettävissä ollenkaan.

Pitäkää hatuistanne kiinni

BMW's Competition -nimike on yleensä varattu M-auton kaikkein tela-ominaisuuksiisimmalle versiolle, mutta M2 Competitionin tapauksessa se on vain M2 saatavilla. Tämä saattaa viitata siihen, että auto ei ansaitse kilpailunimeään (ilman "vakioversiota" vertailuun), mutta suorituskyky tiellä ja radalla puolustaa kunniamerkkiä.

Sen sijaan, että BMW olisi säätänyt M2:n yksiturboista suorakuuden moottoria tiukentuvien päästömääräysten mukaiseksi, BMW siirsi kaksoisturboyksikön M3/M4:stä (seksikäs hiilikuitujoustintuki ja kaikki). Tietoisena herkästä M-hierarkiasta ja työskennellyt pienemmällä ilmavirralla M3:een verrattuna, BMW muutti M2 Competitionin kuuden tehon 405 hevosvoimaan säilyttäen samalla 406 puntaa jalan vääntömomentin. Uusi voimansiirto lisää 40 hv ja 37 lb-ft eläkkeelle jääneeseen M2:een verrattuna - ja painorangaistus on 110 puntaa.

BMW tarjoaa valittavana kahdesta vaihteistosta voiman siirtämiseksi takapyörille: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai seitsemän vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Vakiovaihteisto kiihdyttää M2 Competitionin 60 mph: iin 4,2 sekunnissa, kun taas DCT ajaa pois 0,2 sekunnissa. Huippuvääntömomentti tulee 2 350 rpm: stä ja pysyy 5 230 rpm asti, mikä tarkoittaa, että käyttökelpoista tehoa on koko kierroslukualueella. Suoran kuuden lyöminen 7500 rpm: n punaviivaan on herkkua; Boost kasvaa asteittain ja moottorin ääni saa mukavan räpinän kierrosten noustessa.

M2 Competition on pelottavan nopea suorassa ja sen lyhyt akseliväli sopii joillekin hauskoille voimaliukuille, mutta tämä coupe tulee mutkaisilla teillä ja tiukoilla teillä elossa. Thermal Clubin 2,3 kilometrin pituisen South Palm Roadin radan läpi räjähtäen uusi ja paranneltu M2 nojaa massiivisiin, 15,7 tuuman etu- ja 15 tuuman takajarruihinsa tasapainottaakseen sen poikkeuksellista murinaa. Kiinteä jousitus pitää 3 600 kiloa painavan kaksiovisen renkaan tasaisena mutkissa, kun taas Michelin Pilot Super Sport -renkaat pitävät kiinni pidon rajoista huipussaan. Ohjaus on parasta jättää mukavuustilaan, jossa kevyet suunnat pyörän läpi johtavat välittömään sisäänkäännökseen. Elektronisesti tuetun telineen rajoitetun palautteen ansiosta luotan muihin aisteihini (enimmäkseen peppuni) havaitessani hiipuvan vetovoiman. Vaihteet kaksoiskytkimestä ovat nopeita ja hyvin ajoitettuja sport plus/auto -tilassa pitämään turboahtimet kypsymässä.

Radan ulkopuolella M2-kilpailu on suurelta osin sama uhka - hyvällä ja huonolla tavalla. Jäykkä jousitus, josta pidin tieradalla, on melko tukeva ympäri kaupunkia. Ajo ei koskaan lähesty kovaa, mutta voin tuntea jokaisen pinnan epätäydellisyyden alustan läpi. Vertailun vuoksi Audin ja Porschen mukautuvat jousitukset ovat hieman anteeksiantavampia. The DCT lähetys ei pidä hitaiden nopeuksien vaihdoista, murisee vaihteeseen pienellä väristyksellä (mielestäni sitä enemmän kannattaa valita manuaalivaihteisto). Karkeampia reunoja lukuun ottamatta M2 Competition on hyvä sekoitus mukavuutta ja ajoviihdettä viikoittaiseen työmatkaan ja viikonlopun kanjonilenkkeihin.

Kilpailijat

Kompaktit kaksioviset urheiluautot voivat olla kuoleva rotu, mutta M2 Competition ei ole ilman taitavia kilpailijoita. 60 000 dollarin rajalla mieleen tulee kaksi erityistä ajoneuvoa: Audin TT RS (65 875 dollaria) ja Porschen 718 Cayman (57 950 dollaria).

Jos tavoittelet suoraa nopeutta, neliveto TT RS on vaikea lyödä; 0-60 mph kestää vain 3,6 sekuntia ja huippunopeus on 174 mph. Audia vastaan ​​kohdistuu sen pieni takaistuintila ja yhtä ahdas tavaratila (12 kuutiojalkaa). Vaikka Porschen 718 Cayman S on suorituskyvyltään parempi ottelu M2 Competitioniin, sen 70 000 dollarin aloitushinta pudottaa sen pois kilpailusta. Sen sijaan 300 hv: n perus Cayman on tämän ryhmän halvin 57 950 dollarilla. Pienimmällä moottorilla ja vähiten teholla 718 on hitain 60 mph: iin (4,5 sekuntiin), mutta se tarjoaa parhaan yhdistetyn mpg (24). Ilman takaistuimia Caymanilla on vähiten hyödyllisyys kolmesta autosta. Porsche saa innostuspisteitä sen saatavilla olevasta manuaalivaihteistosta ja keskimoottorista.

Mielenrauha

BMW tarjoaa uudelle autolle neljän vuoden/50 000 mailin takuun, joka sisältää kolmen vuoden takuun ilmainen määräaikaishuolto. Tällaiset ehdot ovat vakiona luksussegmentissä, vaikka jotkut kilpailijat eivät vastaa BMW: n ilmaista huoltoetua.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Suhteellisen kevyt vaihtoehtoluettelo M2-kilpailuun tekee rakentamisestani yksinkertaisen. Kuten testiautoni, maalaisin henkilökohtaisen M2:ni Hockenheimin hopeaksi (550 dollaria), mutta valitsisin mustat 19 tuuman taotut kevytmetallivanteet. Sisällä säilyttäisin mustan Dakota-nahan sinisillä korostusompeleilla ja hiilikuituverhoilulla. Jotta saan langattoman puhelimen latauksen ja Wi-Fi-hotspotin, minun on varustettava Executive-paketti (1 200 dollaria). Tämä nostaa MSRP: n 61 645 dollariin (kohde mukaan lukien).

Pieni M-auto, joka voisi

Haluan kutsua M2-kilpailua BMW-nostalgian makupalaksi, mutta kuten äskettäinen otos BMW-malleista osoitti, juoni ei koskaan mennyt täysin hukkaan. Nyt laajentuneen mallistonsa ansiosta BMW suosii edelleen kuljettajaa. M2 Competition on siis juhla sen autotyypin kunniaksi, joka perusti merkin ja vahvisti sen mainetta. Kiehtova ja hienostunut, pienin M-auto on tuettu jokaisen BMW-tunnuksella varustetun SUV: n harteilla, joilla on ja tuodaan uusia asiakkaita.

The Porsche 718 Cayman ja Audi TT RS ovat upeita urheiluautoja, joista jokainen on varustettu antamaan M2 Competitionille hyvän taistelun sekä maantiellä että kilparadalla. Valitettavasti M2 Competition ansaitsee ääneni tehokkaasta moottoristaan, leikkisästä dynamiikastaan ​​ja käyttökelpoisesta sisätilastaan.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Jos pidät ajamisesta, M2 Competition kuuluu autotalliisi.

Toimittajien suositukset

• WWDC 2022 -ilmoitukset: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 ja paljon muuta
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• BMW kevensi painoa ja lisäsi tehoa tehdäkseen pintin kokoisesta M2:sta entistä paremman
• BMW M yhdistää superautomaisen suorituskyvyn X5:een ja X6:een
• Luuletko, että hybridit eivät voi olla urheilullisia? BMW: n Vision M Next on täällä todistamassa, että olet väärässä