2019 Mercedes-Benz G550 -arvostelu: Ajaton G-Wagen moderniin maailmaan

Neljäkymmentä vuotta sitten Mercedes-Benz esitteli 460-sarjan Geländewagenin. Alkuperäinen siviilikäyttöinen G-wagen, joka kehitettiin ensisijaisesti sotilaskäyttöön, oli järjetön, erittäin hyödyllinen kone, joka toimi saksalaisena vastakohtana vakaville maastoautoille, kuten Land Rover Sarja III.

Paljon on muuttunut sen jälkeen. Vaikka Mercedes on ihailtavasti säilyttänyt maasto-taidon suunnittelun prioriteettien kärjessä G-sarjan kypsyessä Vuosien aikana julkkisluokan sotilaskäyttöön tarkoitettujen kuorma-autojen äskettäinen käyttöönotto on muuttanut monien näiden koneiden tehtävää. Voidaan väittää, että nykypäivän G-sarjalla on enemmän yhteistä

S-luokka kuin se tekee a: n kanssa Wrangler Rubicon.

G550:n 124 500 dollarin perushinta tukee tätä väitettä, ja testaajamme nousi 134 315 dollariin, mikä johtui suurelta osin hierovien istuinten ja Nappan nahan kaltaisten vaihtoehtojen lisäämisestä. Mutta G-sarja on epäilemättä edelleen poikkeava Mercedes-Benzin mallistossa – niin paljon, että rungolla varustetun kuorma-auton on rakentanut Magna-Steyr Itävallassa Mercedesille eikä autonvalmistajan rinnalle. muut tarjoukset. Kuorma-autossa on vakiona kolme lukkotasauspyörästöä sekä jännitteinen akselin takapää. Se on vakavaa maastolaitteistoa, jota et löydä toimivasta crossoverista.

Vaikka G-sarja on edelleen anakronismi, Mercedes on pyrkinyt päivittämään sitä modernilla strategialla, jonka tavoitteena on nykyisen asiakaskunnan huolenaiheet säilyttäen samalla tavaramerkkiominaisuudet, jotka ovat tehneet laattasivuisesta maastoautosta autoteollisuuden kuvake. Ovatko he onnistuneet siinä tehtävässä? Laitoimme täysin uuden koneen vauhtiinsa Los Angelesin kaduilla ja myrskyn runtelemilla San Bernardinon vuorilla selvittääksemme.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

G550:n neliöinen ulkoasu on epäilemättä suuri myyntivaltti kuorma-autolle – se erottuu tuulitunneleissa suunniteltujen ajoneuvojen joukosta, nyt ehkä enemmän kuin koskaan. Paljaat saranat, simpukkahuppu ja litteät paneelit antavat G-sarjalle tarkoituksenmukaisen ulkonäön, ja sen taustalla on voimakas paino. menettelyyn – ovien sulkeminen vaatii enemmän lihasvoimaa kuin alun perin odotatkaan, ja lukot tulevat alas jyrkästi paukkua joka saa sinut tuntemaan, että olet juuri turvannut itsesi pankkiholviin. Harjattu alumiini ja puukorosteet tarjoavat visuaalisia virikkeitä ja ylellisyyden tunteen ilman, että ne eivät rajoita kirkkautta. Se tuntuu paremmalta rakennettuna sisältä kuin Land Roverin Range Rover, yksi sen tärkeimmistä kilpailijoista.

Vuosien varrella G-sarja on saanut kritiikkiä ahtaista rajoistaan, joten Mercedes heitti jonkin verran kehityspainoa ongelman ratkaisemiseen tällä uudella mallilla. Se on nyt 2,1 tuumaa pidempi ja 2,5 tuumaa leveämpi kuin edeltäjänsä, vaikka se laihtui 375 kiloa, ja laajennetut ulkomitat auttavat tarjoamaan enemmän sisätilaa. Etumatkustajat saavat sopimuksesta 1,5 tuumaa lisää jalkatilaa, kun taas takamatkustajat saavat huikeat 5,9 tuumaa lisää jalkatilaa. G-sarjan tiilimäinen muoto on aina tarjonnut runsaasti pääntilaa pitemmillekin matkustajille, eikä uusi malli ole poikkeus säännöstä.

Takaovi avautuu ja paljastaa runsaasti tavaratilaa huolimatta siitä, että takaistuimet eivät taivu tasaiseksi. Vaikka virallinen numero on todennäköisesti hieman pienempi kuin lähtevä malli Takamatkustajan ylimääräisen tilan ansiosta työskentelet edelleen noin 80 kuutiojalan tilassa – enemmän kuin tarpeeksi useimmille ihmisille. Kontekstin lisäämiseksi Range Roverissa on jopa 31,8 kuutiojalkaa tavaratilaa, kun molemmat istuinrivit ovat ylhäällä, ja 68,6 kuutiota toisen rivin ollessa litteäksi taitettuna.

Tekniset ominaisuudet

12,3 tuuman infotainment-näyttö Apple CarPlay ja Android Auto Yhteensopivuus tarjoaa keskipinoon kaivattua annoksen nykyaikaisuutta, joka on paljon parempi kuin sen kiinnitetty ulkoasu. lähtevän mallin COMAND-järjestelmä. Vaikka G550:ssä on oletuksena analogiset mittarit nopeus- ja tach-mittareita varten, toinen 12,3 tuuman näyttö mittariklusteria varten on valinnainen ja korvaa kyseiset analogiset elementit, kun varusteena.

Infotainment-järjestelmää ohjataan kiertopyörän ja kosketuslevyn yhdistelmällä, kun taas pieni Keskikonsolin ja ohjauspyörän kovapainikkeiden kokoelma tarjoaa nopean pääsyn usein käytettyihin toimintoja. Kosketuslevy on yleensä vastaanottavainen syötteille, mutta se voi olla nirso kylmissä lämpötiloissa tai päällä käsineet, joita pidimme toisinaan turhauttavina, koska valikossa ei ole muita tapoja liikkua järjestelmä.

Vaikka COMAND-järjestelmän integroitu navigointi tekee työn valmiiksi, 12,3 tuuman näytön terävä resoluutio ja Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivuus tarkoittaa, että kaunis esitys Google Kartat on vain USB-liitännän päässä, joten jälkimmäinen on suosituin tapamme hoitaa navigointi- ja DJ-tehtäviä G550:n kanssa.

Neljä ajotilaa on käytettävissä keskikonsolin vaihtokytkimellä – Eco, Comfort, Sport ja Individual. Mukavuus on ajoneuvon oletustila, kun taas Eco vaimentaa vastetta paremman tehokkuuden saavuttamiseksi, ja Sport lisää tarvetta terävämpään hallintaan. Yksilöllinen asetus antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita haluamasi asetukset tarjottujen muuttujien joukosta makuunsa parhaiten sopivaksi.

Uudessa G-sarjassa on myös joukko aktiivisia vakioturvaominaisuuksia, kuten kuolleen kulman valvonta, automaattinen hätäjarrutus ja kaistanpitoapu. Nämä ominaisuudet tuovat sen vihdoin 21^st luvulla ja aseta se kilpailevassa sarjassaan muiden mallien tasolle.

Ajo vaikutelmia

Paina sytytyspainiketta ja G550 herää henkiin auktoriteetin ilmassa. Konepellin alla on Mercedesin kaksoisturboahdettu, 4,0 litran V8, joka tuottaa 416 hevosvoimaa ja 450 naulajalan vääntömomentti tässä virityksessä, ja voima välitetään kaikkiin neljään pyörään yhdeksännopeuksisen vaihteen kautta. automaattinen vaihteisto. Se on yhdistelmä, joka on hyvä sprintille 60 mph vain 5,5 sekunnissa – kulmakarvoja kohottava saavutus, kun otetaan huomioon kuorma-auton 5 600 kilon omapaino. Se on nopeampi kuin lähtötason Porsche Cayenne. Et koskaan ajattele kahdesti valtatielle sulautumista tai kuorma-auton ohittamista mutkaisella, kaksikaistaisella tiellä.

G-sarja ei ole koskaan ollut ketterä kone, mutta Mercedes on ponnistellut tehdäkseen parannuksia myös täällä. kierrätyspalloohjaustanko perinteisemmän hammastangon ja hammaspyörän asennuksen hyväksi ja jännitteisen etuakselin vaihtaminen kaksoistukivarrelle jousitus.

Yhteistyössä nämä alustan säädöt auttavat tarjoamaan perinteisemmän ajokokemuksen, joka tekee suuren koneen ohjaamisesta vähemmän tuskallista. Testaajamme oli varustettu valinnaisilla mukautuvilla vaimentimilla, jotka auttavat rajoittamaan kehon liikettä Sport-asetuksissa ja mahdollistavat kohtuullisen mukavuuden ajon jokapäiväisessä Comfort-tilassa.

Kaupungilla G550 on edelleen vähän ujo – iso, raskas kuorma-auto vaatii kärsivällisyyttä ja harkittuja panoksia jopa urheilullisimmat asetukset ja uuden ohjaustelineen hidas suhde ei varsinaisesti rohkaise vilkkaaseen ajoon – siellä on AMG-viritetty G63 loppujen lopuksi malli sellaiseen työhön. Ostajien, jotka etsivät suurta, ylellistä maastoautoa, joka on suhteellisen kaupunkiystävällinen, kannattaa katsoa Porsche Cayenne. Myös moottoritien nopeuksilla kuuluu huomattava määrä tuulen melua, epäilemättä kuorma-auton laatikkomaisesta siluetista.

Mutta mitä tahansa G550:ltä puuttuukin tieliikenteessä, se kompensoi enemmän kuin olosuhteet, jotka ovat huonommat kuin vieraanvarainen – löytö, jonka teimme, kun löysimme itsemme keskeltä lumimyrskyä matkallamme takaisin alas vuori. Vaikka Pirellin ympärirenkaat olivat hieman syvyyden ulkopuolella noissa jäisissä olosuhteissa, G550:n nelipyörä vetovoima ja hienostunut luistonestojärjestelmä pitivät kuorma-auton luotettavasti paikallaan riippumatta siitä, mitä elementit heittivät meillä.

Ei ole yllättävää, että G550 ei ole polttoainetehokkuuden kuningas, sillä konepellin alla on paljon vauhtia ja tehostettu V8. Viralliset EPA-numerot kiinnittivät sen 13 mpg kaupunkiin, 17 mpg moottoritielle ja 14 mpg yhteensä, ja näimme hieman vähemmän sen vuoksi, että haluamme poistaa automaattisen käynnistys-/pysäytysominaisuuden käytöstä ja lyijyjalka-ajomme tyyli. Range Rover ei pärjää paljon paremmin vakiokokoonpanossaan, mutta Land Rover tarjoaa polttoainetta taloudellinen ostaja turbodiesel- ja pistokehybridivaihtoehdot, joiden yhteispaino on 24 mpg ja noin 20 mpg, vastaavasti.

Kilpailijat

Paremmassa tai huonossa tapauksessa G-sarja ei ole vain Mercedes-Benz-malliston, vaan koko teollisuuden joukossa. Sen lähin kilpailija olisi Range Rover, joka alkaa noin puolet G550:n hinnasta ja tarjoaa enemmän vapaata maavaraa säädettävän ilmajousituksensa ansiosta.

Range Rover on myös hieman paremmin käyttäytynyt kaupungissa, mutta sillä ei todennäköisesti ole merkitystä useimmille G-sarjan ostajille. Monille tämä kuorma-auto on yhtä lailla tyylipuhe kuin se on maastoliikkuvuuden väline, ja tässä suhteessa Range Rover ei vain käännä päitä kuten G550.

Mielenrauha

Kaikilla uusilla Mercedes-Benz-ajoneuvoilla on 48 kuukauden 50 000 mailin takuu, joka kattaa ajoneuvon puskurista puskuriin. Saatavilla oleva laajennettu takuu lisää 36 kuukautta ja 100 000 mailia.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Omaksuaksemme G-sarjan nykyisen roolin tasa-arvosymbolina ja maastoautona, valitsisimme mystinen sininen metallivärimaalaus ja 20-tuumaiset AMG-monipuolarenkaat antavat kuorma-autolle visuaalista tunnelmaa.

Pysyisimme myös testerimme mukana tulevassa Executive Interior -pakettiin kuuluvassa Nappan nahassa sekä valinnaisen mukautuvat vaimentimet sisältyvät A20-jousituspakettiin, mutta vaihtaisimme pähkinäpuun sisäverhoilun ruskeaan tuhkkaan puu.

Meidän Take

G-sarjan ostaminen on tunneostos. Superauton tavoin G550:n vetovoima ei perustu käytännöllisyyteen, tehokkuuteen tai luotettavuuteen – ostat G-wagenin, koska se on G-wagen. Mercedes-Benz ymmärtää tämän, ja se on tehnyt Sport-utilitylle useita päivityksiä, jotka helpottavat päivittäistä elämää luopumatta tarkoituksestaan ​​ja tarkoituksestaan.

Jotkut ajoneuvot ovat tehokkaampia maastossa, ja toiset käyttäytyvät paremmin tiellä, mutta yksikään niistä ei ole G-wagen. Ja monille mahdollisille omistajille se on kaikki, mikä todella merkitsee.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Jos olet odottanut sivistyneempää G-sarjaa, nyt on sinun aikasi iskeä.

Päivitetty 19.2.2019: Lisätty lisätietoja infotainment-järjestelmästä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes-Benz GLC-sarjassa on hienovarainen lähestymistapa tekniikkaan
• Mercedes-Benz EQS SUV on perheen luksusmaasturi