2019 Maserati Levante GTS -arvostelu

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Pisteiden tiedot

"Ferrarin rakentama V8 antaa Levantelle sen tulivoiman, jota se tarvitsee toimiakseen segmentin parhaiden kanssa."

Plussat

• Silmäänpistävä muotoilu
• Röyhkeä kaksoisturboahdettu V8
• Täynnä tekniikkaa

Haittoja

• Jännittävä sisustus

Jos olet autonvalmistaja, joka haluaa erottua joukosta jo ennestään täynnä suorituskykyisiä SUV-segmenttejä, harvat lauseet ovat tehokkaampia tavoittamaan ostajan huomion kuin "Ferrarilta peräisin oleva moottori". Maserati on parhaillaan täydentämässä tuotevalikoimaansa ja tällä hetkellä vakiintuneita pelaajia kuin Porsche Cayenne, Range Rover Sport, ja BMW X6 M ovat sen ristikkäisyydessä. Kuuma V6-moottorilla toimiva Levante ja Levante S Vuonna 2017 debytoivista malleista tulee uusi Levante GTS, malli, joka sijoittuu kuusisylinteristen mallien ja huippuluokan Levante Trofeon väliin.

Trofeon tapaan GTS saa motivaationsa 3,8-litraisesta kaksoisturboahdetusta V8:sta, toisin kuin tehostettu mylly, joka käyttää voimaa Ferrarin urheiluautoissa, kuten Portofinossa ja 488 GTB: ssä. Joten vaikka GTS on keskimmäinen lapsi Levanten kokoonpanossa, se ei todellakaan kaipaa tehoa tai kätköä, ja se tuottaa 550 hevosvoimia tässä vireessä ja samalla ei ole pulaa teknisistä ominaisuuksista, ylellisistä tapaamisista ja päätä kääntävästä suunnittelusta kukoistaa.

Ja perushinnalla 119 980 dollaria (133 250 dollaria testattuna), sen pitäisi ehdottomasti olla. Tämä asettaa suuren italialaisen kohtaamaan melko vakavan kilpailun korkean suorituskyvyn ylellisten urheilulaitteiden alalla, joten on hyvä, että Levante GTS: llä on tulivoimaa.

Design

SUV-autot ovat aina myöntäneet konkreettista tyyliä käytännöllisyyden nimissä verrattuna sedaneihin ja vastaaviin coupeihin, mutta se ei tarkoita, että Levante GTS olisi tylsä ​​katseltavaa. SUV: n ilmeen määrittelee sen kasvot, jotka yhdistävät onnistuneesti sen suurien ilmanottoaukkojen tarkoituksenmukaisen ulkonäön säleikkö eleganteilla hahmolinjoilla ja näkyvällä kolmiharjalla, joka tekee Levanten identiteetin tunnetuksi ehdot.

Levanten Sport Skyhook mukautuva jousitusjärjestelmä viritettiin uudelleen GTS-käyttöön ja mahdollistaa vähintään kuusi eri korkeustasoa ja tarjoaa yli kolme tuumaa kokonaismatkaa. Urheilullisimmassa ympäristössään Levanten siluetti on tyylikkäämpi, vaunumainen ja yleisesti ottaen vähemmän epämiellyttävä kuin sen V6-moottorilla toimivat sisarukset. 20 tuuman pyörät ovat vakiona GTS: ssä, mutta testeriimme asennetut valinnaiset 21 tuuman pyörät lisäävät visuaalista draamaa ja auttavat korostamaan Eteen asennetut kuusimäntäiset jarrusatulat ja 15 tuuman poikkiporatut roottorit ja 13 tuuman levyt tarjoavat runsaasti pysäytysvoimaa. takaosa.

Levante GTS: n sisällä on horjumaton tunne, että Maserati vietti jonkin aikaa kiertelemällä FCA: n osasäiliötä. Vaikka suuret ohjauspyörään kiinnitetyt vaihdevivut ja lisävarusteena saatava Pieno Fiore -nahka tuovat pöytään tilaisuuden tunteen, niiden vaikutus on hieman tylsistynyt kytkinlaitteiden ja muiden kosketuspisteiden runsaudesta, jotka voivat jäljittää alkuperänsä Jeep Grand Cherokeen ja erilaisiin Dodgeihin Tuotteet. Mutta Maseratin käytännöllisyydellä on myös hyveensä: siellä on paljon säädettävyyttä kaikenmuotoisille ja -kokoisille matkustajille, ja se tarkoittaa nopeaa konetta, jossa on myös yllättävän mukava olla, kun haluat risteilyn alla tutka.

Pää- ja jalkatilaa on runsaasti etumatkustajille, kun taas pitemmät matkustajat pitävät takaistuimia tiukempana, mikä johtuu osittain Levanten kaltevästä kattolinjasta. Tämä urheilullinen muoto pienentää myös rahtitilavuutta ja johtaa hieman vähemmän tilaa kuin jotkin sen kilpailijat, mutta 21 kuutiojalkaa tilaa takaistuimet ylhäällä (tai 57 kuutiojalkaa takapenkki taitettuna) on edelleen runsaasti tilaa useimpien perheiden kuljettamiseen tarpeisiin.

Tech

Maserati lainasi runsaasti myös muualta FCA-perheestä Levanten teknisiä ominaisuuksia varten. Vaikka tämä saattaa haitata Levanten erikoisuuden tunnetta, Alfa Romeo Stelvio toimii varoittavana tarinana tilaustekniikan ansoista.

Sen sijaan käytettävissä on FCA: n Uconnect 8,4 tuuman kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, joka tarjoaa saman nopean, Monipuolinen ja vaivaton toiminta se tarjoaa lukuisissa muissa ajoneuvoissa, joissa se löytyy. Silti emme voi olla ihmettelemättä, miksi FCA ei päättänyt varustaa Levantea massiivisella 12 tuuman näytöllä, joka debytoi uudessa. Ram 1500 aikaisemmin tänä vuonna. Ottaen huomioon tämän urheiluvälineen ensiluokkaisen tunnelman ja sen painopisteen huipputeknologiassa, se näyttää menetetyltä tilaisuudelta.

Testerimme varustettiin myös valinnaisella Bowers- ja Wilkins-äänijärjestelmällä (14-kaiuttimen Harman Kardon -paketti on vakiona) Driver Assistance -pakettina, josta jälkimmäinen tarjoaa sen, mitä Maserati luonnehtii tason kaksi autonomiseksi ajamiseksi teknologiaa. Tämän teknologian kohokohta on Highway Assist, joka yhdistää kaistanpitoavustuksen ja mukautuvan ominaisuudet. vakionopeudensäädin pitää ajoneuvon kaistallaan keskellä samalla kun se mukautuu automaattisesti virtauksen muutoksiin liikennettä.

Pitkien työmatkojen aikana tällainen ominaisuus voi olla jumalan lahja, mutta lopulta poistimme sen käytöstä, koska havaitsimme sen puuttumisen hieman ahdistavaksi ratin takana tehtävien työskentelyjen aikana. Onneksi järjestelmän voi kytkeä päälle ja pois – yhdessä useiden muiden ajoneuvon ominaisuuksien kanssa – Uconnect-alivalikosta, joka vaatii kirjaimellisesti yhden kosketuksen päästäksesi päänäytöstä.

Ajo vaikutelmia

Vaikka urheilullinen jousitus ja tehostetut jarrut auttavat nostamaan Levante GTS: n urheilullista suorituskykyä, näyttelyn tähti on epäilemättä konepellin alla oleva kaksoisturboahdettu V8.

On mielenkiintoista huomata, että vaikka voimalaitos todellakin on kotoisin Ferrarin moottoritehtaalta, Maserati tehdas on varustettu poikittaistasoisella kampiakselilla eikä litteällä yksiköllä, jota Ferrari käyttää urheilussaan autoja. Tämä muutos muuttaa vuorostaan ​​moottorin laukaisujärjestystä, ja lopputulos on, että Levante GTS kuulostaa enemmän kuin joltakin Detroitista eikä Maranellosta. Se ei kuitenkaan välttämättä ole huono asia: sen sijaan, että moottori kohoaa 7 000 rpm: n punaviivalle äänekkääseen itkuun. Levante GTS laulaa kappaleen hillittyä muskeliautojen julmuutta, joka rohkaisi meitä pitämään vaihteet pidempään ja uppoamaan kaasuun edelleen.

Noin 4 800 kiloa painava Levante GTS ei ole aivan hoikka (eivät myöskään sen tärkeimmät kilpailijat), mutta katumaasturi selviytyi Angeles Forestin kiemurtelevasta asfaltista ihailtavan sitkeästi. Sport-ajotilan käynnistäminen keskikonsolin painikkeesta laskee jousitusta, löysää valtaa sähköisistä lastenhoitajista ja kannustaa kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa käyttämään matalampaa, kiireellisempaa vaihteet. Jousituksen vaimentimien valinta Sport-tilaan tapahtuu ajotilasta riippumatta, kummallista, mutta se on vaivan arvoista. Jäykempi asetus hillitsee kehon liikkeitä tehokkaammin ajon aikana ja saa jousituksen linjaan voimansiirron ja jarrujen tarjoamien ominaisuuksien kanssa.

Kaikista asetason suorituskykylaitteistoista huolimatta Levante GTS ei kuitenkaan ole rankaiseva paikka, kun haluat pitää prosessin rentona ja hillittynä. Säädä ajotila ja jousituksen vaimentimet takaisin oletusarvoihinsa ja Levante asettuu alas, kuljettaa karkeaa jalkakäytävää pienellä hälinällä ja samalla eristää tehokkaasti sen asukkaat ulkopuolelta melua. Se tasapainon tunne saa Levante GTS: n tuntumaan suorituskykyiseltä maastoautolta, jonka kanssa voisi elää päivittäin ilman vakavia hankaluuksia.

Kilpailijat

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 dollaria). Alkuperäisenä suorituskykyisenä maastoautona Cayenne asetti segmentin vertailukohdan. Porsche on hieman hienostuneempi, mutta sinä maksat siitä.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 dollaria). AMG: n pyörähdys suuren suorituskyvyn maastoautoon tuo Levantesta puuttuvan hienostuneisuuden, mutta siitä puuttuu italialaisten tuoma tunnepitoinen vaikutus.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Tehokkain tänään myynnissä oleva katumaasturi, 707 hevosvoiman Trackhawk on suorasprintin kuningas, mutta merkki ei todennäköisesti herätä naapureissasi kateutta.

Mielenrauha

Maserati tarjoaa jokaiselle uudelle autolle siirrettävän neljän vuoden 50 000 mailin takuun. Maserati tarjoaa myös tiepalvelua koko takuuajan kaikille uusille Yhdysvalloissa ja Kanadassa myymilleen ajoneuvoille.

Highway Assistin lisäksi edellä mainittu valinnainen Driver Assistance -paketti sisältää myös useita aktiivisia turvaominaisuuksia, kuten kuolleen kulman varoitus, eteenpäin suuntautuva törmäysvaroitin ja Advanced Brake Assist, joka lisää jarrutusta, jos se havaitsee, että kuljettaja ei ole käyttänyt riittävästi jarrutusvoimaa estääkseen törmäys.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Nero ribelle -mustalla maalilla ja Pieno Fioren punaisella nahalla varusteltu testaajamme pukeutui täydellisesti kirjoittajasi arvion mukaan.

Vaikka Bowersin ja Wilkinsin premium-äänijärjestelmä kuulostaa hyvältä, emme voineet olla ihmettelemättä, oliko se melkein kaksituhatta dollaria parempi kuin tavallinen 14 kaiuttimen Harman Kardon -järjestelmä, ja se on harkitsemisen arvoinen asia kolikon vuoksi mukana.

Voisimme luultavasti pärjätä ilman 2 490 dollarin kiiltävää hiilikuitujen sisustuspakettia ja hiilikuituvaihtoa myös melat (450 dollaria), säästöjä, jotka laittaisimme olennaisesti pakolliseen kuljettajaapupakettiin ($1,590).

Meidän Take

Vaikka Maserati Levante GTS ei ole ilman puutteita, se on arvokas kilpailija suorituskyky-ylellisten SUV-segmentissä. Ostajat, jotka etsivät enemmän suoraviivaista nopeutta ja suoraa hulluutta, saattavat haluta tutustua Levanten yritysserkkuon, 707 hevosvoiman Jeepiin Grand Cherokee Trackhawk, kun taas saksalaisesta hienostuksesta kiinnostuneet voivat löytää sopivamman ratsun BMW M: stä tai Mercedes-AMG: stä tallit.

Olemme kuitenkin valmiita lyömään vetoa, että tietynlaiselle ostajalle Levante GTS osuu kaikkiin oikeisiin säveliin.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Vaaditko Ferrarin rakentamaa V8:aa urheiluajoneuvoosi? Jos näin on, vastaus on varmasti kyllä.