2019 Lamborghini Urus First Drive Review

2019 Lamborghini Urus ensimmäinen ajo

"Urus on kaikkien ammattien jätkä, joka tekee vaikutuksen kaikilla rintamilla."

Plussat

• Leukaa laskeva työntövoima
• Tyylikäs sisustus
• Vaikuttava kyky tiellä ja maastossa

Haittoja

• Polarisoiva ulkomuotoilu

1970-luvun lopulla Lamborghini aloitti projektin, joka poikkesi muista yhtiön historiassa. Italialainen urheiluautojen valmistaja päätti epätodennäköisellä liikkeellä kokeilla valmistaa AM General Humvee -mallin kaltaista kevyttä sotilasajoneuvoa. Kolme prototyyppiä – Gepardi, LM001 ja LMA001 – tuotettiin vaivannäöllä, mutta takamoottoriset raakut eivät koskaan löytäneet suosiota valtion ostajien keskuudessa, ja projekti lopulta hylättiin.

Lamborghini halusi tuottoa sijoitukselle, ja se päätti vaihtaa taktiikkaa ja otti LMA001:n utilitaarisen alustan. ja yhdistämällä se Countach-superauton V12-moottoriin ja viisinopeuksiseen vaihteistoon siviilimarkkinoiden LM002:n luomiseksi. Puhekielessä "Rambo Lambona" ​​tunnetuista pedoista syntyi yhteensä noin 300 eläintä vuosina 1986-1993.

Suorituskykyiset katumaasturit olivat pieni poikkeama 1980-luvulla, mutta nykyään ne anastavat urheilusedanit. valtavirran valinta niille, jotka haluavat jännittävää suorituskykyä käytännöllisyydestä tinkimättä – lataus, joka oli alun perin johdolla Porsche Cayenne vuonna 2002.

Porsche teorian mukaan selviytyäkseen ja jatkaakseen 911:n kaltaisten urheiluautojen kehittämistä tarvitsi ajoneuvon, joka voisi olla yhteydessä hyvässä kunnossa oleviin valtavirran ostajiin, jotka tarvitsivat monipuolisempaa ajoneuvoa. Tänään Cayenne ja Macan myydä yli kaikki muut Porschen tarjoukset. Yhdistetty.

Tämä tuulen muutos ei ole hävinnyt Lamborghinilla. Vaikka yritys on nauttinut seitsemän vuoden peräkkäisen myynnin kasvusta, urheilu-hyödyllisyyden raju nousu ja crossover-segmenteistä on tullut liian suuria ohitettavaksi, joten se on vastannut markkinoille täysin uudella Urus.

Urus, jonka perushinta on 200 000 dollaria (tai noin 240 000 dollaria testattuna), tuo pöytään useita ensimmäisiä palkintoja kerrokselliselle superautoyritykselle. Se on malli, jota Lamborghini mainostaa "maailman ensimmäisenä superurheiluvälineenä" ja sen jälkeen pyörällä kadulla, radalla ja syrjässä, emme näe juurikaan syytä kiistellä sen kanssa väite.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

Jos Uruksen mittasuhteet näyttävät epämääräisesti tutuilta, älä huoli, et kuvittele asioita. Lamborghinin uutta urheilukäyttöä tukee Volkswagenin MLBevo-arkkitehtuuri, alusta, jonka Urus jakaa edellä mainitun Cayennen ja Audi Q7:n kanssa. Q8, Bentley Bentaygaja Volkswagen Touareg. Estetiikka on kuitenkin selkeä poikkeama yrityssisaruksistaan.

Uruksen kulmikas suunnittelukieli ammentaa selvästi inspiraatiota Huracán ja Aventador, jota korostavat kalteva kattolinja ja aggressiivinen etusäleikkö, jotka tekevät Uruksen suoritusaikeista selvät. Joistakin kulmista iskevä ja toisista hieman ylikuormitettu, yksi asia on varma – tämä SUV erottuu joukosta.

Sisältä Urus löytää myös Lamborghinin uskaltautuvan uudelle alueelle. Tämä on epäilemättä ylellisin italialaisen autonvalmistajan koskaan valmistama ohjaamo, joka korostaa mukavuutta, huippuluokan materiaaleja ja huipputeknologiaa. ”Insinööriemme tehtävänä oli tuoda yhteen kaksi maailmaa, jotka ovat, sanotaanko, hieman etäällä toisistaan", selitti Alessandro Farmeschi, Lamborghinin toimitusjohtaja Amerikka. "Koska tämä on maastoauto, sen on oltava mukava ja monipuolinen."

Tätä tarkoitusta varten viiden matkustajan Urus on suunniteltu mahtumaan matkustajia, joiden pituus on enintään 6'7" edessä, kun taas takaistuimet tarjoavat pääntilaa jopa 6'3" matkustajille. Takaistuinten takana oleva 22 kuutiojalan tavaratila on tarpeeksi tilaa kahdelle golfmailasarjalle, Farmeschi huomauttaa.

Tekniset ominaisuudet

Ohjaamon ylellisyyden tunnetta lisää täysin uusi infotainment-järjestelmä, joka on valtava harppaus eteenpäin muualta Lamborghini-valikoimasta löytyvästä tekniikasta. Asianmukaisesti nimetty Lamborghini Infotainment System III koostuu kahdesta kosketusnäytöstä keskipinossa: Ylempi näyttö hallitsee mediaa, navigointia, ja muita vastaavia tehtäviä, kun taas alempaa näyttöä käytetään esimerkiksi ilmastoinnin säätämiseen, mikä antaa haptista palautetta helpottaakseen säätöjä liikkeellä ollessa.

Urus tarjoaa myös SAE-luokitellun tason kaksi autonomian vakiona kuljettajaa avustavalla tekniikalla, kuten mukautuva vakionopeussäädin, automaattinen hätäjarrutus, korkea valokeila-avustin ja pysäköintitunnistimet ajoneuvon edessä ja takana, ja muita ominaisuuksia, kuten ylhäältä katsottuna kamera ja perävaunun kytkentätila ovat valinnainen.

Urusin "Tamburo" ajotilan valitsin on varustettu peräti seitsemällä yksittäisellä ajotilalla - Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve ja Ego.

Kolme ensimmäistä keskittyvät Uruksen ajo-ominaisuuksiin: Strada (italiaksi katu) toimii ajoneuvon oletusajotilana, kun taas Sport laskee jousitusta ja tehostaa vaihteistoa. Corsa (italiaksi rotu) vie konseptin useita askeleita pidemmälle ja valitsee lähetyksen, jousitus, pakojärjestelmä ja muut maantieajon suorituskykyparametrit aggressiivisimmille radalleen asetukset.

Sabbia (hiekka), Terra (maasto) ja Neve (lumi) keskittyvät kaikki Uruksen off-road-kyvyn ympärille nostaen ajoneuvon ajokorkeus ja vaihteiston ja luistoneston säätö sekä muut parametrit sen mukaan ehdot. Toisessa Lamborghini-mallissa Urusissa on myös aktiivinen turvakaarijärjestelmä, joka säätelee niissä koettujen kehon liikkeiden määrää. eri ajotilat, järjestelmä, joka voi myös irrottaa tangot muusta jousitusjärjestelmästä parantaakseen pyörän niveltymistä ajon aikana maasto.

Kuten Aventadorissa, Ego-tila toimii käyttäjän määrittämänä esiasetuksena, jolloin kuljettaja voi valita kaikki haluamansa asetukset eri tiloista ja yhdistää ne yhdeksi.

Ajo vaikutelmia

Konepellin alla on 650 hevosvoiman kaksoisturboahdettu V8 ja jousitusjärjestelmä, joka on suunniteltu suoriutua niin kilparadalla kuin maastossakin, saatat odottaa, että Urus on kourallinen arjen aikana ajo. Totta puhuen, Urus on pehmeä ratsu Stradaan asetettuna, ja siinä on pehmeät vaimentimet, jotka imevät tehokkaasti tien epätasaisuudet ja rento käyttäytyminen ZF: n kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ansiosta.

Valitse ajotila ylöspäin Sport-kohtaan ja Urus jyrää selvästi, vaihteisto putoaa muutaman hampaan alas ja pakoputki päästää hieman enemmän irti. Tiukempi ja reagoivampi olematta loukkaavaa, Sport osoittautui ensisijaiseksi moodiksi katuajossamme, vaikka Stradalla on tiettyjä hyveitä, kun haluat lentää tutkan alle.

Katuajomme johti meidät off-road-harjoituksiin, jotka seurasivat osaa San Andreasin vikalinjasta Palm Springsin ulkopuolella. Näiden harjoitusten testaajat varustettiin valinnaisilla Pirelli Scorpion -maastorenkailla. tehtävän, ja napsautettuamme alas Sabbiaan Tamburolla, lähdimme tiukkaan, hitaan maastoon tietenkin. Tässä Uruksen nelipyöräohjaus tuli peliin. Uusimpien Aventador-mallien tapaan Uruksen takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät alhainen ohjailu vähentää tehokkaasti ajoneuvon akseliväliä, jotta suuri urheiluauto voi käsitellä kuin pienempi kone. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samassa vaiheessa eturenkaiden kanssa vakauden parantamiseksi.

Harjan läpi vaeltamisen jälkeen meitä kehotettiin lyömään ajotilan valitsin Terraan. "Nopeus kiihtyy huomattavasti, joten ole valmis", varoitti oppaamme johtoautossa juuri ennen kuin hän katosi likapilveen. Pudotimme vasaran ja seurasimme perässä.

Vaikka Urus ei ole Wrangler Rubicon karkeissa asioissa se tekee varmasti vaikutuksen vauhdissa. Kehittyneen ajonvakautusohjelmiston, temppujousituksen ja pelkän hevosvoiman yhdistelmän avulla voimme yksinkertaisesti julmasti radan Raptorin kaltaisella hylkäämisellä ja heitti iloisesti vastakkaiseen lukon renkaiden ryntäten veto. Yksinkertaisesti sanottuna Urus pitää paikkansa, missä jalkakäytävä päättyy.

Mutta se on Thermal Clubin yksityisen radan South Course, jossa Urus teki meihin suurimman vaikutuksen. Meillä oli aavistus siitä, mitä odottaa, kun Farmeschi huomasi, että Urus ohittaa Gallardon vain lyhyessä ajassa. noin kaikista suorituskykymittareista (huippunopeutta lukuun ottamatta), mutta tämä 4900 punnan SUV ylitti silti odotus.

Vaikka suhteellisen korkea painopiste ei koskaan anna unohtaa, että Urus on pohjimmiltaan urheilullinen hyötyajoneuvo, sen kapasiteetti on vaikuttava. Kymmenenmäntäiset jarrusatulat kiinnittävät 17,3 tuuman keraamiset hiililevyt edessä vakiona. vakava pysäytysvoima, joka tarvitaan vastaamaan suoran linjan kiihtyvyyttä, jonka tämä tehostettu V8 pystyy Tuottaa.

Ja silti Urus kestää jotenkin myös – älykäs vääntömomentin vektorointi mahdollistaa tehon saamisen ennen kuin odotat. kulmaan ilman aliohjauksen päätekoteloa, kun taas nelipyöräohjaus saa ison koneen yllättävän innokkaaksi vaihtamaan suunta. Tämä on SUV haluta ajamaan tieradalla.

Kilpailijat

Uruksen pääkilpailija on sen yrityssisaruspari - Porsche Cayenne Turbo S ja Bentley Bentayga. Vaikka Cayenne maksaa noin 40 000 dollaria vähemmän, Urusilla on etu suorassa suorituskyvyssä, ja Porsche katoaa paljon todennäköisemmin ostoskeskuksen parkkipaikalla.

Bentayga suhtautuu vakavammin ylellisen kokemuksen tarjoamiseen, mutta sinun on maksettava vielä vähintään 30 000 dollaria, jos haluat täysrasvaisen 12-sylinterisen mallin, ja Bentley on huomattavasti Urus-luokkaa parempi suorituskyvyn suhteen kyky.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Lamborghinit eivät ole koskaan olleet hienovaraisia, joten maalaamme omamme kauniin Rosso Anterosin punaiseksi, jotta se auttaisi ajamaan sen kotiin.

Yhdistämme sen titaanipäällysteisiin 22 tuuman Nath-renkaisiin, jotka on kääritty valinnaiseen Pirelli P Zero Corsaan suorituskykyiset renkaat, punaiseksi maalatut jarrusatulat sekä satiinikromipinnoitetut pakoputket jatkuvuus.

Varustaisimme ohjaamon Terra Asia Vintage -nahalla ja Nero Ade -verhoilulla sekä 21 kaiuttimen Bang & Olufsen -äänijärjestelmällä. Valinnainen head-up-näyttöjärjestelmä näyttää myös melko kätevältä.

Johtopäätös

Urus on merkittävä virstanpylväs Lamborghinin tarinassa. Vaikka se ei ehkä ole sen tyyppinen ajoneuvo, johon olemme tottuneet näkemään autonvalmistajalta, se on todellakin upea suorituskykyinen kone, joka on merkin arvoinen.

Lamborghini toivoo, että Urus tuplaa sen kokonaismyyntinsä. Emme näe mitään syytä epäillä, että se tekee juuri niin.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa