Uuden tekniikan määrä jopa lähtötason autossa on hämmästyttävä

The 2020 Volkswagen Passat on järjetön auto. Se ei ole huono auto, mutta se ei ylitä tekniikan, suunnittelun tai suunnittelun rajoja millään tuntuvalla tavalla. Se kuljettaa viisi ihmistä paikasta toiseen mukavasti, turvallisesti ja tehokkaasti tekemättä suurta vaikutusta. Mutta jopa tämänkaltainen huomaamaton auto on täysin täynnä tekniikkaa. Sen huomaaminen vaatii vain oikean näkökulman.

Volkswagen kutsui Digital Trendsin Los Angelesiin paitsi ajamaan 2020 Passatilla (joka saa merkittävän päivityksen uudelle mallivuodelle) myös juhlimaan brändin 70^th vuosipäivä Yhdysvalloissa. Nostalgian vuoksi (ja meidän toimittajien tyynnyttämiseksi) VW toi esille klassisia autoja, mukaan lukien Passatin esi-isän – ensimmäisen sukupolven 1977 Volkswagen Passatin, joka oli myydään Dasherina Yhdysvalloissa 2020 Passat saattaa tuntua tylsältä nykyaikaisten kilpailijoidensa joukossa, mutta se saa Dasherin silti tuntumaan hevoselta ja rattailta.

Takaisin alkuun

VW otti suuren riskin kutsuessaan meidät ajamaan vanhoja autojaan, sillä yhtiön takakatalogi on täynnä upeita kuvakkeita, kuten Kovakuoriainen ja Mikrobussi. Nykyaikaiset Volkswagenit ovat hyviä autoja, mutta niistä puuttuu vanhemman tavaran luonne. Se on täysin ilmeistä, kun vertaat 2020 Passatia sen 1970-luvun edeltäjään.

Vuoden 2020 Passat sai suuren kasvojenkohotuksen (ainoa koskematon metallilevy oli katto, Passat-tuote manageri Kai Oltmanns kertoi Digital Trendsille), joten se ei enää näytä yleisautoilta kuljettajan ed. manuaalinen. Mutta Passat sulautuu silti liikenteeseen, kun taas Dasherin kiilamuoto erottuu aina joukosta. Vuonna 1977, jolloin USA: n myydyin auto oli Chevrolet Impala, kompakti, yksinkertaistettu Dasher esitti suunnittelun tehokkuutta. Nykyään sama yksinkertaisuus antaa sille viehätysvoiman, jota useimmat uudet autot eivät pysty vastaamaan.

Kuulet usein autoharrastajien puhuvan siitä, kuinka vanhat autot ovat houkuttelevampia ajaa, ja näin on ehdottomasti tämän Dasherin kohdalla. Tämän auton ajokokemuksen vertaaminen vuoden 2020 Passatiin on kuin moottorisahan käyttöä kosketusnäytön käyttöön. Kaikella Dasherissa on fyysinen tuntu; sinulla ei ole sähköinen ohjaustehostin, joka peittäisi etupyörien toimintaa, tai vakaus- ja luistonestolaitteet arvaamaan sinua. Testiautomme oli varustettu jälkimarkkinoiden kierroslukumittarilla, mutta nelivaihteista manuaalivaihteistoa voi melkein vaihtaa pelkällä moottorin äänellä.

Dasherissa ei myöskään ole ongelmia, joita voit odottaa vanhemmalla autolla. Etuistuimet ovat suorastaan ​​tilavia, ja aikuinen ihminen mahtuu jopa tämän kolmiovisen viistoperän taakse (VW myi myös tilavampia viisiovisia viistoperä- ja farmarikorit). Tiellä Dasher tuntuu vakaalta ja vaikkakaan ei aivan hiljainen, matkustamon melu on siedettävää. Myönnettäköön, tämä luultavasti hienoin 1977 Dasher tien päällä (se tuli VW: n saksalaisesta mallistosta, joka Siksi näet Euroopan markkinoiden Passat-merkit kuvissa), mutta se osoittaa, että vanhat autot voivat tuntua kauniilta moderni.

Siitä huolimatta, jos voisimme laittaa vain toisen näistä kahdesta autosta ajotiellemme, se olisi silti ehdottomasti vuoden 2020 Passat.

Paluu tulevaisuuteen

Lyhyen ajomatkan aurinkoisena päivänä Kalifornian Pacific Coast Highwayllä Dasher on hauskaa. Mutta jokapäiväiseen käyttöön vuoden 2020 Passat on ilmeinen valinta. Se voi kuljettaa ihmisiä mukavammin, suuremmilla nopeuksilla ja turvallisemmin. Ja tämä kaikki sen ansiosta, mitä odotamme jokaiselta uudelta autolta – tekniikan.

Vuoden 2020 Passat kääpiöi vuoden 1977 Dasherin aivan kuten amerikkalaiset maajahdit, joiden kanssa Dasher olisi jakanut tien silloin, kun se oli uusi. Nykyisen sukupolven Passat on suunniteltu erityisesti Yhdysvaltain markkinoille, ja se tarkoitti sisätilan maksimoimista. Passatin limusiinimaiset takaistuimet ovat tilavimpia keskikokoisista sedaneista. Et kuitenkaan löydä massiivista moottoria tämän VW: n konepellin alta.

Sekä vuoden 2020 Passatissa että 1977 Dasherissa on nelisylinteriset moottorit. Mutta kun Dasherissa on 1,5 litran vapaasti hengittävä moottori, joka tuottaa 78 hevosvoimaa, Passatissa on 2,0 litran iskutilavuus ja turboahdin – hyvä 174 hv. Se on tuskin hyväksyttävää nykyaikaiselle keskikokoiselle sedanille, mutta valtava lisäys Dasheriin verrattuna.

0,5 litran iskutilavuuden lisäys ei yksinään tuota 96 hv. Passatin huippumoderni turboahdin mahdollistaa moottorin lyömisen painonsa yli vetämällä enemmän ilmaa moottoriin. Turboahtimet olivat melko eksoottista tekniikkaa vuonna 1977, varattuna kilpa-autot ja kourallinen maantieautot. Turbon viive – reagoimattomuus kaasupoljinta painettaessa – teki näistä autoista käytännössä ajamattomia päivittäisessä käytössä. Seuraavina vuosikymmeninä autonvalmistajat ovat kesyttäneet turbon uusilla malleilla ja tarkoilla tietokoneohjauksilla. Niitä käytetään nykyään kaikessa superautot lava-autoihin.

Et saa tyydyttävää kokemusta vaihtaa itse (2020 Passat on saatavana vain kuusivaihteisella automaattivaihteistolla), mutta saat kyllä ​​draamatonta tehoa. Dasherissa liikenteeseen ajaminen vaatii huolellista suunnittelua. Passatissa laitat vain jalkasi alas. Tehon määrä ei ole missään nimessä ylivoimainen (toivomme, että VW olisi säilyttänyt vanhan kuusisylinterisen moottorin), mutta se toimitetaan sujuvasti ja ennustettavasti. Saimme helposti esituotannon 2020 Passatin jopa 114 mph VW: n Arizona Proving Groundissa, mitä Dasher tuskin saavuttaisi. Passat-moottori kuulostaa jopa melko hyvältä.

1970-luvulla Dasherin pieni koko antoi sille etua polttoainetaloudessa, mutta vuoden 2020 Passatissa on myös tämä. Tämä tilava keskikokoinen sedan saa EPA-luokitellun 27 mpg yhdistettynä (23 mpg kaupunki, 34 mpg moottoritie). Se on parempi kuin pienemmän Volkswagen Jetan luokitus vain kymmenen vuotta sitten.

Takaisin todellisuuteen

Kumpikaan näistä autoista ei ole suorituskykyinen ajoneuvo. Dasher on yksinkertaisesti hidas, ja sen alkeelliset jarrut ja ohuet renkaat eivät herätä paljon luottamusta. Passat pitää sinut poissa vaikeuksilta, mutta joillakin Kalifornian parhaista mutkaisista teistä se tuntui ontonta ja elottomalta. Ottaen huomioon, kuinka useimmat ihmiset käyttävät Passatia, sillä ei kuitenkaan ole väliä.

Keskivertokuljettaja viettää suurimman osan ajastaan ​​vähemmän jännittävillä teillä, ja Passatissa on kaikki tarvittava tehdäkseen tylsästä tiestä siedettävän. Ominaisuudet, joita pidettiin ylellisyydessä valtavirran autossa vuonna 1977 – kuten ilmastointi – ovat nyt vakiovarusteita. Kuljettajia pidettiin kerran runsaina, jos heidän autoissaan oli AM ja FM-radio, mutta nyt jokaisen autonvalmistajan odotetaan olevan jonkinlainen älypuhelin käyttöliittymä, jonka avulla kuljettajat voivat hakea musiikkia monista eri lähteistä, puhumattakaan puheluiden soittamisesta, reittiohjeiden saamisesta ja kaikesta muusta, johon puhelimiimme luotamme.

Passatissa ei ole kaikkein kehittyneintä käyttöliittymää (sitä puuttuu muista VW-malleista saatavilla oleva digitaalinen mittaristo), mutta se saa silti 6,3 tuuman kosketusnäytön ja Apple CarPlay ja Android Auto. Tällaiset ominaisuudet eivät ole enää huipputekniikkaa. Ne ovat juuri sitä, mitä asiakkaat odottavat.

Sama koskee turvallisuutta. Sen ohuiden kattopilareiden ja ovien ansiosta emme haluaisi joutua kolariin Dasherissa. Passat puolestaan ​​on turvallisuutta arvostavan kulttuurin tuote, ja sillä on törmäyskelpoisuutta parantavaa tekniikkaa. Passatin kuusi vakioturvatyynyä ovat osoitus siitä. Lyö jotain Dasheriin, niin ohjauspyörän merkki painuu otsaasi. Passatin valikoima kuljettajan apuvälineitä – mukaan lukien vakiona automaattinen hätäjarrutus ja kuolleen kulman valvonta sekä saatavilla mukautuva vakionopeudensäädin – oli käsittämätöntä tekniikkaa vuonna 1977, ja ennenkuulumatonta ei-luksusautossa vain vuosikymmeneen sitten.

Johtopäätös

Aikamme vuoden 2020 Volkswagen Passatin kanssa vahvisti, että päivitetty keskikokoinen sedan on hyvä, mutta ei loistava. Se saavuttaa baarin, ei nollaa sitä. Mutta vain sen tekeminen vaatii auton, joka on tilava, polttoainetehokas, turvallinen ja pystyy helpottamaan omistajansa elämää. Tekniikka saa kaiken tapahtumaan. Autotekniikkaa on helppo pitää huippuluokan teknologiana, mutta vuoden 2020 Passat osoittaa, että se on myös juuri sitä, mitä asiakkaat voivat odottaa uusilta autoilta. Auto on varmasti mennyt pitkälle.

Entäs 1977 VW Dasher? Se on totta vanhoja autoja on enemmän luonnetta, mutta se tulee suorituskyvyn, olentojen mukavuuden ja turvallisuuden kustannuksella. Luonne ei auta sinua, kun hyppäät mäkeä ylös vain 78 hv: n teholla ja hikoilet ilmastoinnin puutteen vuoksi. Sen, minkä nykyaikaiset autot ovat menettäneet sielussaan, he ovat saaneet osaamisen. Vanhat hyvät ajat eivät olleet kaikki hyviä.

Toimittajien suositukset

• VW esittelee seuraavan sähköautonsa trippy-naamioidussa muodossa