2019 Cadillac XT4 First Drive

2019 Cadillac XT4 ensimmäinen ajo

MSRP $35,790.00

"Meidän silmissämme Cadillac XT4 on kunnioitettava kilpailija nykyisille segmentin johtajille"

Plussat

• Pirteä, tasainen voimansiirto
• Tyylikkäät LED-valot
• Erittäin reagoiva infotainment
• Mukavat istuimet ja ajo
• Luokkansa paras jalkatila takana

Haittoja

• Helppo lisätä 50 000 dollaria vaihtoehdoilla
• Epämääräinen ohjaus ja jarrut

Automarkkinoiden nopea selostus kertoo, että Cadillacilla on vakavia kuromistehtäviä. Melkein jokainen premium-brändi tarjoaa kolme tai useampia SUV-autoja, mutta Caddy vaeltelee vain kahden: XT5:n ja Escaladen rinnalla.

Miksi sedan-raskas mallisto on niin iso juttu? Tästä vuodesta lähtien kevyillä kuorma-autoilla (mukaan lukien CUV: t ja katumaasturit) on noin 2:1 markkinaosuus henkilöautoihin verrattuna. Kaikista tuloluokista kuuluvat asiakkaat haluavat hyötyajoneuvon, minkä vuoksi näemme ensimmäistä kertaa osallistujia sedan-autoilta, kuten Rolls-Royce. Jos Cadillac haluaa selviytyä, sen täytyy pelata palloa – ja pelata sitä hyvin.

2019 Cadillac XT4 on amerikkalaisen luksusbrändin ensimmäinen pieni katumaasturi XT5:n alla. Nuoremmille ostajille suunnattu XT4 on tarkoitettu hoitavaksi tuotteeksi – joka tuo uusia asiakkaita ja johtaa tulevaan Cadillacin myyntiin. Sellaisenaan sen hinta on houkutteleva 35 790 dollaria (sisältäen määränpään), ja sitä tarjotaan huippuluokan mukavuustekniikalla. Vaikka sen subkompaktin segmentin suuremmalla puolella, XT4 vastaa BMW: n X1 (34 895 dollaria), Mercedes-Benzin GLA (34 395 dollaria), Audi Q3 (33 875 dollaria) ja Volvo XC40 T4 (34 195 dollaria).

Ei enää tekninen dino

Olemme ottaneet näytteitä melko turhauttavista infotainment-järjestelmistä vuosien varrella, mutta Cadillacin käyttäjäkokemusjärjestelmä (CUE) oli jatkuvasti pahimpien rikosten joukossa. Hidas reagointi tuloihin, hienovaraiset kosketusohjaimet ja hämmentävät valikot tekivät CUE: sta täydellisen päänsäryn. Kuvittele sitten yllätyksemme havaitessamme, että XT4:n uudistettu infotainment on aivan loistava.

Uusi vierityspyörä ja pikavalintapainikkeet täydentävät vakiona olevaa 8,0 tuuman kosketusnäyttöä, jotta vältytään aiempien CUE-sukupolvien vaivanneelta näytöltä. Äänikomennot ja ohjauspyörän painikkeet ovat edelleen vaihtoehtona keskipinnoille. Navigointi-, sää-, musiikki- ja ilmastoasetusten löytäminen ja lukeminen on helppoa intuitiivisen asettelun, terävän visuaalisen ja erittäin herkän näytön ansiosta. Toisin kuin jotkut luksuskilpailijat, Cadillac sisältää myös Apple CarPlay ja Android Automaattinen vakiona, Wi-Fi-hotspot ja neljä USB-porttia. Saatavilla olevat lisävarusteet sisältävät täysvärisen head-up-näytön, lähikenttäviestintä (NFC)älypuhelin synkronointi, langaton lataus ja 8,0 tuuman TFT-näyttö.

Aktiivisen turvallisuuden etupuolella Cadillac varustaa jokaisen XT4:n automaattisella hätäjarrutuksella, pysäköintiavustimella takana ja peruutuskameralla. Sport- ja Luxury-verhoilut lisäävät etupysäköintitunnistimet, kuolleen kulman valvonnan, kaistanvaihtovaroittimen ja takaristiliikenteen hälytyksen. Lisää kuljettajan apuvälineitä varten kuljettajan apupaketti (1 100 dollaria) ja kuljettajan tietoisuuspaketti (770 dollaria) sisältävät mukautuvan vakionopeudensäätimen, etutörmäysvaroittimen, kaistanpitoavustimen ja mukautuvat kaukovalot.

Nopea, sileä ja… irrotettu

Todistaakseen suhtautuvansa vakavasti tähän segmenttiin Cadillac rakensi XT4:n täysin uudelle alustalle, antoi sille uuden moottorin ja lainasi parhaita jousitustekniikkaa huippuluokan GM-malleista.

"Jäykkä" ja "kevyt" ovat keskeisiä elementtejä XT4:n alustassa, ja siinä on erittäin luja teräsarkkitehtuuri. kiinteästi asennettu etuteline, jossa sivuttaistuki, äskettäin suunnitellut ohjausvarret ja uusi sähköinen ohjaustehostin järjestelmä. Jousitus koostuu MacPherson-joustintuesta, jossa on palautuvat jouset ja viiden lenkin riippumaton takaosa. Luxury- ja Premium Luxury -verhoilut kulkevat kiinteillä vaimentimilla, mutta Sport-malleihin voidaan valita GM: n magneettinen ajonsäädin (tunnetaan myös nimellä adaptiiviset vaimentimet).

Luokkansa parhaan vääntöjäykkyyden ansiosta XT4:n pitäisi pärjätä hyvin mutkissa – ja niin se tekeekin. Ongelmana on, että ohjaus- ja jarrutustuntuma ei vastaa alustan herkkyyttä. Alkujarrutuksen puute ja nollapolkimen tuntuma ovat huolestuttavia ominaisuuksia suorituskykyyn tähtäävälle crossoverille. Cadillac sanoo, että XT4:n sähköhydraulisesti ohjattu jarrujärjestelmä on tehokkaampi ja vähentää loistavia vaatimuksia moottorille, mutta jos se tapahtuu kuljettajan luottamuksen kustannuksella, useimmat eivät arvosta sitä Vaihtokauppa. Ohjauspalaute ei ole sen parempi, sillä kommunikointi on minimaalista aidosti vaikuttavien tienpidätysliikkeiden mukana.

Tämän sitoutumisen puutteen kääntöpuolena on huippuluokan ajolaatu ja matkustamon eristys. Sekä kiinteät että aktiiviset vaimentimet suodattavat ankarat puskurit, ja jälkimmäiset yksiköt menevät askeleen pidemmälle vakauttamaan koria jatkuvasti (jopa 500 kertaa sekunnissa). Samaan aikaan moottorin, tien ja tuulen melu ei koskaan häiritse, mikä auttaa vahvistamaan XT4:n luksussegmentin tunnusmerkit.

Verhoilusta riippumatta XT4 on varustettu uudella 2,0-litraisella turboahdetulla nelisylinterisellä, joka tuottaa 237 hevosvoimaa ja 258 naulaa vääntömomenttia. Yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto lähettää voiman etupyörille tai kaikille neljälle pyörälle, jos ostajat valitsevat 2 500 dollarin nelivetojärjestelmän. Cadillac sanoo, että XT4 juoksee 60 mph: iin noin 7,0 sekunnissa ja huippunopeus on 130 mph. Mikään näistä luvuista ei ole segmentin huippu, mutta kuljettajan istuimelta XT4 tuntuu oikein nopealta kaikissa ajo-olosuhteissa.

Syy XT4:n yllättävään suorituskykyyn on älykkäiden moottoritekniikoiden yhdistelmä. Twin-scroll-turboahdin, sylinterin deaktivointi ja kolmivaiheinen venttiilikoneisto tasapainottavat tehoa ja tehokkuutta. Huippuvääntömomentti on käsillä jo 1 500 rpm: stä lähtien, ja pudotus tulee vasta 5 000 rpm: n jälkeen. Cadillacin vaihteistoinsinöörit ansaitsevat myös tunnustusta. Automaattitilassa vaihteet yhdeksännopeuksisesta vaihteistosta ovat lähes huomaamattomia, eikä reagoinnissa ole koskaan viivettä kaasua painettaessa. Manuaalinen tila on vähemmän voittoisa, tuskallisia viiveitä vaihteiden välillä ja yleinen kieltäytyminen ajoittain pienemmistä vaihteista.

EPA arvioi etuvetoisten XT4-mallien palauttavan 24 kaupunkia, 30 moottoritietä ja 27 yhdistettyä mpg. Nelivetoisten mallien pitäisi saavuttaa 2 mpg yhdistettynä mpg, vaikka meidän aikamme AWD-version ratin takana saavutti 27,1 mpg päivän seka-ajosta.

Näyttävät yksityiskohdat vaatimattomassa vartalossa

Toisin kuin Volvon XC40, XT4 ei kiinnitä huomiotasi tyylikkäällä tyylillä tai terävillä kulmilla. Pikemminkin pienin Caddy vastaa saksalaisten kilpailijoidensa hienostuneisuutta samalla kun se hiipii sisään muutamaan hienostuneeseen yksityiskohtaan.

Suosikkiulkoasumme ovat etu- ja takanäkymät, joista jokaisessa on ainutlaatuiset LED-valot, jotka auttavat erottamaan XT4:n kilpailijoistaan ​​ja tuomaan sen linjaan muiden Cadillac-mallien kanssa. Päätä eteenpäin, XT4:n päiväajovalot lisäävät "kulmakarvoja" Cadillacin perinteisiin L-muotoisiin valokeiloihin. Takana Cadillacin suunnittelijat yhdistävät Escaladen "valotornin" vaakasuoran terän muodostaen näyttävän uuden muodon. Tarkastele jokaista valaisinjärjestelyä tarkemmin, niin näet Cadillac-tunnukset ja vaakasuorat säleet, jotka on kaiverrettu lasikoteloihin.

Muu XT4:n ulkokuori luonnehtii parhaiten pienennettyä XT5-crossoveria – paitsi lovitettua takaluukkua, joka muistuttaa SRX: ää (XT5:n edeltäjä). Mustan muoviverhouksen runsaus – koristelemassa etupuskuria, pyöränkaareja, keinupaneeleja ja takapuskuria – tuntuu hieman laiskalta, mutta XT4:n muotoilu on muuten komea.

Sport- tai Premium Luxury -verhoilun valitseminen vie XT4:n joko rajuun tai näyttävään suuntaan. Urheilumalleissa on mustia kiiltäviä ulkoasuja, musta verkkosäleikkö, tummat takavalojen kotelot, korin väriä vastaavat ovenkahvat ja valinnaiset 20 tuuman renkaat. Premium Luxury -versioissa on puolestaan ​​kirkkaita satiinikromiyksityiskohtia ja vaihtoehtoinen 20-tuumaisten renkaiden sarja. Segmentin ja yleisön valossa emme ole aivan varmoja, miksi Cadillac tarjoaa jopa keventyneen Platinum Luxury -verhoilun, mutta ehkä ikääntyvät tyhjät nesterit arvostavat klassisia kromiosia.

Sisällä XT4 tasapainottaa ensiluokkaisia ​​yksityiskohtia silmää miellyttävällä ulkoasulla vakuuttavan ensiluokkaisen tuotteen luomiseksi. Paksureunainen nahkainen ohjauspyörä tuntuu erinomaiselta käsissä, joustavat nahkatuolit (valinnaiset päivitykset vakionahasta) ovat saatavana lämmityksellä ja tuuletuksella, panoraamakattoluukku kirkastaa ohjaamon ja upotettu infotainment-näyttö on houkuttelevampi kuin kiinnitetty monitorit löytyy kilpailijoiden maastoautoista. Pidämme parempana Sport-version hiilikuituverhoilua kuin Premium Luxuryn kiiltäviä puuosia, mutta vähän muuta näiden kahden luokan välillä on erotettavissa.

XT4 ei täysin välty GM: n kustannusleikkaustaktiikilta. Kuljettajan vyölinjan alapuolella kovat, hauraat muovit leviävät kuin rikkaruoho. Jopa takaoven paneelit on päällystetty halvoilla materiaaleilla. Base XT4:ssä on myös ohut, vanhentunut TFT-näyttö. 35 000 dollarin hintapisteessä nämä närästykset ovat anteeksi annettavia, mutta kun XT4 lähestyy ladattua 55 000 dollaria+ vesileimaa, ne ovat vähemmän niin. Matkustajatila on puolestaan ​​segmentille erinomainen. 39,5 tuuman XT4:n takajalkatila on huomattavasti enemmän kuin seuraavan lähimmän kilpailijan, BMW: n X1:n. Pääntilaa on riittävästi, mutta pitkät ratsastajat voivat harjata naarmujaan. Lastilla on tiukempi puristus, vain 22,5 cu. ft. toisen rivin takana ja 48,9 cu. ft. kaikki yhteensä.

Takuu ja turvallisuus

Cadillac tukee vuoden 2019 XT4:ää 4 vuoden/50 000 mailin uuden ajoneuvon takuulla, joka sisältää 3 vuoden tai 36 000 mailia ilmaisen perushuollon. Tämä kattavuus on luokkansa parhaita. Valitettavasti Cadillacin huonot luotettavuusarvot voi aiheuttaa ongelmia omistajille takuuajan jälkeen.

NHTSA ja IIHS eivät ole vielä tehneet XT4:n törmäystestiä, joten sille ei ole saatu pisteitä.

Suurin pieni segmentti

Premium-subcompact SUV -segmentti on sekä luonnollinen sisääntulopaikka luksusautojen ensiostajalle että korvaaja premium-sedanin omistajille. Sanoa, että markkinat ovat täynnä, on vakava aliarviointi, mutta vain muutamat mallit ovat vakuuttavia kaikista vaihtoehdoista. Volvon XC40 ja BMW: n X1 erottuvat joukosta hauskoja ajamista, teknologisesti edistyneitä ja hyötykäyttöön suuntautuneita tarjouksia. Nämä ovat XT4:n kovimpia kilpailijoita.

XC40:n (34 195 dollaria) ja X1:n (34 895 dollaria) lähtötason versiot ovat hieman halvempia kuin XT4 ja tarjoavat paremman mpg: n. XT4-laskurit ovat suuremmat teho- ja vääntömomenttiluvuilla, saatavilla kaikilla varustelutasoilla neliveto ja enemmän jalkatilaa takana. Suosimme XT4:n tietoviihdettä Volvon bugisten tablet-tyyppisten järjestelmien sijaan, mutta BMW: n iDrive on edelleen suosikki. Vain XC40 on saatavana täysin digitaalisella ohjainnäytöllä (se on itse asiassa vakiovaruste). Kaikki kolme katumaasturia voidaan valita reilusti yli 40 000 dollaria, mutta X1 ja XT4 ylittävät helposti 50 000 dollarin pisteen.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Pyörittelemällä Cadillacin online-konfiguraattoria, näin rakentaisimme ihanteellisen XT4:n. Hyppää ensin Sport-verhoiluun (4 500 dollaria) sen muotoiluyksityiskohtien, paksumman ohjauspyörän ja säädettävien pehmusteiden vuoksi. Lisää tähän Cadillacin kaksoiskytkin nelivetojärjestelmä ($2,500). Ainoa maksuton maaliväri on hopea, joten maksamme vastahakoisesti 625 dollaria upeasta mustasta metalliväristä. Sedona-nahkaistuinten valitseminen edellyttää sekä mukavuutta että mukavuutta ja kylmän sään paketteja yhteensä 3 300 dollarilla. Nämä kaksi pakettia lisäävät sähkösäätöisen matkustajan istuimen, hierovat etuistuimet, tuuletetut etuistuimet, hands-free-takaluukun, lämmitetyt etu- ja takaistuimet sekä lämmitettävän ohjauspyörän. Kuljettajan tietoisuus- ja kuljettajaapupakettien (1870 dollaria) ryhmittely kattaa parhaat kuljettajan apuvälineet, mutta vaatii 20 tuuman renkaiden lisäämisen (2 200 dollaria). Viimeinen on teknologiapaketti (1 400 dollaria), josta saat langattoman latauksen, tehosäädettävän ohjauspyörän, head-up-näytön ja 8 tuuman TFT-näytön. Kaikkien näiden laitteiden yhteissumma on 51 085 dollaria.

Johtopäätös

Nähtäväksi jää, elvyttääkö XT4 Cadillac-brändin kokonaan ja lisää sen houkuttelevuutta nuorempien ostajien keskuudessa. Varmaa on premium-subcompactin merkitys Caddyn tulokselle. Vaikka XT4 olisikin tyhmä, sen pelkkä läsnäolo lisäisi myyntiä. Meidän silmissämme XT4 on kuitenkin kunnioitettava kilpailija nykyisille segmentin johtajille. Hyvä voimansiirto, edistynyt tekniikka, komea muotoilu ja aikuisen kokoinen ohjaamo herättävät avarakatseisten ostajien kiinnostuksen. Parasta kuitenkin pitää vaihtoehdot minimissä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• Cadillac Lyriqin ensimmäinen ajoarvostelu: Sähköinen manifesti
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä