2019 BMW M4 CS -katsaus

Vuosia sitten BMW: n M-divisioonasta tuli vakiona nopeille, mukaansatempaaville katuautoille, jotka lisäsivät moottoriurheilusta saatua suorituskykyä. yhdistelmä, joka löytää tasapainon urheiluautolta kaipaaman reagoivuuden ja päivittäiseltä kuljettajalta tarvitsemansa hienostuneisuuden välillä.

Tämä tehtävä on kuitenkin kehittynyt ajan myötä, ja M-mallit ovat viime vuosina nojautuneet enemmän mukavuuteen, teknisiin ominaisuuksiin ja tyyliin suoran dynaamisen kyvyn sijaan. Mutta keskinkertainen dynamiikka yhdistettynä emotionaalisen luonteen puutteeseen ei ole vahva yhdistelmä, kun tavoitteena on herättää luksussuorituksen harrastajien huomio. Ja vaikka se on sinänsä pelottava kone, M4 on kohdannut arvokasta kilpailua paitsi sen

Saksalaiset kilpailijat, mutta myös meidän puoleltamme lampia, sellaisilla autoilla kuin Camaro SS 1LE ja Mustang Shelby GT350 todistaa, että amerikkalaiset voivat rakentaa auton, joka kääntyy yhtä hyvin kuin se menee.

Mutta vuonna 2016 BMW antoi M4:lle suuren annoksen uskottavuutta, kun se päästi valloilleen rajoitetun tuotannon GTS-mallin, kovan, radalle viritetyn koneen. täynnä kiinteän selkänojan kilpa-kauhat, nopeat aerobitit ja vesiruiskutusjärjestelmä, joka nosti turboahdetun tehon lähes 500:aan hevosvoimaa.

Silti, kun tarran hinta oli yli 150 000 dollaria ja vain 300 esimerkkiä oli varattu Pohjois-Amerikalle, GTS-malli oli turhauttavan mahdoton saada kaikille paitsi kaikkein kovimmille (ja hyväkorkoinen) BMW-fanaatikot. Ja vaikka vakio M4 on parantunut tasaisesti sen debyyttinsä jälkeen vuonna 2014, perusmallin M4 ja lähes kilpa-auton M4 GTS: n välillä on edelleen huomattava ero.

CS-malli – tai Coupe Sport – pyrkii kuromaan umpeen tämän kuilun. Maailmanlaajuisesti 3 000 yksikköön rajoitettu CS tuo pöytään enemmän tehoa, pitoa ja visuaalista asennetta tunnustaen silti olevansa pohjimmiltaan katuauto.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

CS lainaa GTS: n osasäiliöstä kauttaaltaan, mutta edellinen pysyy esteettisesti lähempänä vakiomallia. Vaikka et löydä täältä suuria siipiä tai karamellivärisiä turvahäkkejä, on silti useita visuaalisia vihjeitä, jotka tekevät tästä mallista tunnistettavissa yhdellä silmäyksellä.

CS: n kupumainen ja kauhamainen konepelti on lainattu GTS: ltä, ja kuten CS: n ainutlaatuinen etujakaja ja takaspoileri, se on valmistettu kevyestä hiilikuituvahvisteisesta muovista. Myös uudet kevyet taotut pyörät ovat osa sopimusta, joiden halkaisija on 19 tuumaa ylöspäin edessä ja 20 takana, ja ne on yhdistetty Michelinin uskomattoman pitävän Pilot Sport Cup 2:n kanssa. Rengas. Tuloksena on M4, joka ei huuda huomiota kuten GTS, mutta nostaa visuaalista etua huomattavasti tavallista autoa pidemmälle.

Myös ohjaamo saa huomiota, sillä GTS: n moottoriurheiluhenkiset ovikortit luopuvat perinteisestä ovenkahvat ja käsinojat suosivat minimalistisia hallintalaitteita ja vetohihnoja oven repimiseksi suljettu. Tämä moottoriurheilun inspiroima estetiikka siirtyy keskikonsoliin, joka menettää säilytystilansa ja käsinojansa ja siirtyy vaihteistotunnelia pitkin kulkevaan alcantara-pehmusteeseen. Alcantara on yleinen teema täällä – löydät sen ohjauspyörästä, kojelaudoista, istuimista ja muualta.

Tuloksena on jyrkkä mutta urheilullisen näköinen sisustus, joka on myös hieman ristiriitainen viesti. Vaikka edellä mainitut muutokset näyttävät olevan tehty painonsäästön ja yleisen edun vuoksi keskittyen raitojen käyttöön, CS: ssä on myös vakiona 12 kaiuttimen äänijärjestelmä, ilmastointi ja lämmitys. istuimet. Emme voi olla ihmettelemättä, olisiko normaalien käsinojien sisällyttäminen ollut kannattava kompromissi, kun otetaan huomioon vapaudet, jotka on otettu muualla olennon mukavuuden nimissä.

Tekniset ominaisuudet

Vaikka M4 CS: ssä ei ole GTS: n villiä vesiruiskutusjärjestelmää, sillä on silti muutamia temppuja hihassaan. CS alkaa Competition Packin versiolla M4:n 3,0-litraisesta kuusisylinteristä ja nostaa sydäntä vähemmän rajoitetulla pakojärjestelmä sekä tarkistukset moottorinhallintaohjelmistoon, yhdistelmä, jonka tuloksena on 454 hevosvoimaa ja 442 puntaa. vääntömomentti.

Vaikka tämä on vain 10 ponin lisäys Competition Pack -moottoriin verrattuna, ylimääräiset 36 lb-ft antavat CS: lle huomattavasti enemmän virtaa linjalta ja upotettaessa kaasuun alhaisilla nopeuksilla. Pakokaasusäädöt antavat myös moottorille enemmän persoonallisuutta, mikä on ollut hieman puutteellista M4:n debyytin jälkeen.

Silti jokaista kahta askelta kohti CS ajaa M4:ää eteenpäin, se näyttää ottavan ainakin yhden askeleen taaksepäin. Voimansiirron osalta seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto on ainoa CS: n kanssa tarjolla oleva vaihteisto. Niiden, jotka haluavat soutaa omaa, on etsittävä muualta M4-kokoonpanosta.

Kuten tavallisessa M4:ssä, infotainment-tehtävät hoitaa BMW: n iDrive-järjestelmä, jossa on 8,8 tuuman näyttö. joka mahdollistaa käyttäjän syöttämisen sekä kovien painikkeiden ja keskikonsolin kiertonupin kautta että kosketusnäyttö. Navigointi reaaliaikaisilla liikennetiedoilla on käytettävissä, samoin kuin langaton Apple CarPlay, vaikka jälkimmäinen on tilauspohjainen vuoden kokeilun jälkeen.

Ajo vaikutelmia

CS tuntuu monella tapaa M4:n säätämiseen ja jalostamiseen käytettyjen vuosien huipentumalta, ei rajoitetun tuotannon, raitakeskeiseltä jätkältä. Varmasti on enemmän melua ja murinaa, mutta koska M4 Competition Packin jousitusasetus siirtyy muuttumattomana CS, se on melko sivistynyt ympäri kaupunkia (vaikkakin huomattavasti jäykempi kuin puutarhan 4-sarja, jopa Comfortissa asetus).

Kiitoksen ansaitsee myös ohjaus, jota on oikeutetusti koputettu aiemmin keinotekoisen ja kaukaisen oloisuuden vuoksi. Cup 2 -renkaiden antama lisävaste on nyt hyvin painotettu jokaisessa asetuksessaan. Samanlainen tarina on myös DCT: n kanssa, jolla on ollut taipumus olla jalostamaton ja hieman ankara ympäri kaupunkia. Vaikka BMW: n kaksoiskytkin ei ole täysin poistanut näitä ongelmia, ne häiritsevät täällä huomattavasti vähemmän kuin aiemmin.

Vaikka M4 CS on kesytetympi kuin GTS, se on silti todella elementissään, kun sitä ajetaan tarkoituksella hyvällä tiellä. Tässä yhteydessä käsinojien puute on vähemmän ärsyttävää, koska kätesi ovat lukittuina 10 ja 2 ratissa, ja urheilu istuimien ristiseläntuen puute on anteeksiandettavissa, koska istuma-asento on määritetty priorisoimaan syötteiden hallintaa mukavuus.

Kuten kaikki M4:t, CS tuntuu sopivan nopealta suorassa linjassa lihavalla keskialueen turboahdetulla vedolla. Vaikka moottorin säädöt eivät ole mullistavia, ylimääräistä tehoa arvostetaan, ja sitä hyödynnetään runsaan mekaanisen otteen ansiosta.

Testerimme varustettiin M Carbon Ceramic Brake -paketilla, 8150 dollarin vaihtoehdolla. Olimme vaikuttuneita paitsi niiden tarjoamasta häipymättömästä pysäytysvoimasta, myös erinomaisesta polkimen tuntumasta ja suhteellisen äänettömästä toiminnasta. kokenut ympäri kaupunkia – paras tapaus hiilikeramiikasta, jota on melko vaikea saada, mikä tekee vaihtoehdon kalliista hintalapusta helpompaa niellä.

Kilpailijat

M4:n kilpailusarja koostuu yleensä eri kaupunkien kilpailijoista, kuten Audi RS5 ja Mercedes-AMG C63 S. M4 CS: n lähtöhinta on kuitenkin 103 500 dollaria ja testattu hinta 112 795 dollaria, joten se on eri yhtiössä.

Tällaisella rahalla voisit harkita radan supertähtiä Chevrolet Camaro ZL1 1LE, joka tarjoaa 650 hevosvoimaa, lähes loputtoman mekaanisen otteen ja alkaa 30 000 dollaria halvemmalla kuin BMW, vaikka siitä puuttuu M4:n esteettinen asenne ja ohjaamon hienostuneisuus.

Ja 102 100 dollarin aloitushintaan Porsche 911 Carrera T on myös varteenotettava vaihtoehto. Vaikka hevosvoimat ovat heikommat BMW: hen verrattuna, Porschen istuvuus ja viimeistely ovat samalla tasolla, ja 911:n alusta on kiistatta alan paras.

Mielenrauha

BMW tarjoaa M4 CS: lle neljän vuoden 50 000 mailin rajoitetun takuun sekä neljän vuoden tiepalvelun ja 12 vuoden takuun ruoste- ja korroosio-ongelmille.

M4 CS on varustettu kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyillä sekä etuistuinten sivuturvatyynyillä.

Meidän Take

Vaikka hintapyyntö jättää M4 CS: n suurelta osin keräilijöille ja BMW-fanaatikoille, se osoittaa, että BMW osaa silti tehdä kiinnostavan keskitason urheilukupeen.

Mutta niille meistä, jotka eivät arvosta yksinoikeutta yli kaiken muun, CS-mallin luontaiset kompromissit – nimittäin kilpailu ohjaamosta löytynyt autoteatteri ja manuaalivaihteiston puute – laske tämä M4 turhauttavan vähän suuruutta. Emme voi olla ihmettelemättä, miltä standardi M4 olisi, jos osa tästä nopeasta laitteistosta pääsisi optiosivulle ilman varoituksia ja hintalappua.

Sillä välin, jos olet saanut sydämesi nopeaan BMW: hen, suosittelemme antamaan erinomaisen M2 kilpailu pyöritys lähes puoleen hintaan.

Toimittajien suositukset

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Mikä EV sedan on parempi?
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• Kaikkien aikojen parhaat BMW: t
• 2021 Volkswagen ID.4 ensimmäinen ajoarvostelu: Lightning bug
• BMW: n sähköisessä Concept i4:ssä on kaksi sanaa Teslan Model 3:lle: Varo