2019 Volvo S60 First Drive Review

2019 Volvo S60 ensimmäinen ajo

MSRP $40,300.00

"Vuoden 2019 Volvo S60 rakentaa viimeaikaisten Volvo-autojen vahvuuksille houkuttelevan luksussedanin."

Plussat

• Tyylikäs, mukava sisustus
• Päivitetty infotainment-järjestelmä
• Hienostuneet tietavat
• Paljon tehoa ei monesta sylinteristä

Haittoja

• Kova ajo
• Kömpelö käsittely
• Polestar Engineered jarrut

Volvo on ollut huipussaan viime aikoina.

Ruotsalainen autonvalmistaja on löytänyt tavan kääriä perinteisen turvallisuuteen keskittymisensä houkuttelevampiin uusiin pakkauksiin. Scalable Product Architecture (SPA) -alustan yhdistelmä, uusi nelisylinteristen voimansiirtojen sarja, ja Sensus-infotainment-järjestelmät ovat osoittautuneet voittajiksi XC90- ja XC60-maastoautoissa, S90-sedaneissa ja V90-vaunuissa. Volvo onnistui myös imemään sen XC40 kompakti crossover vastaavilla ominaisuuksilla.

Odotukset ovat korkealla 2019 Volvo S60 sedan, ruotsalaisen autonvalmistajan uusin SPA-pohjainen malli. S60 on myös ensimmäinen Yhdysvalloissa valmistettu Volvo, mikä osoittaa, kuinka tärkeä se on näille markkinoille. Volvo lyö vetoa siitä, että tämä uudistettu sedan houkuttelee ostajat pois sellaisista autoista kuin BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-sarja, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE ja Genesis G70.

S60 rakennetaan Charlestonissa, Etelä-Carolinassa, mutta Volvo kutsui Digital Trendsin Santa Monicaan Kaliforniaan ajamaan sitä. Tarjolla on kolme pääversiota: etuveto T5 (alkaen 35 800 dollarista), neliveto T6 (40 300 dollaria) ja nelivetoinen T8 ladattava hybridi (54 400 dollaria) Momentumilla, Inscriptionilla ja R-Design-verhoilulla tasot. Perinteisen oston tai leasingin lisäksi 2019 S60 on saatavilla osoitteessa Volvon huolto tilauspalvelu. Volvo tarjosi lyhyesti a Polestar Engineered rajoitettu painos Care by Volvon kautta, mutta kaikki 20 tälle mallivuodelle Yhdysvaltoihin nimettyä autoa on jo lunastettu.

Sisustus ja tekniikka

Kuten kaikissa viimeaikaisissa Volvoissa, sisustus on yksi S60:n suurimmista vahvuuksista. Ohjaamossa on miellyttävä ja erottuva muotoilu, ja R-Design- ja Polestar Engineered -testiautoissamme käytettiin korkealaatuisia materiaaleja, vaikkakin paikoin halvan näköistä muovia. Ottaen huomioon, että molemmat ovat huippuluokan varustetasoja, voisi odottaa tuota laatutasoa, mutta kaikki autonvalmistajat eivät ole samalla tasolla kuin Volvo. The BMW 3-sarja ja Infiniti Q50esimerkiksi osoittavat selviä todisteita kustannusten leikkaamisesta varustelutasosta riippumatta. Panoraamakuukatu on vakiona, mutta alemmilla varustetasoilla on keinonahkaistuimet aidon nahan sijaan.

Sekä R-Designissa että Polestar Engineeredissä on vahvasti tuetut etuistuimet, jotka tuntuvat huomattavasti urheilullisemmalta kuin mitä Volvolta yleensä odotetaan. Se on ehdottomasti hyvä asia, sillä nämä istuimet auttavat pitämään kuljettajan ja etumatkustajan tukevasti paikoillaan kovissa kaarteissa mukavuudesta tinkimättä. Pidimme myös todella Polestar Engineered -mallin keltaisista turvavöistä. Miksi muut autonvalmistajat eivät voi tehdä tällaisia ​​hauskoja asioita?

S60 käyttää Volvon Sensus Connect -tietoviihdejärjestelmän uusinta versiota vakiovarusteena Apple CarPlay/Android Auto ja sisäänrakennettu Wi-Fi-hotspot. 9,0 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö ja neljän ruudun päävalikko ovat tuttuja muista viimeaikaisista Volvoista. Mutta autonvalmistaja väittää, että S60:n infotainment-järjestelmässä on useita parannuksia, mukaan lukien 50 prosenttia suurempi prosessointiteho, nopeampi käynnistys, varakameran käyttö ja navigoinnin uudelleenlaskenta sekä parempi ääni ohjata.

Matkalla huomasimme tämän Sensus Connectin version olevan sekalainen. Kosketusnäyttö oli erittäin herkkä, ja päävalikkoon sisäänrakennettuja toimintoja, kuten navigointia ja ääntä, on helppo käyttää. Mutta muut toiminnot vaativat huomattavaa pyyhkäisyä ja vierittämistä. Vaikka Volvo laittoi ilmastoinnin päänäytölle, olisimme halunneet fyysisiä nuppeja tai painikkeita lämpötilan asettamiseksi.

Emme myöskään olleet vaikuttuneita peruutuskameran käynnistysajasta, joka aktivoitui vasta huomattavan tauon jälkeen. Merkittävä kalansilmäefekti myös vääristi kameran kuvia. R-Design-testiautomme järjestelmä kaatui kahdesti, minkä Volvon edustajat katsoivat auton olevan esituotantoajoneuvo. Meillä ei ollut ongelmia Polestar Engineered -testiautomme tai a V60 farmari (joka käyttää samaa järjestelmää) testasimme samalla matkalla.

S60 vertautuu hyvin kilpailijoihinsa sisätiloissa, vaikka se ei ole luokkansa johtava millään tietyllä alueella. Tavaratilaa on melko runsaasti, 15,6 kuutiojalkaa, mutta S60 ei voi vastata BMW 3 -sarjan 17,0 kuutiojalkaa. Mutta jos haluat Volvon, jossa on paljon tavaratilaa, on aina V60-vaunu.

Ei ole yllättävää, että S60 on saatavana turvallisuudesta kiinnostuneelle Volvolle useilla kuljettajan apuvälineillä. Kohokohtia ovat autonominen hätäjarrutus (jolla pystyy havaitsemaan muut ajoneuvot, jalankulkijat, pyöräilijät tai suuret eläimet), mukautuva vakionopeudensäädin, kuollut kulma valvonta, kaistanpitoavustin, nopeusrajoitustiedot, kuljettajan huomiovalvonta ja järjestelmät, jotka yrittävät estää kuljettajaa eksymästä vastaantulevalle kaistalle tai pois kaistalta tie.

Testiautoissamme oli myös Volvon Pilot Assist -järjestelmä, joka pitää auton kaistallaan keskellä jopa 80 mph nopeuksilla, mikäli kaistamerkinnät ovat selkeät ja mutkat ovat loivia. Testasimme Pilot Assistia sekä S60:n mukautuvaa vakionopeudensäädintä niiden luonnollisessa ympäristössä: Los Angelesin alueen moottoriteillä. Molemmat järjestelmät toimivat sujuvasti, ja Pilot Assist tarjosi hellävaraisia ​​ohjaustehosteita ja mukautuvan vakionopeudensäätimen jarrutuksen asteittain, vaikka toinen auto leikkaa eteen. Pilot Assistilla oli kuitenkin vaikeuksia lukea kaistamerkintöjä valtatien testiosuudellamme, ja pienimmätkin kaarteet voittivat sen.

Ajokokemusta

Mitä tulee suorituskykyyn, Volvo aloittaa muutamilla perusaineilla ja kerää niitä lisää, kunnes jäljelle jää autoteollisuutta vastaava seitsemänkerroksinen kasto. Perus 2019 S60 on etuveto T5, joka käyttää 2,0 litran turboahdettua nelisylinteristä moottoria, joka tuottaa 250 hevosvoimaa ja 258 puntaa jalkaa vääntömomenttia. Neliveto T6 lisää ahtimen, jonka teho on 316 hv ja 295 lb-ft. Kaikissa S60-malleissa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.

Volvo tarjoaa myös T8 "Twin Engine" -pistokehybridivoiman, joka yhdistää T6:n turbo- ja ahdettu moottorin sähkömoottoriin. Bensiinimoottori käyttää etupyöriä, kun taas sähkömoottori käyttää takapyöriä. Tämä yhdistelmä on hyvä 400 hv: lle ja 472 lb-ft: lle. Polestar Engineered nostaa T8:n tehon 415 hv: iin ja 494 lb-ft: iin ja lisää myös päivitetyt jarrut ja jousitus. Autolla on Volvon Polestar-suorituskykydivisioonan nimi, joka on nyt jaettu erilliseksi tuotemerkiksi. huippuluokan vihreitä autoja.

Mutta Volvo rakentaa vain 20 Polestar Engineered -autoa mallivuodelle 2019. Näistä autoista, joita tarjotaan yksinomaan Care by Volvo -tilauspalvelun kautta, on jo puhuttu. Volvo Americasin toimitusjohtaja Anders Gustafsson kertoi Digital Trendsille, että suuremman volyymin seurantamalli on mahdollisuus. Hän sanoi, että "jos asiakkaat haluavat ostaa kyseisen auton, aiomme rakentaa sen."

Testaamassamme S60 T6 R-Designissa on enemmän hevosvoimaa kuin turboahdetussa nelisylinterisessä nelivetoisessa BMW 330i: ssä xDrive ja vain neljä hevosvoimaa vähemmän kuin kuusisylinterinen 340i-malli (jota ei ole saatavana nelipyöräisenä ajaa). Volvo ylittää myös Audi A4:n, Genesis G70:n, Infiniti Q50:n, Lexus IS: n ja Mercedes-Benz C-sarjan perus- ja keskitason versiot. Infiniti Q50 Red Sport 400:n 3,0 litran kaksoisturboahdettu V6 tuottaa kuitenkin 400 hv ja 350 lb-ft vääntömomenttia. Genesis G70:t valinnainen 3,3-litrainen twin-turbo V6 tuottaa 365 hv ja 376 lb-ft.

Volvo väittää, että S60 T6 kiihtyy nollasta 60 mph 5,3 sekunnissa, mikä tekee siitä hieman nopeamman kuin nelivetoinen BMW 330i xDrive (5,5 sekuntia). Audi A4 2.0T (5,7 sekuntia) ja nopein neliveto Lexus IS (IS 350, 5,7 sekuntia) vastaavien väitteiden mukaan valmistajat.

Polestar Engineeredin on tarkoitus kilpailla muiden kanssa Audi S4 ja Mercedes-AMG C43, tarjoten samalla hieman plug-in-hybridivihreyttä. Mercedes ja Audi eivät pysty vastaamaan Volvon tehoon tai kiihtyvyyteen. Volvo väittää, että sen auto kiihtyy nollasta 60 mph: iin 4,3 sekunnissa, kun S4:n ja AMG C43:n vastaavasti 4,4 sekuntia ja 4,5 sekuntia.

S60 ei kuitenkaan tee itselleen yhtä selvää asiaa tiellä. Suurempi S90-sedan tuplaa vanhan koulun ylellisyyttä tyynynpehmeällä ajon ja rennon asenteella, kun taas S60 kulkee hankalasti perinteisen luksusauton ja urheilu sedanin välillä. S60 on erittäin hienostunut, ja sen ohjaamo sulkee lähes kokonaan tiemelun. Mutta jopa "mukavuus"-tilassa ajon laatu on melko ankara. Normaalisti tämä on hyväksyttävä kompromissi terävämpään käsittelyyn, mutta S60:llä ei myöskään ollut hauskaa heitellä läpi kulmia. Lisää siihen ohjaus, joka tuntui kuin siihen olisi ruiskutettu novokaiinia, ja moottori, joka kuulosti kuin tehosekoitin korkeilla kierroksilla, ja on selvää, että S60 on parempi rauhallisessa risteilyssä kuin kanjonissa veistämällä.

Jopa suorituskykykeskeinen Polestar Engineered ei saanut vertamme liikkeelle. Rakastimme ylimääräistä tehoa ja tunsimme, että se käytettiin sujuvammin kuin T6:ssa. Mutta auto tuntui silti erittäin raskaalta ja hankalalta mutkissa päivitetystä jousituksesta huolimatta. Kummallista, jarrutusta oli myös vaikea moduloida, koska poljin ei reagoinut, ellei sitä painettu voimakkaasti. Mielestämme tämä johtuu siitä, että yritetään yhdistää tehokkaat mekaaniset jarrut ladattavan hybridin regeneratiiviseen jarrujärjestelmään. Ja vaikka jotkin ladattavat hybridit käynnistävät regeneratiivisen jarrutuksen automaattisesti, jolloin voit hidastaa nopeutta koskematta jarrupoljinta, S60 tekee niin vain, kun se on kytketty erityiseen "B"-tilaan.

EPA arvioi T6 R-Designin 25 mpg yhdistettynä (21 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie). Polestar Engineered -mallista ei ole tällä hetkellä saatavilla vertailukelpoisia lukuja, mutta Volvo odottaa sen saavan noin 28 mailia täysin sähköisellä ajomatkalla.

Takuu

Volvo tarjoaa neljän vuoden 50 000 mailin uuden auton takuun sekä saatavilla olevan kahden vuoden laajennetun takuun. Vakiotakuu sisältää kolme vuotta tai 36 000 mailia ilmaista määräaikaishuoltoa.

Volvolla ei ole loistavaa mainetta luotettavuudestaan. Mallivuodelle 2018 (viimeisin saatavilla olevilla tiedoilla) Kuluttajaraportit sijoittui Volvon luotettavuudessa 23:ksi 27 suurimman valmistajan joukosta. Edellisen sukupolven S60 sai lehdestä ennustetun luotettavuuden arvosanan "keskiarvo"; mikään muu Volvo-malli ei toiminut paremmin. J.D. Power arvioi Volvon keskimääräiseksi yleisessä luotettavuudessa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

T6 R-Design on ainoa kahdesta S60-versiosta, joita ajoimme ja jonka voit todella ostaa, ja olemme kunnossa. Vaikka nautimme Polestar Engineered -mallin 415 hv: n tehosta ja hienosta muotoilusta, kuten sen keltaisista turvavöistä, emme usko, että se menee tarpeeksi pitkälle suorituskyvyn tavoittelussa. Haluaisimme nähdä täydellisemmän paketin, joka muistuttaa lähtevää pakettia S60 Polestar.

Toisaalta T6 R-Design tarjoaa runsaasti tehoa (316 hv ei ole mitään naurettavaa), ja R-Design-verhoilu taso saa omat urheilulliset tyylielementit sekä Nappan nahkaiset urheiluistuimet ja 600 watin Harman Kardon -äänentoiston järjestelmä. Volvo tarjoaa vieläkin tehokkaamman (1 100 watin) Bowers & Wilkins -järjestelmän, mutta hintaan 3 200 dollaria tarvitaan vain kovan luokan audiofiilit. Sitä pienemmällä hinnalla (2 500 dollaria) voit lisätä Pilot Assistin, 360 asteen kamerajärjestelmän, LED-ajovalot ja head-up-näytön, mikä on mielestämme paljon parempi hinta-laatusuhde.

Johtopäätös

Vuoden 2019 Volvo S60 on vaikuttava lisäys jo ennestään vahvaan mallistoon. Vaikka Volvo yritti tehdä tästä uudesta sedanista hieman urheilullisemman kuin viimeaikaiset mallinsa, S60:n muotoilu, mukavuus ja yleinen hienostuneisuus erottavat sen todella kilpailijoistaan. Volvolla on toinen osuma käsissään.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performancen ensimmäinen ajoarvostelu: korkean suorituskyvyn laajennus
• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• Nvidian Drive Concierge täyttää autosi näytöillä