Honda, Ohio, kumppani älykkäämpien risteysten luomiseksi

Älykkäämpien ja turvallisempien kaupunkien luomisen haastavimmat näkökohdat näkyvät missä tahansa kadun kulmassa. Siellä kumi kohtaa tien, koska siellä National Highway Traffic Safety Administration, noin 20 prosenttia onnettomuuksien kuolemantapauksista tapahtuu joka kerta vuosi. Ja jos haluat luoda älykkään kaupungin, paras tapa aloittaa on pelastamalla ihmishenkiä.

Kaupungit eri puolilla maailmaa asentavat teknologiaa tietojen keräämiseksi säästääkseen rahaa, tullakseen puhtaammaksi, vähentääkseen liikennettä ja parantaakseen kaupunkielämää. Digitaalisissa trendeissä Smart Cities -sarja, tutkimme, kuinka älykkäät kaupungit käsittelevät kaikkea energianhallinnasta katastrofivalmiuksiin ja yleiseen turvallisuuteen ja mitä se kaikki merkitsee sinulle.

Marysvillessä Ohiossa kaupunki tekee yhteistyötä osavaltion liikenneministeriön ja Hondan kanssa, joka on tuotanto- ja tutkimuslaitokset Marysvillessä selvittääkseen, kuinka risteyksistä voidaan tehdä turvallisempia tekemällä niistä älykkäämpi. 23 912 asukkaan kaupunki debytoi juuri ensimmäisen kerran

älykäs risteys tässä kuussa, ja siihen sisältyy muutakin kuin vain katukulman kytkeminen kuvia ja ääntä varten. Langattomat viestintäjärjestelmät, tietokonenäöntunnistusjärjestelmät, infrastruktuurin ohjausjärjestelmät ja ajoneuvon sisäiset telematiikka- ja hälytysjärjestelmät on kaikki koordinoitava.

"Visiomme älykkäästä risteyksestä on sellainen, jossa liikenneyhteydettömät tienkäyttäjät – jalankulkijat, pyöräilijät – voivat työskennellä niiden kanssa, jotka ovat kytkettynä, kuten yhdistetyt autot", Ted Klaus, Honda R&D Americasin strategisen tutkimuksen varatoimitusjohtaja, selitti haastattelussa Digitaalitrendit.

Tämä tarkoittaa "ei-yhteyksien" käyttäjien seurantaa ja elementtien, joita voidaan ohjata tekniikan avulla, hallintaa - kuten autoja, liikennevalot ja opastinjärjestelmät – säästääksemme asiat, joita ei voida hallita tekniikalla – kuten ihmiset kävelevät tien yli katu.

Pienestä Marysvillestä suurkaupunkiin Columbukseen

Marysville-projekti käsittää nyt vain yhden risteyksen, joka on varustettu neljällä korkearesoluutioisella videokameralla, jotka ottavat 300 jalan lintuperspektiivin ja käyttävät Hondan objektintunnistusohjelmistoa. Viimeinen elementti on ehkä järjestelmän kehittynein osa. Tietokonejärjestelmät voivat helposti havaita esineitä, mutta järjestelmän toimiminen vaatii muutakin kuin havaitsemisen.

Jokainen risteyksessä ja sen ympärillä liikkuva esine on paitsi nähtävä, myös tunnistettava esimerkiksi jalankulkijaksi, koiraksi, pyöräilijäksi tai autoksi. Tällaisen niin sanotun luokituksen jälkeen järjestelmän tulee pystyä ennustamaan kohteen käyttäytyminen: Onko se henkilö, joka aikoo juosta kadun toiselle puolelle, vai pyöräilijä, joka aikoo pysähtyä punaiselle valoa?

Kun esimerkiksi auto, joka on ajamassa punaiseen valoon, havaitaan, risteysjärjestelmä lähettää varoituksen muille kuljettajille lähestyvät risteystä, jolloin he näkevät käytännössä kulmien tai muiden esteiden taakse ja jarruttavat välttääkseen törmäys. Nykyinen järjestelmä käyttää DSRC: tä (dedicated short range communications) kommunikoimaan autojen kanssa – niin sanottua ajoneuvosta kaikkeen tai V2X-viestintää. Jokainen ajoneuvo on varustettava erityisellä järjestelmällä, joka tunnistaa DSRC-viestit ja näyttää sitten varoitukset auton head-up-näytössä (HUD).

Klaus sanoi, että järjestelmillä oli alun perin 20 ajoneuvoa, pääasiassa Hondan työntekijöitä, jotka työskentelevät läheisissä tutkimus- ja kehityslaitoksissa. Hän sanoi, että testiin tulee lopulta jopa 200 autoa, mukaan lukien kunnalliset ajoneuvot, erityisesti ensiapuhenkilöstön käyttämät.

"Sinun täytyy ohjata hätäajoneuvojen valoja", Klaus sanoi ja varoittaa muita kuljettajia esimerkiksi lähestyvästä ambulanssista. Hän huomautti, että toisin kuin punaisten valojen kamerajärjestelmät, näiden älykkäiden risteysten ideana ei ole antaa lippuja, vaan itse asiassa valvoa liikennettä.

Pilottiohjelmiin valittu erityinen risteys Marysvillessä valittiin tutkijoiden etsimänä "edustava risteys, jossa oli visuaalisia esteitä ja tarpeeksi kaaosta häiritäkseen kuljettajien huomion", Klaus selitti. Esimerkiksi Marysvillen sijainnissa et näe kulmien taakse. Valitessaan tällaisen haastavan paikan tutkijat toivovat soveltavansa pienemmästä kylästä saatuja kokemuksia isommissa kaupungeissa, kuten läheisessä Columbuksessa, jossa on käynnissä laaja älykaupunkiohjelma.

DSRC vai 5G V2X? sillä ei ole väliä

Vaikka keskustelua käydäänkin siitä, mitä langatonta teknologiaa lopulta käytetään tukemaan aktiivisia turvajärjestelmiä ja Tulevat autonomiset autot, Honda valitsi työskentelyn DSRC: n kanssa, koska se testattiin perusteellisemmin ja levisi laajalle, Klaus kertoi Digitalille Trendit. Aluksi NHTSA ilmoitti, että DSRC olisi vakio, ja Cadillacin ja Audin kaltaiset merkit alkoivat laittaa sitä joihinkin malleihin. Trumpin hallinto on kuitenkin vetäytynyt asiassa, mikä on aiheuttanut hämmennystä markkinoilla joidenkin myyjien painostaessa. 5G.

Kilpailevaa 5G V2X -viestintätapaa ei kuitenkaan ole otettu käyttöön tai testattu samassa määrin kuin DSRC: tä. Ja DSRC on Wi-Fin lähisukulainen 5G on uusi matkapuhelinstandardi, joka vaatii lopulta lisää torneja. Joka tapauksessa, 5G V2X-teknologiaa tulee jatkossa upottaa kaikenlaisiin infrastruktuurikomponentteihin, valaisinpylväistä siltoihin. Koko ongelma voi päätyä kiistanalaiseksi: esimerkiksi Qualcomm aikoo ottaa käyttöön yhden piirisarjan, joka käsittelee molemmat langattomat protokollat.

"Kyse on laadusta ja kattavuudesta", Klaus sanoi. "DSRC on todistettu, mutta seuraavaa vaihetta varten voisimme simuloida 5G: tä. Olemme agnostikkoja."

Mitä tulee testikuljettajiin, jotka ovat kaikki vapaaehtoisia, tutkijat keskittyvät varoituksiin kolmessa kriittisessä tilanteessa: punaisten valojen juoksijat joka voi aiheuttaa kuolemaan johtavan T-luun onnettomuuden, risteyksessä oleville jalankulkijoille, jotka voivat loukkaantua, ja hätäajoneuvoille, jotka edellyttävät tapa. Varoitukset näkyvät vilkkuvina kuvakkeina head-up-näytössä yhdessä kuultavissa hälytys.

Perimmäisenä tavoitteena on tietysti, että autoissa on aktiiviset turvajärjestelmät, jotka jarruttavat automaattisesti, kun ne saavat varoituksen esimerkiksi jaywalkerista tai autosta, joka ajaa punaista valoa. Mutta Klaus totesi myös, että uutta autoa ei välttämättä tarvitse ostaa hyödyntääkseen älykkäämpiä risteyksiä. vanhemmat autot ja kuorma-autot voitaisiin jälkikäteen varustaa yhteensopivilla varoitusjärjestelmillä.

Millaiset varoitukset toimivat parhaiten näissä tulevaisuuden älykkäissä risteyksissä, on edelleen kriittinen osa tutkimusta. Ovatko tuulilasiin ponnahtavat keltaiset tai punaiset kuvakkeet tehokkaampia saamaan kuljettajan nopean vastauksen vai ovatko äänikellot ja hälytykset tehokkaampia?

"Varoituksen ajoitus on myös tärkeä", Klaus sanoi. ”Jokainen tilanne ei ole niin dynaaminen kuin punaisen valon juoksija. Joskus se on vain varoitus edessä olevista liikenneruuhkista."

Hän huomautti, että kuljettajilta ja tuotetuista tiedoista on paljon opittavaa, mikä vaikuttaa kaikkeen turvallisuudesta liikenteen sujuvuuteen ja mahdollisiin infrastruktuurin muutoksiin, jotka auttavat tekemään kaupungeista älykkäämpiä.

"Raapaamme juuri nyt pintaa", Klaus sanoi.

Toimittajien suositukset

• Älykkääksi pyrkivät kaupungit ottavat oppia ikonisesta ostoskeskuksesta