Poistavatko autonomiset autot ajotyöt? Älä pidätä hengitystäsi

Automaatio, työturvallisuus ja kuorma-autolla ajaminen olivat keskeisellä sijalla viime viikon demokraattikeskustelussa. Erityisesti Andrew Yang ja Elizabeth Warren pohdiskelivat sitä, tuhoaako automaatio työpaikkoja ja tuhoaako kuljetusalan. Epäilemättä seuraavat 10 vuotta tulevat näkemään rajuja muutoksia tavassa, jolla autot ja kuorma-autot kuljettavat meitä ja rahtiamme.

Mutta seuraava muutosten vuosikymmen tuo mukanaan paljon pienempiä muutoksia kuin monet ihmiset – presidenttiehdokkaat mukaan lukien – odottavat. 2020-luku ei todennäköisesti tuo lentäviä autoja, aurinkoteitä tai robottikaasupumppuja. Kuten suuressa osassa nykyistä maailmaamme ja teknologiaamme, 2020-luvulla tulee todennäköisesti näkemään hämmästyttävän futuristisen ja pelottavan analogisen sulamisen.

Otsikot saisivat kuitenkin uskomaan jotain muuta. Jos pidät edes löyhänä silmällä autonomisen ajon uutisia, olet epäilemättä nähnyt kymmeniä hengästyneitä ilmoituksia, jotka julistavat, että kuljettajattomat autot ovat liikenteessämme vielä viiden vuoden kuluttua. Tee siitä 10. Vielä parempi, 20.

Itse ajava tekniikka todellakin vie niin paljon happea julkisesta keskustelusta, että kenraali yleisö näyttää jääneen paitsi siitä, mitä tällä hetkellä tapahtuu, myös sitä, mitä voimme odottaa näkevämme Seuraava. Vihje: se ei ole ohjauspyörätön ajopodi.

"En usko yleisesti, että yleisö ja lainsäätäjämme ovat sopusoinnussa teknologian seurausten ja alan kanssa. yrittää tehdä”, Wally Steagall, American Trucking Associationin teknologia- ja huoltoneuvoston varapuheenjohtaja, kertoi Digital Trendsille. haastatella. "Voit ajaa pisteestä A pisteeseen B itsenäisesti. Älä ymmärrä minua väärin. Tuo tekniikka? Me voimme tehdä tuon. Kaikki asiat, jotka tekevät siitä turvallisen ja elinkelpoisen, ovat kovia."

Taso 5 täysin autonominen ajo on pirun vaikea ongelma. Se on niin vaikea tehtävä, että tietokonejärjestelmä pystyy selviytymään mistä tahansa tilanteesta ja säällä millä tahansa tie olisi todennäköisesti niin edistynyt, että se on itsetietoinen – jolloin se todennäköisesti palkkaisi autonkuljettajan noin. Ohita tason 5 täysi autonomia toistaiseksi. Lähitulevaisuus on teleoperaatioissa.

Soita (kuljettajan) ystävälle

Keskustelua käydään kiivaasti siitä, mikä vaikutus itseajavilla autoilla on talouteen ja mitä se tarkalleen merkitsee ihmisten työllisyydelle. Erään arvion mukaan vaikutus on joka yhdeksäs työpaikka, johon siirtyminen autonomisiin ajoneuvoihin vaikuttaa jollakin tavalla. Se on hämmästyttävä luku. Muiden arvioiden mukaan vaikutus koskee vain 1 miljoonaa työpaikkaa eli yksi jokaista 132 työpaikkaa kohden. Kukaan ei todellakaan tiedä, ja totuus on todennäköisesti jossain siltä väliltä. Varmaa on, että tulevaisuudessa tapahtuu paljon työpaikan muutoksia – ei välttämättä menetyksiä – itseohjautuvien ajoneuvojen takia.

Kaukoliikenteen kuorma-autojen ajoteollisuus on lähempänä tämän ongelman välitöntä loppua. Nimittäin heillä on 60 000 työpaikkaa lisää kuin heillä on ihmisiä täyttämään ne.

"GKuljettajien vaihtuvuus ja kuljettajapula huomioon ottaen en ole huolissani kaukoliikenteen kuljettajien työpaikkojen menettämisestä, enkä myöskään mekaanikkojen menettämisestä työpaikoista”, Steagall sanoo. "Olen erittäin innostunut teknologian roolista ihmisten arvon kasvattajana ja toivottavasti lisää vakautta työympäristöihin - ei päinvastoin."

Tarkkasilmäiset lukijat saattavat nähdä tämän työvoimapulan täysin päinvastaisena ongelmana kuin Andrew Yang ja muut ehdokkaat puhuvat. Tämä on ollut jatkuvasti kasvava ongelma kuljetusalalla, ja missä monet näkivät tarpeen nostaa palkkoja uusien kuljettajien houkuttelemiseksi, Piilaaksossa tarvittiin tekninen ratkaisu. Syötä teleoperaatiot ja mitä "autonominen" yleensä tarkoittaa nykyään.

Kun luet tätä, Floridan halki kiertelee todennäköisesti puolikuorma-autoja, joita ei ohjaa rekkakuljettaja ratin takana, vaan rekkakuski pöydän takana. Starsky Robotics debytoi äskettäin kaukokäyttöisten kuorma-autojen kalusto joita ohjaavat kuljettajat kaukana anonyymeissä toimistoissa, jotka ovat täynnä näyttöpankkeja ja ohjausasetuksia, jotka ovat tuttuja jokaiselle vakavalle kilpa-videopelien fanille.

Teleoperaatioohjaimet ohjaavat tällä hetkellä kuorma-autoja, trukkeja, jakelurobotteja ja paljon muuta. Joissakin käyttötilanteissa ne ovat aina hallinnassa, kun taas toisissa vain, kun ajoneuvo joutuu tuntemattomiin tai epätavallisen vaikeisiin olosuhteisiin. Kuorma-autoliikenteessä tämä tarkoittaa noin 100 viimeistä jaardia telakasta tai varastosta – moottoritiet ja niiden välissä olevat tiet ovat suhteellisen yksinkertaisia ​​ja riittävän yksinkertaisia, jotta tekoäly pystyy käsittelemään niitä yksin. Tämä tarkoittaa, että yksi teleoperaattori voisi olla vastuussa useista kuorma-autoista kerralla, mikä tekee välittömästi ylimitoitettua lommoa 60 000 kuljettajan pulaan.

"Tässä teknologia voisi ratkaista osan liikevaihdosta ja valtavasta kuljettajapulasta erityisesti kaukokuljetuksissa", Steagall sanoo. Mutta hän korostaa, että tekniikkaa on vielä kypsytettävä, ennen kuin siitä voi olla todella hyötyä. ”Jotta ajaa ilman kuljettajaa, tarvitsemme paremman ennusteen ja suorituskyvyn mittaamisen. Jotta se olisi todella turvallista ja ettei ohjaamossa ole kuljettajaa, sinun on vaihdettava kuljettajan sisäinen tunne ajoneuvosta, jonka hermojärjestelmä on tarpeeksi kehittynyt tunnistamaan, kun jokin on väärä. Avoimen oven kytkin? Se on yksi asia, mutta jos tiedät, että perävaunu on tulessa tai jokin värisee tavalla, joka ei ole normaalia, mutta mikään ei todellakaan laukaise vikakoodia? Nämä ovat asioita, joita emme voi vielä tehdä. Palaute, jota tarvitset ajoneuvolta turvallisuuden vuoksi, on huomattavasti enemmän kuin meillä on tällä hetkellä.

Pitkä tie edessä

Haasteista huolimatta teleoperaatiot ovat kuitenkin nopeasti leviämässä itseajaviin yrityksiin, sekä mm ylimääräinen turvakerros ja välitön ratkaisu tason 5 vaikeaan ongelmaan autonomia. Voimme kaikki odottaa näkevämme "etäkuljettajia" enemmän jokapäiväisessä elämässämme sukkulankuljettajina, lauttalentäjinä ja jopa taksinkuljettajina, jotka ovat paljon ennen täydellistä itseajokykyä.

Teleoperaatiot ja autonomiset kuorma-autot eivät tuhoa koko kuljetussektoria. Sen sijaan nämä teknologiat yksinkertaisesti täyttävät työllisyysvajeen, joka on ollut ratkaisematon useiden vuosien ajan. Toki, rekkapysähdykset, kahvilat ja autopesut vaikuttavat todennäköisesti. Siinä on suuri totuus. Mutta olet todennäköisesti huomannut jollain osavaltioiden välisellä reissulla, että kuljetusala ei ole nopeimmin sopeutumassa uusiin teknologioihin. Monet tiellä liikkuvat kuorma-autot ovat vuosikymmeniä vanhoja. Kestää suurimman osan 2020-luvulta, että ala siirretään teleoperaatioihin ja osittaiseen autonomiaan. Kuorma-autonkuljettajista riippuvaiset alat ja yritykset siirtyvät hitaasti pois, eivätkä jää äkillisesti ilman liiketoimintaa.

Kyllä, jotkut ihmiset menettävät työnsä. Kyllä jotkut saavat töitä. Sitä kutsutaan aktiiviseksi taloudeksi, eikä sen tarvitse olla presidenttikeskustelun aiheena. Automaatio tulee ja muuttaa monia asioita, mutta voit olla varma, että kuorma-autonkuljettajat selviytyvät. Työmatka voi vain olla kodin teleoperaatioiden asennus Mackin tai Peterbiltin ohjaamon sijaan.

Jos nyt haluamme poliitikkojemme kiistelevän siitä, pitäisikö heidän pakottaa käyttämään housuja kauko-ohjattaessa 70 000 punnan kuorma-autoa, olen sen puolesta.

Toimittajien suositukset

• Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
• Waymon itseajavat autot eivät voi saada tarpeekseen yhdestä umpikujasta
• Kuljetuksen tulevaisuus: Itseajavat autot? Kokeile itse ajamista
• Itseohjautuvat trukit ovat täällä mullistamassa varastoja parempaan tai huonompaan suuntaan
• Ford julkaisee itse ajavia autoja koskevia tietoja rohkaistakseen lisätutkimuksia