Parimad hetkel saadaolevad autod

Keskpäraste sedaanide ja koletiste veoautode võitlusest tõuseb iga segmendi koor. Digital Trends koondab rutiinselt kõigi segmentide parimad autod – olgu need siis sedaanid, maasturid või hübriidid –, kuid oli viimane aeg seda teha. kõik meie aasta lemmikud ühes mugavas kohas, et saaksite parimatest parimaid ühe pilguga näha. Meie parim valik on Jaguar I-Pace, kuna sellel on järgmisel tasemel kaasaegne disain ja see on luksuslik elektrisõiduk.

Ilma pikema jututa on siin Digital Trendsi valikud parimate autode jaoks.

2020. aasta parim auto: Jaguar I-Pace

Miks peaksite seda ostma? See ühendab tipptasemel disaini ja tehnoloogia väga juhitavas elektrisõidukis (EV).

Kellele see on mõeldud? Luksuslike linnamaasturite ostjad, kes soovivad neile tuttavalt kaubamärgilt järgmise taseme inseneritööd ja disaini.

Kui palju see maksma läheb? $69,850+

Miks valisime Jaguar I-Pace'i:

Kaasaegsetel elektrisõidukitel on gaasimootoriga vendade ees mitmeid eeliseid ja Jaguar muudab need kõik relvadeks. See algab platvormiga, mis sirutab I-Pace'i 90 kWh liitiumioonaku üle põranda. See annab sõidukile ülimadala raskuskeskme ning jaotab raskuse ühtlaselt nii ees kui taga (50:50). Mootori ja käigukasti koormuseta suutis Jaguar ka rattad kere absoluutsetesse otstesse suruda, parandades stabiilsust kurvides.

Kuigi sellel pole Tesla Model X sõiduulatust ega Mazda CX-5 kandevõimet, paistab Jaguar I-Pace silma üldise dünaamika, pakendi ja sõidukogemusega. Auto lihtsalt hajub mõttest, kui te pendelte, kuid on siiski kesksel kohal, kui te läbite kitsaid pöördeid. Seda veab tõeliselt alt ainult selle teabe- ja meelelahutussüsteem – väike hind, mida sellise sõidukvaliteedi eest maksta.

Lugege meie täielikku Jaguar I-Pace'i ülevaadet

Parim kompaktauto: Mazda3

Miks peaksite selle ostma: See on hingega ökonoomne auto.

Kellele see on mõeldud: Inimesed, kes soovivad rohkemat kui lihtsalt tavalist transporti.

Kui palju see maksma läheb: $20,500+

Miks valisime Mazda3:

Mazda3 on tavaline kompaktne säästuauto, mis rõhutab stiili ja sõidudünaamikat viisil, mida enamik tema konkurente ei tee. Paljud tavalised autod tunduvad nagu seadmed, kuid mitte see.

Sedaanina ja luukpärana saadaval olev Mazda 3 pole eriti kiire, kuid sellega on väga mõnus sõita. Rool ja vedrustus reageerivad koheselt, mis teistel selle klassi autodel puudub, nagu ka Mazda Skyactivi neljasilindrilistel mootoritel. Mootorivalikute hulka kuuluvad 2,0-liitrine neljasilindriline, vabalthingav 2,5-liitrine neljasilindriline ja turboülelaaduriga 2,5-liitrine, mis teeb 93 oktaanarvuga kütuse põletamisel 250 hobujõudu. Ostjad saavad valida esi- ja nelikveo vahel, käigukasti valikus on automaatne või kuuekäiguline kepp.

Mazda Kodo disainikeel annab auto, mis on nägus ja omanäoline, ilma liigsete stiilitrikkideta. Praegused Mazda interjöörid on küll pisut lihtsad, kuid 3 kabiin on mõistlikult kujundatud ja Mazda pöördnupuga teabe- ja meelelahutuskontrolleri on lihtne kasutada.

Nagu paljud tänapäeval levinud autod, on ka Mazda3 saadaval paljude elektrooniliste juhiabidega, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidureas püsimise abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, autonoomne hädapidurdus ja liiklusmärk äratundmine.

Lugege meie 2019. aasta Mazda3 AWD esimese sõidu ülevaadet

Parim veok: Ford F-150

Miks peaksite selle ostma: See teeb kõike hästi.

Kellele see on mõeldud: Peaaegu igaüks, kes vajab täissuuruses pikapit.

Kui palju see maksma läheb: $28,745+

Miks me valisime Ford F-150:

Sellel on põhialused maas. Ford F-150 on olnud USA-s enimmüüdud sõiduk aastakümneid ja on lihtne mõista, miks veoautode ostjad igal aastal selle juurde tormavad. F-150 ei domineeri üheski konkreetses kategoorias, kuid see katab kõik alused tugeva jõudluse, muljetavaldava rafineerituse ja läbimõeldud disainifunktsioonidega.

Kapoti all on saadaval 3,5-liitrine kahe turboülelaaduriga EcoBoost V6, mis pakub rohkelt pöördemomenti ja kiiret gaasipedaali reaktsioon, mistõttu on see hea valik, kas soovite paati pukseerida või lihtsalt tulede eest eemale tõmmata. kiirusta. Ford pakub ka traditsioonilisemat 5,0-liitrist V8, kütust tarbiv turbodiiselmootorja veel kaks bensiinimootoriga V6 varianti. Veokil endal on alumiiniumkere, mis Fordi väitel säästab tavapärase teraskerega võrreldes üle 700 naela. Kuigi F-150-l on üsna lihtne vedrustus, on sõit muljetavaldavalt sujuv ja mugav. Stiil on ka kena lahknemine traditsiooniliste veoautode kastilisusest.

F-150 on saadaval sama Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mida pakutakse enamikus Fordi mudelites. See on kindel süsteem, millel on üsna lihtne menüü ja tundlik puutetundlik ekraan. Armatuurlaua paigutus muudab nii ekraani kui ka analoogjuhtnuppude kasutamise lihtsaks. Teiste tähelepanuväärsete tehniliste mänguasjade hulka kuuluvad ruumilise vaatega kaamerasüsteem ja Pro Trailer Backup Assist, mis võimaldab veokil haagise tagurdamisel juhtimise üle võtta. Isegi kui te neid funktsioone ei vali, peaksid F-150 sõidukvaliteet, võimsus ja disain olema rahuldavad.

Pange tähele, et praeguse põlvkonna Ford F-150 on peaaegu oma elutsükli lõpus. 14. põlvkonna mudel 2021. mudeliaastaks on oodata rohkem tehnoloogiat, uut disaini ja esimest korda saadaolevat hübriidjõuallikat.

Vaadake rohkem veoautode valikuid

Parim luksusauto: Mercedes-Benz S-klass

Miks peaksite selle ostma: See on luksussedaan, mis ütleb: "Ma olen hakkama saanud."

Kellele see on mõeldud: Juhid, ettevõtjad, räpparid.

Kui palju see maksma läheb: $94,250+

Miks valisime Mercedes-Benzi S-klassi:

S-klass on aastakümneid olnud Mercedes-Benzi lipulaev. "See on pikka aega olnud mõõdupuu, mille järgi luksusautosid hinnatakse," kirjutasime selle praeguse versiooniga sõites. See on juba kuuendas põlvkonnas, kuid see oli hiljuti värskendatud väikeste visuaalsete muudatuste, uute mootorite ja palju rohkemate tehniliste funktsioonidega.

Täides oma motot "Parim või mitte midagi", tagas Mercedes, et S on mugav, olenemata sellest, kas omanik sõidab või juhib teda. Sedaan hellitab oma sõitjaid avara ja hästi valgustatud salongiga, mis on vaikne nagu pangavõlv ja pakub ühed kõige mugavamad istmed, millel kunagi istute.

Seal on Mercedese S-klass, mis vastab iga luksusostja vajadustele. Valikus on algtaseme mudel kuuesilindrilise kapoti all, V8-mootoriga mudel, Mercedes-AMG tohutult võimas variant ja paar üliluksuslikku Maybachi märgiga mudelid. Lisaks sedaanile pakub Mercedes S-klassi kupee- ja kabriolettmudeleid.

Mercedes-Benz tutvustab uus S-klass mudeliaastaks 2021.

Lugege meie täielikku Mercedes-Benzi S-klassi ülevaadet

Vaadake rohkem luksusautode valikuid

Parim universaal: Subaru Outback

Miks peaksite selle ostma: See on kõigi ametite tipp.

Kellele see on mõeldud: Autojuhid otsivad autot, mis suudaks seda kõike teha.

Kui palju see maksma läheb: $26,795+

Miks valisime Subaru Outbacki:

Enamik autotootjaid tõmbas 1990ndatel oma universaalid kirvega ja täitis tühimiku maasturitega. Subaru jäi kursile kinni sest ta arvas, et suudab jätkata vagunite tulusat müüki, pannes need vaiadele ja muutes need pisut karmimaks. Aastakümnete pikkune kogemus on teinud Outbackist parima universaali, mis on saadaval uuena Ameerika Ühendriikides.

Outback püüab olla kõigile kõike ja enamasti see õnnestub. Tänu Subaru sümmeetrilisele nelikveosüsteemile on see suhteliselt soodne, mõistlikult tõhus ja tohutult võimekas. See on ümber kujundatud 2020. mudeliaasta jaoks, ja uuendused hõlmavad saadaolevat 11,6-tollist puuteekraani, mis kuvab Subaru StarLink teabe- ja meelelahutussüsteemi. Kasutajad saavad kodumenüü ikoone ümber korraldada, nagu nutitelefonis, ja saadaolev Wi-Fi leviala hoiab iga reisija liikvel olles ühenduses.

Outbacki tehnoloogia aitab teil ka ühenduse katkestada. Selle teabe- ja meelelahutussüsteemis on eellaaditud rakendus nimega Chimani, mis pakub teavet rohkem kui 400 USA rahvuspargi kohta, sealhulgas iga asukoha ajalugu ja esiletõstetud kohta. Tänu 8,7-tollisele kliirensile ei tohiks ühte parki jõudmine olla probleem. Veosemahutavus registreeritakse nelja reisijaga pardal 32,5 ja tagaistmed kokkuklapituna 75,7.

Subaru Outbacki algtaseme mootor on vabalthingav, 2,5-liitrine lame-nelimootor, mis annab 182 hj ja 176 naela-jalga pöördemomenti. Seda ei ole sellise suurusega sõiduki kohta palju, nii et ostjad võivad valida turboülelaaduriga 2,4-liitrise neljarattalise mootori, mille võimsus on 260 hj ja 277 naela. pöördemomendist. Mõlemad neljasilindrilised vahetavad käiguvahetust läbi pidevalt muutuva käigukasti (CVT).

Parim hübriid: Toyota Prius

Miks peaksite selle ostma: Prius jätkab hübriidkategooria määratlemist.

Kellele see on mõeldud: Igaüks, kes vihkab bensiinijaama külastamist.

Kui palju see maksma läheb: $24,325+

Miks me valisime Toyota Prius:

Nimi Prius on "hübriid" sünonüüm ja seda mõjuval põhjusel. Toyota enimmüüdud hübriid seab jätkuvalt esikohale kütusesäästlikkuse ja kuigi see on tõhusus Peamine eesmärk on, et Prius ei nõua ostjatelt suuri kompromisse – välja arvatud võib-olla stiili osas osakond. Žürii on endiselt väljas.

Prius on kõige kütusesäästlikum hübriid Keskkonnakaitseagentuuri poolt hinnatud 56 mpg kombineeritud Eco trimmis. Seda tänu Toyota proovile Hübriidne sünergiaajam süsteem ja 1,8-liitrine neljasilindriline mootor, mis saavutab 40% soojusefektiivsuse, mis on palju kõrgem kui enamikul mootoritel. Prius saavutab ka väga madala õhutakistusteguri 0,24, mis tähendab, et see on üsna aerodünaamiline, mis aitab tõhusust parandada. Toyota disainerid said sellega hakkama, säilitades samas ruumika salongi ja kasuliku luukpära kuju.

Ka praeguse põlvkonna Prius on tänu muudatustele varasematest mudelitest märgatavalt sportlikum nagu madalam raskuskese ja keerukam kahe õõtshoovaga sõltumatu tagavedrustus süsteem. Sarnaselt teistele Toyota mudelitele on Priusel ka juhiabifunktsioonide komplekt Toyota Safety Sense (sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja ja jalakäijatuvastusega kokkupõrkeeelne süsteem) standardvarustuses varustus.

Toyota Prius on endiselt kütusesäästu tšempion, kuid praeguse versiooni rõhk sportlikul juhitavusel ja tehnoloogial teeb sellest parema universaalauto kui kunagi varem.

Lugege meie Toyota Priuse muljeid esimesest sõidust

Vaadake rohkem hübriidvalikuid

Parim linnamaastur: Jeep Wrangler

Miks peaksite seda ostma? See on originaalne kõikjale minev maastikuauto.

Kellele see on mõeldud? Need, kes soovivad avastada loodust.

Kui palju see maksma läheb? $28,295+

Miks me valisime Jeep Wrangler:

Jeep Wrangleri juured ulatuvad tagasi originaalini Willys mis töötati välja Teise maailmasõja ajal. See on viimaste aastate ja põlvkondade jooksul märkimisväärselt arenenud. Ümberkujundatud 2018. aasta mudel neelas lõpuks alla tehnikapilli, mille eelkäijad keeldusid ligi pääsemast, kuid selle vaim on endiselt sama. See tähendab, et see on lihtne, suhteliselt soodne ja peaaegu ületamatu maastikul. See on isegi suhteliselt tõhus, kui tellida koos turbodiiselmootoriga.

Wrangleri valikus on standardne kaheukseline mudel ja ruumikam neljaukseline versioon. See tekitas ka kõikjale mineva pikapi nimega Gladiator. Kõik variandid väljuvad tehasest kas pehme või kõva katusega (lisatasu eest pakutakse elektriajamiga pehmet katust), mis teeb Wranglerist ühe soodsaima kabrioleti turul. Boonusena saavad ostjad, kes soovivad teha tõsist maastikusõitu, kohandada Wranglerit, ostes osi otse Jeepilt või näiliselt lõputust järelturu tarnijate nimekirjast.

Kui algtaseme Sport mudel jääb suhteliselt lihtsaks, on kallimad varustustasemed sees palju ilusamad ja mugavamad isegi linnas. Kui olete seiklushimuline tüüp, on Jeep Wrangler teie parim valik maasturite segmendis.

Lugege meie täielikku Jeep Wrangleri arvustust

Vaadake rohkem linnamaasturite valikuid

Parim sportauto: Audi R8

Miks peaksite seda ostma: See on igapäevane superauto.

Kellele see on mõeldud: Need, kes soovivad kõrget jõudlust mugavust ohverdamata.

Kui palju see maksma läheb: $169,900

Miks valisime Audi R8:

Audi R8 on anomaalia. Audi on ehitanud auto, mis on sama rafineeritud kui kaheukseline luksusauto, millel on hüperauto võimsus.

Madala küljega kupee kasutab teravaid kortse, süsinikkiust rõhuasetusi ja mootori keskmist paigutust, et eristada end väiksematest sportautodest, kuid see ei ärata tähelepanu samamoodi nagu rivaalid. Selle 5,2-liitrine V10 toodab 562 hj ja 406 naela. pöördemoment kõigile neljale rattale seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu. Kiirendus on vill: nullist 60 miili tunnis võtab vähem kui 3,4 sekundit ja tippkiirus on ülikiire 201 miili tunnis. Kui sellest ei piisa, pakub Audi ka jõudlusmärgiga varianti 602 hj.

Salongis kostitatakse sõitjaid suurejoonelise mootorihääle ja oma klassi parimate mugavusfunktsioonidega. Audi 12,3-tolline Virtual Cockpiti ekraan annab juhile juurdepääsu kõikidele sõiduki funktsioonidele ja vähendab segadust. Audi Drive Select reguleerib vedrustuse amortisatsiooni, et muuta sõidukvaliteet hetkega pehmest agressiivseks. See pole lihtsalt kiire ja terav – see on ka kõrgtehnoloogiline.

Hind alla 200 000 dollari pakub Audi R8 väljakutseid McLareni 570S-lt, Porsche 911 Turbo S-lt, Acura NSX-ilt, Aston Martini V12 Vantage S-lt ja Mercedes-AMG GT R-lt. Iga sõiduk on hämmastavalt kiire, atraktiivne ja ihaldusväärne, kuid R8 on ainus superauto, mis on rajal sama põnev kui naabruses.

Lugege meie täielikku 2017. aasta Audi R8 V10 Plus arvustust

Parim sedaan: Honda Accord

Miks peaksite selle ostma: See on põhiline keskmise suurusega sedaan.

Kellele see on mõeldud: Igaüks, kes vajab autot.

Kui palju see maksma läheb: $24,270

Miks valisime Honda Accordi:

Koos oma rivaaliga, Toyota Camry, Honda Accord on pikka aega olnud paljude USA autoostjate vaikevalik. Accordi nimi seostub niivõrd kvaliteedi ja töökindlusega, et Honda võiks selle tõenäoliselt maha müüa ka siis, kui istmed oleksid naeludega kaetud. Kuid uusim Accord teenib kindlasti oma maine.

Viimane ümberkujundamine lisas Accordile särtsu, mis on tuntud nii uskumatult kompetentse kui ka mõnevõrra tuima poolest. Praegune mudel laenab stiilivihjeid väiksemalt Honda Civicult, andes sellele stiilsema välimuse, mis ei solva ostjaid, kes tahavad lihtsalt liiklusesse sulanduda. Honda suurendas ka tagumist jalaruumi ja pagasiruumi.

Honda Accord esindab ka head tehnilist väärtust. Igal Accordi varustustasemel on Honda Sensing turvafunktsioonide komplekt (kokkupõrke leevendav pidurdus, maanteel väljumise leevendaja, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi ja liiklusmärkide tuvastamine), samuti varusüsteem kaamera. Standardvarustuses on 7,0-tolline puutetundlik ekraan ja 8,0-tolline seade Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on valikuline.

Lugege meie täielikku Honda Accordi ülevaadet

Vaadake rohkem sedaanivalikuid

Parim elektriline sedaan: Tesla Model 3

Miks peaksite seda ostma? See on esimene EV, mis täidab suure sõiduulatuse ja madala (ish) hinna lubaduse.

Kellele see on mõeldud? Väiksema eelarvega Tesla fännid ja juhid, kes on valmis astuma täiselektrilisele sammule.

Kui palju see maksma läheb? $37,990+

Miks me valisime Tesla mudel 3:

Väljast tagasihoidlikult stiilne, seest luksuslik, üllatavalt lõbus sõita ja saadaval kuni 322 miilise sõiduulatusega. Tesla mudel 3 märgib kõik õiged ruudud. Kuid see on alles algus. Model 3 avaldab tõeliselt muljet selle uuenduslikes mugavus- ja ohutusfunktsioonides (sealhulgas mõned tööstuse parimad poolautonoomsed sõiduabiseadmed) ning tulevikukindel tehnoloogia. Tänu Tesla õhu kaudu toimuvatele värskendustele paraneb Model 3 pidevalt ja seda saab vastavalt teie vajadustele ja soovidele ümber konfigureerida – isegi pärast auto ostmist.

Tesla pakub Model 3 kolme varianti, mille nimed on Standard Range Plus, Long Range ja Performance. Esimesel on tagavedu, kahel viimasel aga nelikvedu. Kõige kiiremas konfiguratsioonis pakub Model 3 kuni 299 miili sõiduulatust ja 3,2-sekundilist kiirust 60 miili tunnis.

Lugege meie täielikku Tesla Model 3 ülevaadet

Vaadake rohkem EV-valikuid

Parim kupee: Ford Mustang

Miks peaksite selle ostma: See on Ameerika legend, mis vastab hype'ile.

Kellele see on mõeldud: Igaüks, kes on näinud Bullitt.

Kui palju see maksma läheb: $26,670+

Miks me valisime Ford Mustang:

Ford Mustang on ikoon, kuid see ei tähenda, et selle iga versioon oleks olnud hea auto ostmiseks. Sellega on see aga nii. 2015. mudeliaastaks esitletud ja 2018. mudeliaastaks oluliselt värskendatud praeguse põlvkonna Mustang sellel on 1960. aastate originaali vaim, kuid sellel on ka 21. sajandil silmapaistva jõudlusega kupee.

Mustangid on peaaegu alati osanud sirgjoonel kiiresti sõita, kuid Ford lisas kurvide läbimise praeguse põlvkonna mudeli CV, paigaldades sõltumatu tagavedrustuse (koos adaptiivsete amortisaatoritega a valikuline jõudluspakett) ning luues kõvad, rajale keskendunud Shelby GT350, GT350R ja GT500 variandid. Tehnikavaldkonnas on Fordi Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteem autotootja varasemate jõupingutustega võrreldes suur edasiminek ning valikute loendis on 12-tolline digitaalne näidikuplokk.

Tõeline Ford Mustang vajab V8 lihaseid ja Ford ei valmista pettumust. Mustang GT annab 460 hj ja Shelby GT500 tõstab selle vaevata 760 hj. Spektri teises otsas pakub Ford 2,3-liitrist turboülelaaduriga EcoBoost neljasilindrilist mootorit, mis saavutab 25 mpg kombineeritud mootori ja annab siiski 310 hj.

Lugege meie täielikku Ford Mustang GT arvustust

Vaadake rohkem sportautode valikuid

Toimetajate soovitused

• Parimad kasutatud autode veebisaidid 2023. aastal
• Kas teie kontrollmootori tuli põleb? Siin on 10 võimalikku põhjust
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• Ikooniline Renault 4 tähistab 60 aasta möödumist lendava auto disainiga
• Parimad läbisõidurakendused väikeettevõtetele 2022. aastal