Küsige Ford Mustangi entusiastilt, mida tema täiuslik päev endaga kaasa tuua võib, ja see sarnaneks tõenäoliselt sellega, mida me just kogesime. Alustage Mustangiga igast põlvkonnast – aastast 1965 kuni tänapäevani – segage võistlusel sõiduaega rajal ja piserdage driftikogemust koos Formula Drifti tšempioni Vaughn Gittin juunioriga – see on Mustang Maania.
Et tutvustada oma tänavarehvide valikut, kutsus Nitto Tire Digital Trendsi konverentsile Thermal Club Palm Springsi lähedal, CA. Seal kohtasime Mustangi omanikke, kes olid sõitnud oma armastatud poniautodega üle kogu riigi. Kuigi mõned sõidukid ilmusid laos, märkasime hoolika kontrolli käigus, et igal sõidul oli teatud muudatusi. Kõige varjatumad kohalviibinud Mustangid olid Classic Recreationsi tooted. Oleme esile tõstnud paar CR-i ennekuulmatut ehitust, kuid me pole kunagi rooli taga aega veetnud.
Soovitatavad videod
Kuni selle päevani.
1 kohta 28
Aega raiskamata saatis Nitto meid South Palmi ringrajale. See on üks Thermal Clubi kolmest rajast, mis sisaldab 5,1 miili täiuslikku kõnniteed. Meid ootas valik automaatikaga varustatud 2017 ja 2018 aasta Ford Mustang GT-d Nitto NT555 (ülikõrge jõudlusega suverehvid) ja NT05 (maksimaalse jõudlusega suverehvid). Alustasime mõne väikese kiirusega variringidega ühe raja võidusõiduinstruktori selja taga. Järgides ettevaatlikult tema joont, sissepöördeid ja pidurduspunkte, saime peagi asjad selgeks.
Seotud
- 2021. aasta Ford Mustang Mach-E pakub Active Drive Assist käed-vabad sõidutehnoloogiat
- Ford võiks oma järgmise Mustangist inspireeritud elektriauto ehitada Volkswageni luudele
- Elektrilise Ford Mustang Mach-E üks versioon on juba välja müüdud
Meie päev algas 2017. aasta Mustang GT-ga, mis sai hästi hakkama kleepuva Nitto kummiga, kuid püüdis sportrežiimis õiget käiku leida ja vahetas manuaalrežiimis laisalt käike. Üleminek värskendatud 2018. aasta Mustang GT-le ja selle 10-käigulisele automaatkäigukastile avas silmi. Täisautomaatrežiimis leidis auto jõudluse maksimeerimiseks alati õige käigu. Manuaalrežiimis põhjustas iga roolile kinnitatud labade tõmme käigu üles- või allalülitamise sekundi murdosa jooksul. NT05 rehvidel surusime 2018. aasta Mustang GT sügavale pidurdustsoonidesse ja kandsime kurvides tohutut kiirust.
Olles rahul, et moodsad Mustangid suudavad rajaseansi rokkida, hüppasime sisse Classic Recreationsi Shelby GT350CR. Classic Recreations, mille Ford on täielikult litsentsinud 1960. ja 1970. aastate jätkuautode tootmiseks, ühendab traditsioonilise Mustangi stiili kaasaegsete jõudlustäiustustega. Meie prooviauto tarnis Jeff Miller, CR-klient kolm korda. Meie laagrite leidmine muskelauto salongis ei olnud lihtne: meie aju tundis mootorit (427 kuuptolline V8), pidureid (Wilwoodi kettad), jõuülekannet (Tremec). viiekäiguline manuaalkäigukast) ja vedrustus (ülesuurte õõtsvarrastega coilover) olid praegused suure jõudlusega seadmed, kuid esteetika oli ajastutruu. õige.
Rehvid lagunesid, reisijad naersid naerdes ja Mustangid keerutasid oma tagarattaid, kuni iga kütusetilk oli kadunud.
Rajal sai meie esialgne segadus puhtaks rõõmuks. 545 hobujõudu põrutas kõnniteel läbi Nitto NT555R rehvid ja saatis umbes 2800-naelise Mustangi kohe maha kiskuma. Müra oli teispoolne. Hiiglasliku puidust äärisega rooli saagimine oli selge kontrast 2018. aasta Mustang GT paksule nahkäärisega seadmele, nagu ka GT350 kuuli käiguvaheti kaugvisked. Kolmekohalistel kiirustel pidurdamine oli veidi hirmutav, kuid teraskorgid tegid oma töö, ehkki esiotsast veidi hüppades. See polnud küll täppisinstrument, kuid vana-uus ’Stang pani sel päeval meie näole laiema irve kui ükski teine auto.
Ehkki saavutasime oma Mustangi tippmõnu rooli taga, polnud maania veel lõppenud. Professionaalsed drifterid Vaughn Gittin Jr. ja Chelsea DeNofa ootas meid Thermal Clubi libisemisalusel. Formula Drift duo viis meid läbi koonusekursuse Gittin Jr.’s 700 hj Mustang RTR (auto, mille projekteerimisel aitas) ja Mustang GT kabriolett. Selliste annetega ei tahtnud me püssiga sõita.
Sõna algusest peale oli igal juhil oma V8-mootoriga masin mööda slaalomist mööda kallutatud. Suitsusamba keskel nägime, kuidas Gittin juunior ja DeNofa libistasid oma autot ratta ja gaasi kooskõlastatud sisenditega. Midagi iluuisutamise vägivaldse versiooni taolist tuli meelde. Rehvid lagunesid, reisijad naersid naerdes ja Mustangid keerutasid oma tagarattaid, kuni iga kütusetilk oli kadunud.
Enne pidustuste lõppu astus iga põlvkond Mustang rajale paraadringile. Kui autod mööda tuhisesid, toimus Mustangi areng meie silme all. Tänapäeval võib Ameerika ikoon välja näha ja toimida väga erinevalt kui tema esivanemad, kuid selle pärand pole kunagi olnud tugevam.
Toimetajate soovitused
- Fordi elektriline 1502 hj Mustangi dragster põletab rehve, mitte võidusõidukütust
- Enamik Ford Mustang Mach-E broneeringuhoidjaid on mõeldud laiendatud tööulatusega akudele
- Ford Mustang võib oma V8-st loobuda ja lõpuks täielikult elektriliseks minna
- Ford muudab Mustangi reegleid rikkuvaks 900-hobujõuliseks EV-ks
- 2020. aasta Ford Shelby Mustang GT350R on endiselt lõbusalt kõva
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
