2020. aasta Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridi esimese sõidu ülevaade

2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridi esimene sõit

MSRP $163,150.00

Porsche on võtnud oma südameasjaks vana ütluse “erinevus on elu vürts”. Saksa autotootjal on oskus näiliselt areneda lõputud variandid oma käputäiest mudelitest, millest igaüks lisab samadele põhikoostisosadele mõne uue maitse. Näide: 2020. aasta Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Turbo S E-Hybrid järgib 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Mõlemad on pistikhübriidid, kuid Turbo S vahetab E-Hybridi turboülelaaduriga V6 kahe turboga V8 vastu. V8 ja elektrilise lihase kombinatsioon teeb Turbo S E-Hybridist võimsaima Cayenne'i, mida saab osta või vähemalt saab seda siis, kui maastur müügisaalidesse jõuab.

Cayenne Turbo S E-Hybrid tuuakse Ameerika Ühendriikides turule alles 2020. kalendriaastal, kuid Porsche tõi selle salaja Saksamaalt kohale, et saaksime baas-E-Hybridi kõrval sõita. Kuna Porsche polnud veel Turbo S-st välja kuulutanud, ei tohtinud me sellest siiani rääkida. Kui auto on nüüd kotist välja võetud, võime teile öelda, et Turbo S hind algab 163 150 dollarist – see on oluline tõus võrreldes E-Hybridi baashinnaga 81 150 dollarit (kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku sihtkohta tasu). Kas Turbo S on seda lisamünti väärt? Uurime välja.

Kurat peitub detailides

Vaid tõeline Porsche nohik suudab Turbo S E-Hybridi praeguse põlvkonna Cayenne’ide hulgast välja valida. Seetõttu lasi Porsche paar nädalat enne selle olemasolu avalikustamist uue mudeliga sõita ilma kamuflaažita Oregoni rannikuteedel. Keegi selles rannaäärses piirkonnas ei teadnud, mida otsida.

Happerohelise värvi pritsmed märgistel ja pidurisadulatel näitavad, et Cayenne on pistikhübriid, samas kui Agressiivsem esikülg, neljarattalised väljalaskeotsad ja massiivsed pidurirootorid ütlevad, et tegemist on Turbo S-ga, mitte põhi-V6-ga mudel. Porsche hakkab Turbo S E-Hybridi pakkuma Cayenne'i kerega ja nii kupee, kuid viimast me sõitma ei jõudnud.

Interjöör sarnaneb teiste Cayenne'i variantidega, mis pole halb. Mõned stiilielemendid, nagu keskne tahhomeeter, viitavad Porsche 911-le, andes Cayenne'ile erilise ilme. iseloomu teistelt luksusmaasturitelt. 12,3-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem on kvaliteetne kaup, kuid Porsche ainult pakkumised Apple CarPlay (Android Auto võivad saada kättesaadavaks varstisiiski). Turbo S E-Hybridi baashind võib küll silma veeta, kuid vähemalt tähendab see, et saate parimast parima. Fantastilised 18-suunaliselt reguleeritavad elektriliselt reguleeritavad sportistmed, mis on baas-E-Hybridi lisavarustusena, on näiteks Turbo S standardvarustuses.

Eeldame, et baas-E-Hybridi mõõtmised kanduvad üle ka Turbo S-le, mis tähendab, et saate veidi vähem ruumi kui mittehübriidsed Cayenne'i variandid – rääkimata peamistest rivaalsõidukitest. 14,1-kilovatt-tunnine aku asub kaubaruumi põranda all, nii et see põrand on Turbo S E-Hybridis veidi kõrgem kui mittehübriidne Cayenne. BMW X5 ja Volvo XC90 pistikhübriidversioonid pakuvad tõenäoliselt rohkem pakiruumi ning Volvo on saadaval ka kolmanda rea ​​istmega. Kuid kumbki neist valikutest ei saa konkureerida selle Porsche sõiduviisiga.

Äike ja välk

Cayenne Turbo S E-Hybrid ei ole esimene pistikühendusega hübriidsõiduk – Porsche oma 918 Spyder superauto aitas selle malli seada. Kuid see maastur kasutab maksimaalselt ära sisepõlemis- ja elektrivõimsust üks-kaks.

4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 ja elektrimootor toodavad koos 670 hobujõudu ja 663 hobujõudu naela-jalga pöördemomenti, mis saadetakse kaheksakäigulise automaatika kaudu kõigile neljale rattale edasikandumine. Selle perspektiivi silmas pidades toodab V6-mootoriga Cayenne E-Hybrid 455 hj ja 516 naela. Cayenne Turbol, millel on sama V8 mootor nagu Turbo S-l, millest on maha arvatud hübriidsüsteem, on 541 hj ja 567 naela. Nii et võimsaim Cayenne, mida osta saab, on pistikhübriid. Tere tulemast tulevikku.

Porsche väidab, et 2020. aasta Turbo S E-Hybrid on ka kõigi aegade kiireim Cayenne. Pistikhübriidi tippkiirus võib ulatuda 183 miili tunnis. See on kiirem kui Range Rover Sport SVR ja jääb kiirusega 189 miili tunnis. Lamborghini Urus ja 190 miili tunnis Bentley Bentayga kiirus - mõlemal on Cayenne'iga põhiplatvorm. See 7 miili tunnis vahe Porsche ja Bentley (praegu maailma kiireim seeriamaastur) vahel ei ole märgatav mujal kui võidusõidurajal või kiirteel.

Cayenne Turbo S E-Hybrid on ka veidi kiirem kui proletaarsem Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, mis nõuab 707 hj, et jõuda 180 miili tunnis. Jeep on vaid veidi kiirem nullist 60 miili tunnis kui Porsche, 3,5 sekundiga võrreldes Cayenne'i 3,6 sekundiga. Cayenne on endiselt kiirem kui Ranger Rover Sport SVR ja Bentayga Speed ​​ning vastab peaaegu Urusele.

See, kuidas Cayenne neid numbreid toodab, on samuti üsna muljetavaldav. Esmamuljed puudutavad seda V8, mis loob NASCARi väärilise heliriba. Kuid see elektrimootor töötab alati taustal, pakkudes täiendavat võimsust ja täites V8 pöördemomendi kõvera langusi, et hoida kiirendus metsikul tasemel. Kui kõlav V8 täidab teie kõrvu ja vaikne elektrijõu jõud annab lisalöögi, on tunne, nagu viibiksite reaktiivlennukis, mida taganttuul tõukab.

Porsche kasutab ka palju tehnikat, et hoida juht kraavidest eemal – see on oluline asjaolu, kui juhil on 670 hobust kõrges ja raskes linnamaasturis. Standardfunktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne õhkvedrustus, nelikveosüsteemi pöördemomendi vektori funktsioon ja Porsche dünaamiline šassiikontroll, mis kasutab 48-voldist elektrisüsteemi, et aktiivselt reguleerida pidurivardaid (sarnast tehnoloogiat kasutab ka Porsche vend Bentley). Need funktsioonid on kõik väiksemate Cayenne'i mudelite valikulised lisad. Turbo S E-Hybrid on standardvarustuses ka süsinikkeraamiliste piduritega, lisavarustusena on saadaval ka tagaratta juhtimine.

Need funktsioonid annavad kokku šassii, mis sobib rohkem kui Cayenne'i tohutu võimsusega, andes teile kindlustunde selle võimsuse ärakasutamiseks. Nagu ka Cayenne E-Hybridi baasil, juhitakse nii bensiini ja elektri jõu tasakaalu kui ka erinevaid juhiabisid juhi jaoks sujuvalt. Tuleb vaid jalg maha panna.

Rohkem alatu kui roheline

Pistikhübriidide tootjad tõstavad sageli esile gaasi läbisõitu, kuid Cayenne Turbo S E-Hybridi puhul arvame, et Porsche oli rohkem huvitatud jõudluse suurendamisest kui kütusekulu vähendamisest. EPA kütusesäästlikkuse ja elektrilise sõiduulatuse hinnangud on Porsche sõnul veel pooleli. Kahjuks ei saanud me Turbo S E-Hybridiga piisavalt sõiduaega, et arvutada usaldusväärne kütusesäästlikkus.

Nagu kõigi pistikhübriidide puhul, nõuab Turbo S E-Hybridi maksimaalse tõhususe saavutamiseks regulaarset laadimist ja elektrirežiimil sõitmist. Arvestades selle V8 joovastavat heli ja võimsust, pole me aga kindlad, kui palju kliente seda tegelikult teeb.

Ja kuigi sellel on elektriline abi, on see siiski V8, nii et oodake tugevat janu bensiini järele. Sellel Porschel on palju mugavam häbistada teisi jõudlusmaastureid kui jätta Priuse mulje.

Neile, kes plaanivad oma Turbo S E-hübriide regulaarselt laadida, saab see mudel võimsama 7,2-kilovatise pardalaadija, mis on baas-E-Hybridi valikuline lisavarustus. Samas ei paku Porsche alalisvoolu kiirlaadimise võimalust. Nagu ka E-Hybridi baasil, saab ka Turbo S aku laadimiseks kasutada oma bensiinimootorit. E-Charge ja Sport Plus sõidurežiimid, kuid täieliku laadimise saamiseks peate lõpuks vooluvõrguga ühendama.

Praktilised asjad

Vaatamata hinnale on 2020. aasta Porsche Cayenne Turbo S E-Hybridil mõnevõrra puudu tavalistest juhiabidest. Jalakäijakaitsesüsteem, mis suudab kokkupõrgete vältimiseks automaatselt pidureid rakendada, on standardvarustuses, kuid kohanduv püsikiiruse hoidja ja sõidurajal püsimise abi on valikulised lisad. Kohanduv püsikiirusehoidja on vähemalt üsna nutikas. See võib Cayenne'i liikluses täielikult peatada ja uuesti liikumist jätkata ning töötab koos navigatsioonisüsteem, mis loob ideaalse kiirenduse ja pidurdamise kombinatsiooni järgmise 1,8 miili jaoks tee.

Porsche pakub nelja-aastast 50 000 miili garantiid koos 12-aastase korrosioonigarantiiga ning maksab ka teeninduse eest esindustes. Turbo S E-Hybrid on uus mudel, kuid teised hiljutised Cayenne'i variandid said suhteliselt madalad töökindlusskoorid. Tarbijaaruanded. Porsche oli ka üks neist madalaima positsiooniga kaubamärgid kõige uuemates J.D. Poweri esialgne kvaliteediuuring. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide tulemused ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Porsche tegi selle kallal suurema osa tööst meie eest ära. Alates 18-suunalistest elektriliselt reguleeritavatest istmetest kuni süsinik-keraamiliste piduriteni on Turbo S E-Hybridil standardvarustuses palju võimalusi, mida oleksime soovinud oma ideaalsel baasil Cayenne E-Hybrid. Ainus, mida me lisaksime, on valikuline adaptiivne püsikiirusehoidja.

Kokkuvõte

2020. aasta Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid kasutab maitsva uue retsepti loomiseks olemasolevaid koostisosi. Baas, V6-mootoriga Cayenne E-Hybrid oli piisavalt kiire, kuid 4,0-liitrise kahe turboga V8 lisamine mittehübriidsele Cayenne Turbole viib asjad teisele tasemele. Porsche on ehitanud endale võimsa linnamaasturi, et konkureerida teiste Volkswageni grupi kaubamärkidega Bentley ja Lamborghinija seab kõrge lati järgmise põlvkonna jaoks BMW X5 M ja Mercedes-AMG GLE.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. See ei pruugi pakkuda autotootja sportautodele omast vähest atraktiivsust, kuid 2020. aasta Porsche Cayenne S E-Hybrid on mõtleva inimese jõudlusmaastur.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks