Tuleviku omaksvõtmine ei pea tähendama minevikust loobumist. Üks suurepäraseid asju autode juures on see, et neid saab muuta ja need muutuvad üha populaarsemaks klassikaliste autode modifikatsioon asendab vana sisepõlemismootori kaasaegse elektrimootori vastu jõuülekanne. Klassikalise välimusega ja nullheitega pakub see mõlemast maailmast parimat. Siin on mõned meie lemmikklassikaliste autode elektrilised ümberehitused.
Laadige autosid Ford Mustang
Vanad Ford Mustangid pole tuntud oma juhitavuse poolest, kuid Charge Cars püüdis seda oma elektrilise ümberehitusega muuta. Briti firma kasutas elektrimootorit ja liitiumioonakut, mis alandasid auto raskuskeset võrreldes kuue- või kaheksasilindrilise bensiinimootoriga. Charge Carsi Mustangil on ka nelikvedu, mitte tagavedu. Kui aga nullheitega, nurkadega nikerdatud Mustang tundub teile hea, peate kiiresti leidma palju raha. Ettevõte küsib (ei ole mõeldud) umbes 380 000 dollarit ja tootmine on piiratud 499 autoga.
Jaguar E-Type Zero
Nii ikoonilise autoga nagu E-Type jamamine on suur risk, kuid see elektriline ümberehitus tuleb otse allikast. Pärast ühekordse prototüübi avalikustamist, mis sai kuulsaks, kui see kuninglikul pulmal ilmus, kavatseb Jaguar ehitada piiratud hulga elektrilisi E-tüüpe. Algse kuuerealise mootori asemel asub kapoti all 40-kilovatt-tunnine aku, samas kui elektrimootor asub seal, kus käigukast tavaliselt läheks. Jag väidab, et elektriline E-Type on tegelikult 1,0 sekundit kiirem nullist 60 miili tunnis kui varuversioon. Elektriline ümberehitus on ka täielikult pööratav, et aidata kaitsta autode väärtust. Kollektsionäärid hindavad endiselt üle kõige originaalsust.
Kreisel Evex 910e
Vendade rühma asutatud Austria firma Kreisel Electric soovib näidata oma võimet arendada elektrilisi jõuallikaid, toppides need igasse sõidukisse, kuhu vennad saavad peal. See Evex on koopia Porsche 910-st, võidusõiduautost, mille Saksa autotootja algselt turule tõi 1966. aastal. Kuid selle auto jõudlus on täiesti kaasaegne. Kreisel väidab, et see "910e" kiirendab nullist 62 miili tunnis 2,5 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks üle 186 miili tunnis. Sõiduulatus on hinnanguliselt 217 miili ja auto on võimeline kahesuunaliselt laadima, nii et see võib elektrikatkestuste ajal toimida avariitoiteallikana. Kui soovite midagi ruumilisemat, kuid vähem retrot, tegi Kreisel Arnold Schwarzeneggerile ka Mercedes-Benzi G-klassi elektrilise ümberehituse.
Moke America e-Moke
Algne Mini Moke (riimib sõnaga "bloke") oli ikoonilise Briti auto utilitaarsem lähenemine ja hiljuti sai see uue hingamise. Moke America ehitab elektriliste jõuallikatega Mini Moke'i koopiaid. Kui teid huvitab, kuidas saab moodsa ATV mõõtu katuse või usteta auto kokkupõrketeste läbida, siis teadke, et Moke America on sellega arvestanud. Kaasaegne e-Moke on klassifitseeritud madala kiirusega elektrisõidukiks. Mis puutub valitsusse, siis see on liiga suur golfikäru. See tähendab, et tippkiirus on piiratud 25 miili tunnis ja Moke pole mõnes osariigis tänavalegaalne. Kuid see oli peamiselt mõeldud tegutsema eraomandis, näiteks kuurortides või kolledžilinnakutes.
Voitures Extravert Quintessenza
Hollandi ettevõtte Voitures Extravert asutajad tundsid muret, et järjest rangemad heitgaasistandardid tõrjuvad klassikalised autod Euroopa linnade tänavatelt minema. Ettevõte on spetsialiseerunud elektriliste Porsche 911 ümberehitustele, pakkudes 1960. või 1980. aastatest pärit stiili. 58-kilovatt-tunnine aku pakub väidetavalt 250 miili. Jõudlus on tänapäevaste standardite järgi pisut rahulik, ettevõtte andmetel saavutatakse nullist 62 miili tunnis umbes 6,0 sekundiga ja tippkiiruseks 124 miili tunnis. Voitures Extravert väidab, et on parandanud 911 traditsioonilist saba-raske massi jaotust, saavutades täiusliku 50/50 esi- ja tagatasakaalu, jaotades akuelemendid kogu autos. Kuid ümberehitamine ei ole odav: hinnad algavad umbes 330 000 dollarist, ilma doonorauto maksumuseta.
Volkswagen e-Beetle
Pärast seda, kui järelturu ettevõtted pakuvad oma klassikalisele Beetle'ile elektrilisi ümberehitusi, otsustas Volkswagen tegutsema hakata. VW e-Beetle kasutab komponente Up!-i elektrilisest versioonist e-Up! linnaauto, mida USA-s ei müüda. Doonorosad annavad e-Beetle'ile 81 hj ja tippkiiruseks 93 miili tunnis – muljetavaldavad näitajad Beetle'i kohta. Sõiduulatus on hinnanguliselt 124 miili ja e-Beetle'il on alalisvoolu kiirlaadimine, mis võimaldab VW andmetel 75% laadimist umbes tunniga. Saksa firma eClassics tegeleb tegelike ehitustöödega ja Volkswagen on öelnud, et võib e-Beetle'ile järgneda elektrilise Porsche 356 sportautoga.
Volkswagen Type 20 kontseptsioon
Lisaks Beetle’ile on VW elektrifitseerinud veel ühe klassikalise mudeli, kuigi mitte seeriatootmiseks. Type 20 on ühekordne ideesõiduk, mis on ehitatud tähistamaks Volkswageni Silicon Valley uurimiskeskuse 20. aastapäeva. Põhineb 1962. aasta Type 2 11-aknalisel Microbusil, sellel oli 120-hobujõuline elektrimootor ja VW sõsarbrändi Porsche aktiivne õhkvedrustus. Ukselukkude asemel kasutab Type 20 juurdepääsu võimaldamiseks näotuvastusskaneeringuid. Insenerid kasutasid ka tipptasemel "generatiivset disaini", et luua selliseid detaile nagu rattad ja peeglitoed. Võõra välimusega osad olid inspireeritud looduslikest vormidest, et maksimeerida tugevust ja minimeerida kaalu. Volkswagen plaanib 2022. aastal turule tuua uue elektrilise seeriamudeli, mille stiil on inspireeritud Microbusist.
Zero Labs Ford Bronco
See modifitseeritud 1960. aastate Ford Bronco on elektri jõul karmim. Selle on ehitanud firma nimega Zero Labs, sellel on tugev nelikveosüsteem ja täiustatud amortisaatorid maastikul sõitmiseks, millega Bronco peaks hakkama saama. Sõiduulatus on hinnanguliselt 190 miili ja elektrimootor toodab 369 hj. Seestpoolt saavad ostjad valida bambusest kaunistused ja vastavalt keskkonnasõbralikkusele vegannaha. Ford toob Bronco uuesti turule 2020. aastal, kuid ärge oodake, et uus versioon oleks elektriline.
Zombie 222 Ford Mustang
See 1968. aasta Ford Mustang on üks kiiremaid autosid, mida te kunagi näinud olete. Zombie 222-ks tituleeritud auto väidab, et auto kiirendab nullist 60 miili tunnis 1,7 sekundiga. See muudab selle kiiremaks kui ükski praegune superauto, samuti kaks kiireimat autot silmapiiril – Tesla Roadster ja Rimac Concept Two (mis mõlemad on elektrilised). Zombie 222-l on kaks elektrimootorit, mis toodavad kokku 800 hj – rohkem kui 2020. aasta Shelby GT500 Mustang. See on üks zombi, mille alla toomiseks kulub rohkem kui üks pealask.
Adam Lansingi Toyota Celica
Oma elektriauto valmistamiseks pole vaja uhket poodi ega palju raha. Vaadates, kuidas tema vanem vend nende vanematelt gaasiraha kerjab, veenis 12-aastane Adam Lansing oma elektriautot ehitama. Kuid Lansingi unistuste sõit – 1980. aasta Toyota Celica – ei valminud enne, kui selle ehitaja saab 18-aastaseks. Lansing pidi taastama Celica, mis oli nii kaua istunud, et selle tagumise põrkeraua vahelt kasvas läbi puuoks, ning kavandama elektrilise jõuülekande katse-eksituse meetodil. Lansing arvas, et ehitas Celicat 52 korda ümber, enne kui selle korda sai. Texase põliselanik on sellest ajast peale asutanud oma ettevõtte Hawkeye Innovations LLC ja loodab teha rohkem bensiinist elektrienergiaks ümberehitamist.
Elektrilisi tõukerattaid reklaamitakse kui keskkonnasõbralikku viisi linnas liikumiseks, kuid see on uus uuring viitab sellele, et need võivad kliimamuutustele halvemad olla kui transpordimeetodid, mida nad on asendamine.
Kuigi escooterid ei eralda süsinikku, mistõttu peetakse neid sageli teistest transpordiliikidest rohelisemateks, on need tavaliselt valmistatud ka Hiinas. Nende tõukerataste valmistamine ja USA-sse viimine loob süsiniku jalajälje, nagu ka nende liigutamine linnades, kus nad tegutsevad. Linnades liigutatakse motorollereid sageli bensiinimootoriga autodega. Andmed pärinevad Põhja-Carolina osariigi ülikooli uuest aruandest, mis avaldati reedel ajakirjas Environmental Research Letters.
Aruandes öeldakse, et kuigi dokkideta jagatud skuutreid reklaamitakse kui viimase miili probleemi, mis aitab vähendada liiklust ja ummikuid, ei täida nad seda eesmärki ka tehniliselt. Uuringu kohaselt oleksid pooled tõukerattaga sõitjatest viimase miili jalgsi või rattaga sõitnud, kui roller ei olnud saadaval, mistõttu motorollerid pigem suurendavad ummikuprobleemi kui aidates seda. Vaid kolmandik grupi uuringule vastanutest ütles, et nad oleksid oma teekonna viimasel miilil kasutanud autot, kui roller poleks olnud saadaval.
Uudised pole kõik halvad. Uuring ütleb, et rolleri mõju globaalsele soojenemisele on ligikaudu poole väiksem kui bensiinimootoriga autol, võttes arvesse nii auto kui ka rolleri loomist. Ehkki see roller pole nii hea kui sihtkohta jõudmine jalgsi või jalgrattaga sõitmiseks, on see parem kui traditsioonilise bensiinimootoriga auto rooli istumine.
See võib ka paremaks minna, ütleb uuring:
"Alternatiivsed lähenemisviisid eskootrite kogumiseks ja levitamiseks võivad oluliselt vähendada kahjulikku keskkonnamõju. Kogumise ja jaotamise keskmise sõiduteekonna vähendamine 0,6 miilini rolleri kohta vähendab maailma keskmist elutsüklit soojenemise mõju 27%, samal ajal kui kütusesäästlike sõidukite kasutamine kogumiseks toob kaasa 12% vähenemise," seisab aruanne. "Tõukerataste kogumise piiramine madala akuga tõukeratastega nõuaks poliitikat võimaldab rolleritel ööseks avalikesse kohtadesse jääda, kuid see võib vähendada globaalset soojenemist. 19%."
