Mootorimaailmas meeldib mulle kolm asja: võimsus, tõhusus ja pidurdus (kaheukselised vagunid). Mõnusalt ühendas Audi kõik kolm äsja 2014. aasta Detroidi autonäitusel üheks selgroogu torkivaks ideeautoks. Kõik, mida ma esitan: Audi allroad shooting brake.
Audi alustab oma allroad shooting brake üleskirjutamist, hoopledes, et ta vihjas sellele ideeautole juba Frankfurdi autonäitusel. Ärge lööge ennast üles; Ka mina jäin vihjest ilma. Nüüd, kui sakslased on meid häbisse ajanud, vaatame allroad shooting brake omadusi.
Lihaseline vorm, mis on täiuslik kombinatsioon allroadist ja e-tron, on hoolikalt valmistatud alumiiniumist ja süsinikkiuga tugevdatud polümeerist (CFRP). Allroadlikult laienevaid rattakoopaid rõhutavad e-troni märgid mõlemal pool tagarattaid.
Ees märkate allroadilt kuusnurkset üheraamilist grilli. Selle üsna terava iluvõre mõlemal küljel külgnevad topelt esituled, mis tekitavad mälestusi Audi quattro mudelitest. Kuid need tuled ei näe lihtsalt hea välja; neil on ka Audi uus Matrix Beam tehnoloogia.
Tagaotsa tagasi astudes näeme sportlikku difuusorit, millel on kaks suurt väljalasketoru ja avatud katusespoiler, mis tuletab meile peenelt meelde, et allroad shooting brake ei seisne ainult inimeste tõhusas liigutamises ühest paigast teise, vaid sellel on teega leppimiseks räsi, ka. Kuid me jõuame selleni minuti pärast.
Interjöör on võib-olla silmatorkavam kui välisilme. See nelja reisija kabiin, mis on kaetud tumeda alumiiniumi ja Alcantaraga, on vabandamatult juhile keskendunud. Kitsad esiistmed hoiavad kiiretel kurvides juhi ja kõrvalistuja reied. Ja keskkonsool liigub koos esiistmetega, nii et juht on alati juhtnuppudest ideaalses kauguses.
Need juhtnupud ei rippu alati armatuurlauast välja ja ootavad, et need kattuksid mahaloksunud kohviga; nad tõmbuvad kriipsu sisse ainult selleks, et sealt välja tõugata, kui tajuvad neile lähenevat kätt.
Kolme kodaraga rool ei sisalda ainult süütenuppu ja muid olulisi käske; see sisaldab ka õhuotsikuid. Rooli taga on 12,3-tolline TFT värvilise ekraaniga näidikuplokk koos kohandatavate ekraanidega 3D-graafikaga.
Kuigi te ei näe seda sisemuse selle ühe nurga alt, meenutab kogu armatuurlaua ülaosa – linnulennult – lennukitiiba, mille õhudüüsid jäljendavad reaktiivmootoreid.
Audi juhib kiiresti tähelepanu sellele, et tagaistet saab "suure spordivarustuse" hoidmiseks kokku klappida.
Kuigi ma olen interjöörist täiesti vaimustuses, panevad mind hetkeks unenäos elama need killud, mida me ei näe. Jõuülekanne on pistikühendusega hübriidseade, mis koos 2,0-liitrise TFSI neljasilindrilise mootori ja kahe elektrimootoriga annab 408 hobujõudu ja 479 naela-jalga pöördemomenti. Naljakas on see, et keiser Wilhelmi käsutuses oli Esimeses maailmasõjas rohkem hobujõudu. Väidetavalt kasutas ta siiski tõelisi hobuseid.
Hämmastav on see, et allroad shooting pidur töötab 3527 naela ja suudab siiski kiirendada 0–62 miili tunnis 4,6 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 155 miili tunnis. Seda kangelaslikku spurti tehes saavutab see 123,8 mpg ja toodab ainult 72,43 grammi süsinikdioksiidi miili kohta. Seda on vähem, kui teie röster igal hommikul teeb. Kokkuvõttes võib allroad shooting brake läbida 509,52 miili ühe bensiinipaagiga. Ach du lieber!
Kust tuleb kogu see jõud ja tõhusus? See 2.0 TFSI teeb üksi 292 hj. Ja pannkoogi elektrimootor, millega see on ühendatud – mootori ja käigukasti vahele jääv – annab 199 naela-jalga pöördemomenti.
Kuidas on lood teise elektrimootoriga? Ka see kaalub 199 naela ja on ühendatud tagateljega ning võib töötada iseseisvalt või koos esiajamiga. Nii et libedatel oludel – või tugeval kiirendusel – on allroad shooting piduril e-tron quattro nelikveosüsteem.
Mõlema elektrimootori toiteallikaks on integreeritud liitium-ioonaku, mis on ideaalse kaalujaotuse tagamiseks paigaldatud just tagasilla ette.
Kui te ei löö seda uhket laskmispidurit läbi mäekurude, saab seda kasutada kolmes sõidurežiimis: hübriid, EV ja sport. Nad teevad just seda, mida ootate. Huvitaval kombel saavad sellest mäekurust alla minnes kõik kolm ajamiseadet süsteemist lahti haakuda, võimaldades heitgaasideta vabajooksu.
Kui olete nagu mina, olete minevikus lugenud kümnete põnevate ideeautode kohta, et olla mõne aasta pärast pettunud, kui müügisaalidesse midagi sellist pole jõudnud.
Ärge heitke veel päris meeleheidet. Audi juht prof. Dr Ulirch Hackenberg ütleb, et allroad shooting brake on "konkreetne pilk lähitulevikku". Muidugi on "konkreetne välimus" ja "lähitulevik" veidi ebamäärased. Kavatsen siiski säilitada oma optimismi ja loodan, et Audi paneb peagi enne 2020. aastat midagi selle metalliksinise kaunitari müüki.
Toimetajate soovitused
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
- 2020 Audi A8 saab pistikühendusega hübriidjõuallika ja sportliku S8 mudeli
- Audi AI: Trail Quattro kontseptsioon on meie unistuste autonoomne maastikusõiduk
- Audi AI: me kontseptsioon näitab, kuidas isejuhtiv linnaauto suudab võidelda igavuse vastu
- Infiniti Qs Inspirationi kontseptsioon on järjekordne tulevaste elektrifitseeritud autode kiusatus
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
