2018. aasta Volvo XC60 T8 esimene ajami ülevaade

Keskmise suurusega crossover linnamaastur XC60 on Volvo enimmüüdud mudel Ameerikas, 2016. aastal müüdi 20 452 eksemplari. Sellest piisab, et anda Volvole 5 protsenti selle kategooria turust ja 2017. aastal on plaanis müüa sama palju. Volvo uute kütusesäästlike Drive-E mootoritega, mis on saadaval 250- ja 316-hobujõuliste versioonidena, on Rootsi autotootjal lisaks oma ohutuse ja mugavuse mainele veenev jõudluslugu. Ja nagu saime teada oma 2018. aasta Volvo XC60 T8 ülevaatest, ulatub tõhususe lugu veelgi kaugemale.

Volvo pole rahul olnud sellega, et puhkab oma saavutustele (nagu meie võitmine

luksusautode auhinnad). Ettevõte on võtnud endale kohustuse, et igal 2019. aastal ja hiljem turule toodud uuel sõidukil on mingisugune elektrifitseerimine; kas hübriid, pistikhübriid või EV. Lisaks on Volvo seadnud eesmärgiks, et 2020. aastaks ei hukkuks ega saaks uues Volvos keegi tõsiselt viga.

Nende lubaduste täitmiseks on Volvo töötanud mitmel rindel ja igal aastal näeme nende eesmärkide suunas samme. Selle aasta sammud hõlmavad Volvo kahe mootoriga pistikühendusega hübriidtehnoloogia laiendamist XC60-le ja Sedaan S90ja täiustatud turvafunktsioonide täiustusi, mida pakutakse kogu Volvo tootesarjas. Ettevõte teeb kõvasti tööd ka autonoomse võimekuse suurendamiseks, kuid see on endiselt Göteborgi väravate taga.

Mis on uut

XC60 on olnud tootmises alates 2008. aastast ja selle aasta värskendus on esimene suurem uuendus alates 2013. aastast. Alates mudeliaastast 2018 on XC60 ehitatud Volvo Scalable Product Architeƒcture platvormile, mida jagatakse 90. seeria täissuuruses sõidukitega. 2018. mudeliaasta uudisena on XC60-ga lisaks kahele bensiinimootori valikule saadaval kahe mootoriga pistikhübriidajam T8.

Muude 2018. aasta XC60 uute funktsioonide hulka kuuluvad Volvo 9,3-tolline Sensus Connect puutetundliku ekraaniga teabe- ja juhtimisliides. See suureformaadiline ekraan kasutab tahvelarvuti žeste ja pakub intuitiivset liidest. XC60 saab juurdepääsu ka Volvo Pilot Assistile poolautonoomne juhtimissüsteem ja mitmed muud sellega seotud ohutustehnoloogiad.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Uus XC60 on saadaval kolme varustustasemega ja kõiki varustusi saab tellida koos pistikühendusega hübriidajamiga T8.

Alusviimistlust nimetatakse Momentumiks ja see on heldelt hästi varustatud pakett. Momentumi ostjad saavad LED-esi- ja tagatuled, panoraam-kuuluugi, 18-tollised veljed, nahast, 9,3-tollise puutetundliku ekraaniga liidese toega Apple CarPlay ja Android Auto, 8-tolline juhi teabeekraan, 10 kõlariga helisüsteem, tagumine parkimisabikaamera, elektriline tagaluuk ja standardne turvapakett, mis võrdub enamiku tootja valikuliste turvapakettidega. Momentum trimmi XC60 hind algab pärast kõigi allahindluste ja tasude rakendamist 48 893 dollarist.

Sportvarustust nimetatakse R-Designiks ja see lisab loendi jõudlusega seotud funktsioonidest, sealhulgas 19-tollised veljed, sportistmed, käiguvahetajad, võtmeta sisenemine, LED-udutuled, 12,3-tolline juhi teabeekraan ja GPS navigeerimine. R-Design on 3300 dollari suurune lisatasu Momentum trimmiga võrreldes 52 193 dollariga.

Luksuslik sisustus kannab nime Inscription ja see sisaldab ka 19-tollisi rattaid, ehtsast puidust viimistlust, võtmeta sisestust, LED-udu tuled, 12,3-tolline juhiteabe ekraan, navigatsioon ja konditsioneeri väljalaskeava kindas sektsioon. Inscription on $ 3800 lisatasu võrreldes Momentum trimmiga 52 693 $.

Volvo trimmikäigu puhul tuleb tähele panna, et vahe on alla 4000 dollari Momentumi alusviimistlus ja ülemine Inscriptioni pakett, kusjuures R-Design langeb veidi alla Üleskirjutus. Kuna põhi- ja ülemiste viimistlusdetailide erinevus on vaid 10 protsenti, pole põhjust XC60-t mitte suurendada.

Vaadates uut XC60, on selle stiil eelmise põlvkonna jätk, mis oli alati hea välimusega sõiduk. Kui teile üldse meeldivad crossover-maasturid, leiate XC60 turu ilusamate pakkumiste hulgast.

Tehnoloogia ülevaade

Suur tehniline uudis on 9,3-tolline Sensus Connecti ekraan armatuurlaua keskosas. See on eelmise põlvkonna sisestusekraani oluline uuendus. See liides pakub tahvelarvuti pühkimis- ja pigistamisžeste ning pakub Volvole piisavalt kinnisvara et jagada ekraan neljaks sõltumatuks osaks, et tagada kiire ja lihtne juurdepääs mis tahes juhtnuppudele vaja.

Võite isegi oma Apple CarPlay või Android Automaatne liides ühte neljast jaotisest, nii et te ei pea selle funktsioonide kasutamiseks kogu ekraani telefoni kätte andma. Süsteem Sensus Connect pakub 4G/LTE-ühenduvust ja loob autos WiFi-leviala, mida reisijad saavad kasutada. Sensus Connect pakub ka oma rakenduste komplekti, sealhulgas Pandora, Spotify, Glympse, Local Search, Yelp, Weather ja Wiki asukohad.

Sensuse põhiekraan suhtleb ka 8-tollise või 12,3-tollise juhi teabeekraaniga ja valikulise esiklaasil oleva esiklaasiga. Navigeerimist, meelelahutust ja põhiteavet saab juhi jaoks peegeldada.

Valikuliselt saavad XC60 ostjad tellida Bowers & Wilkins helisüsteem, mis kasutab 15 kõlarit, sealhulgas korpusesse integreeritud subwooferit ja 1100-vatist võimendit. See kõlab hästi ja maksab igal varustustasemel 3200 dollarit.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Nagu öeldud, saad hea paketi isegi Momentumi baasvarustustasemel. See tähendab nahkpolsterdust ja head armatuurlaua katet. Soojendusega esiistmete ja soojendusega rooli lisamine maksab teile 750 dollarit igal varustustasemel. See peaks tõesti olema luksusbrändi sõidukite standardvarustuses, kuid igal juhul on see raha väärt.

Volvot hinnatakse hästi oma mugavate istmete ja salongi poolest ning XC60 on selles osas eeskujulik. Olenemata sellest, kas hankite standardistmed või R-Designi sportistmed, tänab teie selg teid Volvo valimise eest. Igal varustustasemel on võimsuse reguleerimine ja jõuline nimmetugi ning R-Designi ja Inscriptioni trimmidel on mehaanilised pikendused, mis tagavad täiusliku jalgade toe kuni põlvedeni.

Üldiselt on Volvo interjöörid alati oma klassi parimad, puhta Skandinaavia disaini ja suurepärase ehituskvaliteediga. Seda leiate uuest XC60-st. Olulise edusõidukina on Volvo pööranud sellele uuendusele erilist tähelepanu.

Kui teine ​​istmerida on kokkuklapitud, pakub XC60 29,7 kuupjalga kaubaruumi. Tagumine luuk avaneb laiale ruumile, nii et saate seda pakiruumi täielikult ära kasutada. Luuk on ka jõuallikaga, millest on kiiresti saamas kõigi luksusbrändide põhifunktsioon.

Keskmise suurusega linnamaasturina võite mõistlikult võtta viis täiskasvanut, kuigi tagaistmel on kolm inimest lähestikku. Tagaistme jalaruumi on hea, 38 tolli.

Sõiduvõime ja MPG

Kahtlemata on sõidukogemus 2018. aasta Volvo XC60 T8 suurim ja olulisem muudatus. Esiteks sai sõiduk uue topeltõõtshoovaga vedrustuse ees ja integreeritud lingi disaini taga. Soovi korral saate valida õhkvedrustuse, mis võimaldab maastikurežiimis sõidukõrgust kuni 40 mm (2 tolli) võrra tõsta või dünaamilises režiimis sõitmiseks vedrustust 10 mm (0,4 tolli) võrra langetada.

Kuid tõeline boonus XC60 jaoks on T8 jõuülekande lisamine. See on Volvo uuenduslik kahe mootoriga pistikhübriiddisain, mille ees on 313-hobujõuline turbo- ja ülelaadimisega 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis on ühendatud tavalise hübriidelektrimootoriga. Tagaosale lisab Volvo tagarataste vedamiseks 87-hobujõulise elektrimootori. Parima jõudluse ja kütusesäästu tagamiseks kasutab XC60 elektrimootoreid ja bensiinimootorit eraldi või paralleelselt.

T8 jõuülekande 2018. aasta versioon on suurendanud aku võimsust 9,2 kilovatttunnilt 10,4 kWh-ni, et suurendada ainult elektrisõidukite sõiduulatust ja saadaolevat võimsust hübriidrežiimis. See parandab EPA hinnangul nii jõudlust kui ka MPGe-d.

Praegu ei ole EPA avaldanud 2018. aasta XC60 T8 kütusesäästu näitajaid. 2017. aasta T8 jõuülekandega XC90 võimsus on aga kombineeritud linnas ja maanteel sõites 54 MPGe ja 25 MPG. Suurema aku ja väiksema sõiduki suurusega peaks XC60 neid numbreid ületama.

T8 jõuülekanne on varustatud mitme juhi poolt valitava mootorirežiimiga, sealhulgas Pure EV, Power Mode, AWD režiim ja kohandatav individuaalne režiim. Tõeliselt ebatasasel maastikul on saadaval ka maastikurežiim, mis on saadaval kiirusega kuni 12 MPH. See lukustab esi- ja tagarataste vahelise pöördemomendi suhtega 50:50 ja lülitab sisse mäest laskumise kontrolli.

Lõpuks on võimalus säästa akut hilisemaks kasutamiseks, kui teate, et seda tõenäoliselt vaja läheb EV-režiim hilisemal sõidul ja funktsioon gaasimootori kasutamiseks aku laadimiseks hilisemaks kasutamiseks kasutada.

Üldiselt pakub XC60 T8 400 süsteemi hobujõudu ja 472 naela jalga maksimaalset süsteemi pöördemomenti. Sellest piisab, et saada see maastur nullist 60-ni vaid 4,9 sekundiga. See on peaaegu terve sekund kiirem kui Maserati Levante.

Ainus viga, mida saame XC60-le ja igale teisele hübriidile panna, on see, et regeneratiivpidurisüsteem tundub kohati ikka imelik. Kuna piduripedaal ühendab generaatorit, võib see tunduda vähem reageeriv kui tavaline pidurisüsteem. Kuid see on ainult sellepärast, et XC60 saab nii hästi hakkama, et see on isegi märgatav.

Ohutus

Ohutus on 2018. aasta Volvo XC60 T8 teine ​​​​suur asi. Eelmisel aastal 90. seeria sõidukites kasutusele võetud täiustatud ohutus- ja mugavusvarustus on nüüd saadaval ka mudelil XC60. See hõlmab selliseid funktsioone nagu rooliabi, mis aitab juhil kokkupõrke korral takistusest mööda juhtida. Rooliabi funktsioon on seotud ka pimeala infosüsteemiga (BLIS) ja vastassuunavööndi leevendusfunktsiooniga. Igal juhul juhib Volvo end ohust välja või aitab teil seda ohust välja juhtida.

Seotud Pilot Assisti süsteemi saate hankida ka valikulise mugavuspaketi osana. See võimaldab XC60-l enamasti ise juhtida ja kasutada adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, et kohandada kiirust maanteel. Olgem selged, see pole veel autonoomne sõit. Seda nimetatakse 2. taseme osalise automatiseerimise süsteemiks, mis abistab juhti teatud ülesannete täitmisel, kuid tugineb siiski juhile kui sõidukeskkonna peamisele monitorile.

Kuid pange tähele, et iga uus funktsioon näitab teed autonoomse tuleviku poole ja Volvo astub selleni jõudmiseks otsustavaid samme. Neil on Rootsis plaanis välikatse, et testida 4. taseme autonoomset autot avalikel teedel.

Järeldus

2018. aasta Volvo XC60 T8 on Volvo jaoks suur samm edasi. Ettevõtte pühendumus elektrifitseerimisele ei tähenda sisepõlemismootori lõppu, vaid seda, et mootorit optimeeritakse ja abistatakse elektrimootorite abil parima efekti saavutamiseks. Peate vaatama ainult jõudlusnumbreid, et näha, mis on selles arendusliinis võimalik

Maasturite ostjatele peaks meeldima XC60 keskmise suurusega jalajälg, mis muudab selle linnakeskkonnas mugavaks ja piisavalt mitmekülgseks kaubaveoks. Sõiduki luksus- ja jõudlusaspektid muudavad selle lõbusaks. Alates 48 893 dollarist Momentumi sisustuse eest ja kuni 52 693 dollarini Inscriptioni sisekujunduse eest, on teil piisavalt ruumi, et lisada valikuvõimalusi ja leiate end ikkagi taskukohasest suure jõudlusega linnamaasturist tuhandete (või kümnete tuhandete) võrra odavamalt kui võrreldav Euroopa luksuslikud maasturid.

Toimetajate soovitused

• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus