2011. aasta BMW 535i ülevaade

Dingolfing. Dingolfing? Jah, see on Saksamaa linna nimi, kus meie prooviauto BMW 535i kokku pandi. Teame seda, sest kipume lakkamatult kleebist uurima. Umbes tund aega mööda teed, läbi omapäraste Saksa villade ja veereva tundra ning asub kesklinnas München, BMW maailma peakorteri Saksa insenerid unistasid viimati selle standardsuuruses sedaani uue disaini aastal.

E60 asendusena tõi 535i tagasi sedaani algse tähenduse: klanitud stiil, elegantsed kohtumised ja kiire käsitsemine. Nüüd sisaldab meie testitud 2011. aasta mudel mõnda lisavarustust, täiustatud mootorit ja madalamat hinnasilti. Aga kas see sõidab paremini kui Infiniti M37x? Ja kas nõudlikud BMW-entusiastid on rahul vähem kui tähtede tehnoloogiavõimalustega?

Jätame kohatute detailide vahele ja asume otse mustuse juurde: BMW 535i sõidab paremini kui Infiniti M37x. Osa põhjusest on seotud väiksema profiiliga: 535i on umbes tolli lühem kui M37x ja kaalub umbes 271 naela vähem, 3792 naela. See on ka umbes 309 naela kergem kui 2011. aasta BMW 740li, millega eelmisel suvel sõitsime. Kaal ja suurus on olulised, sest 535i tundus meie testides väiksem ja kergem kui Infiniti ja 7. seeria ning see on hea. Peamine leid: sportlikuma sedaanina tundus juhitavus krapsakas ja tundlik, peaaegu nagu väiksemal Volvo C30 selle poolest, kuidas see teed kallistas ja pakkus hästi läbimõeldud, tiheda sõidukogemuse.

Sõitsime 535i-ga Los Angelesest Las Vegasesse ja tagasi. Testisime autot lahtistel maanteedel, kruusateedel, kitsastel kurvides kõrvaltänavatel ja linnas sõites. Tegime gaasipedaali lahti ja joondasime auto mitu korda punaseks. Enamasti käitub sõiduk kolmanda ja neljanda käigu sisselülitamisel pisut nagu Chevrolet Corvette. Optimeeritud TwinPower Turbo mootor, mis on 3,0-liitrine 6 silindriga ja kütuse otsesissepritsega topelt-nukk-kiiruse deemon, annab teile selle "sedaani tagasilöögi", kui te ei oota nii palju jõudu autolt, mis on mõeldud peamiselt klientide viimiseks. lõunasöök.

Nurkades käitus 535i ilusti, kuigi võrreldes 535i-ga on mõningane veeremise tunne 2011 aasta Audi A8 (pole õiglane võrdlus, kuna see on BMW 7-ga sarnane tippmudel). Pikal Las Vegase maanteel oli sõiduk sujuv ja mugav.

Disain ja stiil

Olgu, kui otsite tavalist sedaani, mis kallistaks teed ja lükkab teid kooli parklast kiiremini välja kui järgmine mees, on 535i teie jaoks. Hämmastav on see, et mõned muud 535i funktsioonid jäävad konkurentidega võrreldes alla, alustades disainist.

See on puhtalt subjektiivne otsus, kuid Infiniti M37x on BMW 535i-ga võrreldes selgelt silmatorkavama disainiga. 535i on elegantne ja euroopalik, kuid mitte sibulakujuline ja vormikas nagu M37x. Mõlemat autot juhtides leidsime, et Infinitil on meeldejäävam välimus ja märkasime, et meie ümber oli rohkem juhte, kes sõidukit vaatasid ja püüdsid aru saada, mis see on. 535i-ga võiksite mahtuda rahva hulka, eriti kui rahvas sõidab Mercedes E350 sedaanide ja Audi valmistatud autodega.

Ka sees pole 535i nii muljetavaldav kui Infiniti M37x. Puudub luksuslik kookon, vaid pigem tuttav BMW utilitaarne interjöör koos stereo ja telefoni iDrive juhtnuppudega. (Me ütleksime, et navigatsioon, kuid millegipärast rõhutas meie 535i sõidulisasid nagu valuvelgedega spordipakett, nahkrool, ja kontuuriga istmed, millel pole navi.) 535i pakub 10-suunaliselt reguleeritavat istet, mis on meie arvates liiga reguleeritav, eriti 4-suunaline nimmeosa seljaosa. seaded.

Kuna me katame interjööri, siis märkus stereosüsteemi kohta. Kuigi iDrive on kindlasti hea juhtimismehhanism artistide nimede kiireks sirvimiseks ja lugude valimiseks, siis stereosüsteem ei olnud kaugeltki nii selge ja vali kui BMW 7 oma ning oli veidi vähem võimas kui 2011. aasta Jeep Grandi stereo Cherokee. Sellest on kahju, sest BMW 7 on meie praegune juhtiv stereosüsteem üldise helikvaliteeti poolest, nii et olime üllatunud, et 535i polnud kaugeltki nii hea.

Ka auto tagaosas istumine oli veidi kitsas. 535i-l, millega me sõitsime, puudusid mõned luksuslikud mugavused, sealhulgas automaatselt lukustuvad uksed (üks lahedamaid funktsioone viimastel BMW mudelitel ja valikuline mudelil 5). Meie katseautol oli iPhone'i pistik (valik, mis maksab 400 dollarit lisatasu). Isegi spordipaketiga varustatud 2011. aasta mudel on tegelikult juuksekarva võrra väiksem kui sarnane 2010. aasta 535i mudel.

Sõidupõnevus?

Tõepoolest, meie testitud BMW 535i hinnaga 60 225 dollarit puudusid ka mõned tehnoloogilised lisad – meie testiautol polnud adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ega pimeala tuvastamist. Isegi kui me oleksime tehnoloogiapaketiga mudeliga sõitnud, märgitakse Infiniti M37x siiski, et see on arenenum, sest see ei tee enamat kui lihtsalt hoiatab teid sõiduradade ja pimeala eest ning tegelikult tõukab automaatselt. BMW 535i-st on olemas versioon, mis suudab lugeda kiiruspiirangumärke ja aeglustada autot automaatselt, kuid me pole saanud seda testida. Meie prooviautol olid siiski mõned lisad.

Üks on see, et autol on adaptiivsed pidurituled. See tähendab, et pidurit vajutades helendab esituli tugevamini vajutades. 535i-l, millega me sõitsime, olid ka kohanduvad Xenon esituled, mis skaneerivad teel kurvi. Kui tagurdate, näitab 535i teile auto pealtvaadet, mis on üsna lummav. Auto ümber on paigaldatud kaamerad ja iDrive liides liidab need kokku, et anda teile reaalajas vaade linnulennult. Praktikas tähendas see, et autot oli lihtsam parkida, nt oli lihtsam hinnata kaugust meie sõiduki ja teises parkimiskohas oleva sõiduki vahel. Kaamera vaade oli selgem ja värvilisem kui see, mida eelmisel aastal Infiniti EX35-ga testisime. Samuti on 535i versioon, mis on varustatud öise jalakäijatuvastusega, et peatada auto liikluse ületamiseks.

Meie sõitnud BMW 535i-l on ka vihmatundlikud automaatsed klaasipuhastid ja paljud standardsed luksussedani funktsioonid, nagu näiteks stabiilsuse veojõukontroll, automaatsed sisse/välja esituled ja püsikiiruse hoidja, kuid me eeldame, et need on peaaegu igas standardis sedaan. Üldiselt on tehnoloogilised funktsioonid, isegi tehnoloogiapaketiga kaasas olevas versioonis, kooskõlas Cadillac CTS ja muud GM autod. M37x-l olid täiustatud funktsioonid ja Audi A8-l oli täiustatud sõidumehaanika.

Järeldus

Kuhu siis jääb BMW 535i? Nagu me alguses mainisime, on 535i maanteedel hea jõud. Tehniliste funktsioonide poolest võib see sobida Cadillac CTS-iga, kuid 535i on jõudluse poolest ees. Üldiselt eelistasime sõita 535i-ga peaaegu igale hiljutisele mudelile, mida oleme testinud, välja arvatud Audi A8. See on Müncheni inimeste jaoks suur saavutus.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• 2023. aasta parimad iPhone'i autokinnitused: 10 parimat, mida saate osta
• BMW tarnib autosid ilma reklaamitud Apple'i ja Google'i funktsioonideta
• Digitaalsed iPhone'i autovõtmed laienevad 2022. aasta Genesise, Kia mudelitele
• Kuidas valida, mida teie iPhone autoga ühendamisel mängib