Esimene sõit: 2014 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Ignoreeri hauavaikset, kuid lahknevat interjööri ja Alpina B6 rõõmustab juhte kiirteel sõitmise ja kurvide läbimise pädevusega.

Loetleme mõned asjad, mis tunduvad rasked: suur jahukott, meditsiinipall, rasvane koer, 20-gallonine veekann, 2014. aasta BMW Alpina B6 Gran Coupe.

Jah, täpselt nagu need teised pliisisaldusega asjad ja vaatamata oma visuaalset kergust pakkuvale katkisele katusejoonele, tundub Alpina B6 rooli tagant tõepoolest väga raske. Aga see on OK; sest suure sportsedaani kavalad kaaluvad üles selle tohutu jõu.

Alpina?

Enne kui ma teile selle suure Saksa kelgu maha müün, peaksin selgitama, mis on Alpina.

Alpina on BMW-de poolsõltumatu tuuner. Loodetavasti oli see pisik siiski juba ilmne. Alpina, mis on Bimmeritega üle 40 aasta jamanud, töötab kõrvuti BMW inseneridega. Pärast uue mudeli väljatöötamist, nagu näiteks 6. seeria Gran Coupe, antakse BMW CAD-failid Alpina meestele nende endi tarbeks.

Seejärel segavad Alpina disainerid auto disaini ja lisavad oma osad, peamiselt suuremad turboülelaadurid, suurem mootorijahutus, rohkem helisummutust ja veidi peenem interjöör. Kui kõik on tehtud, annavad Alpina disainerid oma joonised ja tehnilised andmed Bimmerile üle ning autod pannakse kokku BMW tehastes.

Lisaks spetsiaalsetele mehaanilistele osadele lisab Alpina oma 20 kodaraga veljed ja iseloomuliku värvikihi. Seejärel lisavad nad kõigele mõne Alpina märgi. Alles on jäänud auto, mis alustas oma elu 650i xDrive Gran Coupe-na ja on muudetud Alpina B6-ks.

Hühtlane heft

Olles just välja tulnud 2015 Aston Martin V12 Vantage S RoadsterArvasin, et Alpina B6 ei saa juhitavuse või sõidunaudingu poolest võrrelda. Ja mul oli omamoodi õigus.

Kui Aston tundus kerge ja krapsakas igal kiirusel, pakkudes samas ka erakordset mugavustaset, siis Alpina tundus raske – mitte ainult auto, vaid ka kosmiliste standardite järgi. See aga ei tähenda, et see poleks oma põhiosast tõsiselt üle saanud.

Maanteel sai Alpina kasu oma sõidurežiimidest „madalaimast“ „Comfort+“. Selles režiimis on auto vedrustus kõige pehmemas režiimis, võimaldades juhil tunda Bentley polsterdavat mugavust. Mõnusalt pole see lihtsalt pilvelaadne, vaid ka rahulikult vaikne.

Üks minu viimase aja suurimaid BMW-de kaebusi – noh, OK, läbi aegade – on olnud tee- ja tuulemüra kõrvulukustav müra. Tundub, et brändil on vastumeelsus heli summutava vastu – arvatavasti seetõttu, et see lisab kaalu. Alpina aga kraami ei karda. Sellest tulenevalt on Alpina B6 sama vaikne kui Audi RS7 kiirtee tippkiirustel.

Pöörake siiski kiirteelt maha ja autojuhid tunnevad heameelega B6 teist poolt. Klõpsake sõidurežiimidel Comfort+-st kuni Sport-ni Sport+-ni ja B6 muutub maanteesõidukist nurgapurustiks.

Testisin B6 kurvivõimet California maanteel 2 mägedes väljaspool Los Angelest. Seal tõestas B6, et Saksa maagia suudab ületada kõik asjad, sealhulgas füüsika.

Raskesti kurvides autoga, mis tundub, et see kaalub rohkem kui a Ram veoauto, eeldan, et leian auto hõõrdeparameetrid üsna kiiresti. B6-s ma aga mitte. Ükskõik kui kõvasti ma autot kurvidesse loopisin, jäi see istutatud ja tõetruuks.

Minu innukus leida B6 veojõu piire hirmutas mu kaasjuhti, Davis Adams. "Ma lihtsalt ei usalda seda autot," ütles ta. "See on liiga raske ja ma ei tunne end sellega üldse seotud." Kuigi ma usaldasin autot, oli Davisel õigus; sellel puudus ühendus.

Rool on raske ja hästi kaalutud, kuid sellel ei olnud mingit seost autoga. Sama kehtib ka vedrustuse kohta. See muutus Sport+-s kenasti tugevaks ja pidas hästi auto kaalu, kuid ei tundunud, et see oleks veerevast autost lahti. Nii nagu 2016. aasta Audi TT ja 2015. aasta Porsche Macan tundusid hõljuvat teaduspilvel, tundis Alpina B6, et see libiseb mööda suurel Saksa maagia plokil.

See tähendab, et erinevalt võrreldavalt mugavast, hinnaga ja varustatud Mercedes-Benzi S-klassist ei andnud B6 kunagi minu näkku. xDrive nelikvedu hoidis jõudu voolamas ja auto kleepus kindlalt tee külge. Sellise raske auto puhul ootasin kahte asja: pidurite ülekuumenemist ja kere veeremist ja kaldeid nagu ookeanilaev tuisus. B6 ei teinud kumbagi.

Siis, kui olin hoogsast sõidust küllastunud ja mõistsin, et ma ei suuda autot üle koormata ega sellest välja sõita, klõpsasin selle tagasi Comforti ja sõitsin tagasi koju.

Mida sa saad

117 300 dollari suuruse baashinna eest saavad Alpina B6 ostjad 4,4-liitrise kahe turboga V8, mis toodab 540 hobujõudu ja 540 naela pöördemomenti, mis on ühendatud – klassikalisel Alpina moel – automaatkäigukastiga, kaheksakäigulise automaatkäigukastiga koos Alpina Switch-Tronic tarkvaraga ja kiirlülitusnuppudega. täpne.

Kokkuvõttes tõmbab B6 0–60 3,7 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 198 miili tunnis. EPA on hinnanud B6-le 16 mpg linnas, 24 maanteel, koondskooriga 19. Ausalt öeldes saavutasin sellega oma aja jooksul umbes 12 mpg.

Ärge muretsege; Alpina sisaldab enamat kui lihtsalt mootor ja käigukast. Sellel on ka täiustatud interjöör. Lisaks valgele Nappa nahast istmele lisab Alpina erksa punase tooni puidust viimistluse ja mõned Alpina märgid.

Interjöör on kenam ja vaiksem kui tavaline 650i Gran Coupe, kuid see pole nii tore, et ostjad rõõmustaksid, et nad ei ostnud selle asemel Mercedes-Benz CLS63 AMG-d. Üks asi on olla kenam kui 650i. Mercast kenam olla on teine ​​asi. Ja Alpina ei ole. Enamasti ei tundu see lihtsalt nii ühtne kui Benz. Tundub, nagu see on; selle all ma mõtlen, et tundub, et keegi tuli sisse ja lisas asju kellegi teise kujundusele. See on hea, kuid see pole nii seotud.

Mis puutub tehnikasse, siis juhitakse sõitjaid samale 10,2-tollisele iDrive'i teabe- ja meelelahutusekraanile, millel on navigeerimine, Bluetooth, meedia, raadio, sealhulgas Sirius XM, ja sõiduki seaded. Iga B6-ga on kaasas Harmon Kardoni ruumiline helisüsteem, mis on päris hea – pean ütlema – bass-y lugude vastu.

Kiirteel sõites pöördus Davis minu poole ja küsis, vaadates positiivselt olematut tagumist jalaruumi: "Miks sellel on neli ust?" "Sest see näeb lahedam välja kui kupee," vastasin. Kuigi see oli minu põlvnev vastus, arvan tagantjärele, et see on ka kõige sobivam. Jah, Alpina oleks võinud teha B6, mis ei põhine 6 Gran Coupe, vaid pigem Coupe baasil. See pole aga päris nii silmatorkav.

Järeldus

Ausalt öeldes on Alpina B6 just see, mis 6. seeria Gran Coupe olema peab. Periood. Alpina, ehkki sugulane varastab raha eest, tuletab autojuhtidele lihtsalt meelde, mida BMW saaks oma sõidukitega teha, kui ta veidi rohkem pingutaks.

See on olnud minu suurim etteheide tänapäevaste Bimmeritega; nad tunduvad oma hinnasiltide jaoks liiga odavad ja tinad. Jah, need on tõepoolest ülim sõidumasin, kuid neil puudub võrreldavate Audide ja Mercedeste viimistlus. Alpina tabab seda aga suurepäraselt, kasutades suurepäraseid materjale ja müravaba salongi.

See on Alpinase puhul hämmastav; need pakuvad autodele omast mugavust ja rahulikkust kolm korda odavamalt kui BMW M mudelite jõudlus.

Kui Alpina B6 on teie ostunimekirjas, siis ma ütlen, et tehke seda. Mõistke siiski, Audi RS7 on parem auto, näeb lahedam välja ja äratab masside tunnustust. Ja ainsad inimesed, kes Alpinat hindavad, on Bimmeri nohikud.

Kõrgused

• Omanäoline väliskujundus
• Slied, signatuur Alpina rattad
• Haud-vaikne kabiin
• Suurepärane jõudlus nii kiirteel kui ka tagateel

Madalad

• Praktiliselt null tagaistme jalaruumi
• Erakordselt kütust janu
• Eelneva ühenduse puudumine maanteega

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta BMW iX esimene sõit: paradigmade vahetamine
• BMW jätkab 2020. aasta X6 puhul stiili mõiste määratlemist sisu asemel