2015. aasta Volkswagen Touareg TDI Sport ülevaade

Värskendus 11.19.14: See ülevaade hõlmas algselt Volkswagen Touaregi mudeliaastat 2014. 2015. aasta Touareg on nüüd müügisaalides. Sõiduki kerel ja salongis tehti väiksemaid täiustusi. Kõik muudatused on loetletud allpool.

• Uuendatud väliskujundus koos uute esi- ja tagapaneelidega, laiema õhu sisselaskeava ja laiema asendiga
• Suuremad biksenoontuled
• Juhtpaneelile on lisatud Chrome'i aktsendid
• Uued interjööri teemad, sealhulgas Bonanza pruun,Projekteeritud eebenipuu, Sapelli mahagon, ja St Tropez.
• Lisatud turvafunktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiiruse hoidja koos hädapidurdusega, kohanduvad kaugtuled ja avariieelne ettevalmistussüsteem.

• Hübriidmudelil on standardne vabajooksu funktsioon, mis parandab gaasi läbisõitu.

Sissejuhatus

Ühel õhtul mõned aastad tagasi, kui valmistusin pühapäevaõhtuseks kohtinguks, helistas mulle isa. Ta rääkis mulle, et ta jäi oma traktorile oma kinnistul mudasse kinni ja rikkus seejärel oma Subaru käigukasti, püüdes kinnikiilunud metsalist vabastada.

Ta küsis minult, kas ma tean kedagi, kes võiks tulla aitama sõidukeid välja pukseerida. Sel ajal omasin Range Rover Classicut, mis minu arvates oli võitmatu maastikumasin, nii et ma mõnitasin teda.

"Minu Range Rover saab sellega hakkama, isa," kiitlesin.

"Oh okei," vastas ta. "No tule välja."

Kihutasin innukalt 45 minutit tema maja juurde Oregonis West Linnis, et näidata talle, millest mu Rangie on tehtud.

Esialgu olukorda uurimata sõitsin alla märjale põllule, haakisin pukseerimisrihma ja tulistasin selle. Rehvid keerlesid, muda lendas ja traktor liikus natuke. Kuid mõne hetkega jäi ka minu Range Rover kinni.

Tahtmata pealtnäha lihtsast ülesandest maha jääda, tegin seda, mida teeks iga noor linnaliider. Panin ülekandekasti madalale vahemikule, lasin akna alla, kummardusin välja ja tulistasin. Nüüd ei olnud mu veok mitte ainult teljed sügaval mudas kinni, vaid ka mu uhked kohtinguriided olid sodi pritsitud.

Ma ei tüüta teid üksikasjadega, kuid lõpuks saime kolm sõidukit rabast välja (sees oli Toyota). Ma vandusin siiski, et ühel päeval läbin selle mahajäetud mudalaigu. Ma lihtsalt ei teadnud, milline sõiduk seda teeb.

Touareg mis tahes muu nimega …

Touareg on minu jaoks huvitav sõiduk.

See on nüüdseks väljas olnud umbes kümme aastat. See on oma teises põlvkonnas, kuid on saanud vaid väikseid uuendusi. Kuigi see näeb kindlasti parem välja kui kümme aastat tagasi, pole see nii erinev.

Ära kirjuta mulle nigelatele erinevustele viidates, eks? See pole tegelikult nii erinev kui 10 aastat tagasi.

Touareg näib olevat üks neist automaailma laulmatutest kangelastest, nagu Volvo XC90. Volkswagen sai Touaregil enamasti õigesti esimesel korral ja pole sellest ajast peale palju teinud.

Ma pole kunagi olnud Touaregi suur fänn, eriti võrreldes konkurentidega, mulle meeldis viimase 10 aasta jooksul üks Touaregi liini tuletis. See oli esimene diislikütuse pakkumine: 5,0-liitrine V10 TDI, mis andis umbes 309 hobujõudu ja 553 naela-jalga pöördemomenti.

Mõne lühikese aasta pärast asendati see kivipurustav V10 lõpuks palju armetuma ja juhitavama 3,0-liitrise turboülelaaduriga V6 TDI-ga, mis toidab Touaregi, millega sel nädalal sõitsin. Võrdluseks teeb see 240 hj ja 406 naela. pöördemomendist. Jah, see ei pruugi olla nii võimas, kuid see on palju tõhusam ja keskkonnasõbralikum kui viimane diisel.

V6 TDI, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, on hinnatud 20 mpg linnas, 29 mpg maanteel ja kombineeritud punktisumma 23, mis on päris head numbrid, arvestades, et Touareg on suur nelikveoline luksus Maastur.

Ma kardan, et see on koht, kus Touaregi põnevad tehnilised andmed ja komplekt lõpevad. Sellel on navigatsioon, mõned istmed ja mitte ühtegi halba nurka välisküljel.

Võid käed õhku visata ja mõelda, miks siis üldse hoolida. Teil on õigus pettunud olla. Kuid see alahinnatud klass on omamoodi Touaregi mõte.

Teutooni pretensioon

Läbisin just pika hoo Saksa diislitoodetega. Ja ma ei halvusta teisi autotootjaid, mainides neid selles loos. Piisab, kui öelda, need on peamised.

Volkswagen Touareg TDI Sport võib olla praegu Ameerika turul kõige vähem pretensioonikam diiselmootoriga Saksa maastur. Kui mõtlete hetkeks ja kaalute, millised sõidukid sellesse segmenti kuuluvad, võite kiiresti nõustuda.

See on suurepärane vaadata, tore ringi sõita ja õnneks pole üldse piinlik, kui sind nähakse. Ja kuigi Touareg TDI-l puudub pretensioon, ei puudu sellel veetlevalt ka rafineeritus ega enesekindlus, mis tavaliselt kaasneb pompoossusega. See on täpselt sama sile ja luksuslik kui kõik tema teutooni kaaslased.

Juhiistmelt tabab Touareg kõiki märke. Mootorit on vaevu kuulda, mis on diisli puhul hea. Usalda mind. Infotainment-süsteem on hästi üles ehitatud. Interjöör ei näe välja odav, nagu see kunagi oli. Istmed on mugavad. Interjöör on ruumikas. Pidurid reageerivad. Ja elektroonilisel roolivõimendil on oma klassi parim tunne.

Kas pole see põhjus, miks sakslased ikkagi autosid toodavad? Vähemalt kas pole see põhjus, miks nad teevad halle perevedajaid, et sa ei näeks välja nagu karjuv vilist?

Nii koledad kui ka teised Saksa luksusdiislivariandid teedel on, hõõruvad need pealtvaatajaid siiski valesti. Need panevad sind ikkagi välja nägema, nagu tahaksid, et sind nähakse. Touareg seda ei tee.

Sellel on samad lisad, mis teistel kaubamärkidel, kuid märgiga ei pea te jalgpallimängule minnes rätikuga varjama, kartes naerda.

Tunnistan, et Touareg TDI kiirendus pole suurepärane, eriti võrreldes teiste Saksa diislitega maasturid. Volkswageni TDI-sid ostavad etenduse jaoks aga ainult riigiteemalisi lusikaid koguvad inimesed arvud. Nii et see on olemas.

Mudaneitsi

Möödunud nädalavahetusel Touareg TDI-s ringi liikudes mõtlesin, kust ma tahan Volkswagenist pilte teha. Mõistes, et olen maal oma isa kinnistu lähedal, riputasin vasakpoolset külge ja sihtisin tema koha.

Mõtlesin, et kas ma tegin vea, kui lahkusin kruusateelt, keerasin nelikveosüsteemi nupu maanteelt maastikule ja keerasin põllule. Suundusin otse probleemse koha poole, maa poole, mis oli Subaru invaliidistanud, traktori uputanud ja mu Rangie ära lasknud.

Tõsi, see koht teeb kinnisvara parimad fotod. Kuigi ma tahtsin parimaid võimalikke pilte, lootsin salamisi ka Touaregile väljakutse esitada ja anda sellele veidi maastikuvõitlust.

Leidsin hea koha. Pane seade Parki ja hüppas itsitades niiskele murule. Astusin tagasi, tegin mõned pildid ja vaatasin, kuidas Touareg aeglaselt maa alla vajus.

"See peaks katsetama neid tänavarehve!" ei hüüatanud ma kellelegi.

Pärast mõneminutilist pildistamist ja naabriga lõugamist hüppasin tagasi Touaregi ja vajutasin gaasi. See tõmbas üles, kuid ei teinud midagi. "Oh, siit me läheme..." ütlesin valjusti tühjale kajutile. Siis äkki hakkasid kummid liikuma sama suure haardumisega kui kõnniteel ja meie, Touareg ja mina, ronisime kiiresti mäest üles maja juurde.

"Pole võimalik…"

Tegin tagasipöörde ja suundusin tagasi soppa. Jälle tabas Touareg vastu kallu, ma vajutasin gaasi, see mõtles hetke ja läks lahti. Pärast paljusid katseid ilma ühegi luksumiseta andsin lõpuks alla ja läksin koju.

Teel aga mõtisklesin Touaregi üle. 51 945 dollariga ei olnud see odav. Kuid Saksa luksusliku diiselmaasturite standardite järgi oli see hea hinnaga. Sellele edasi mõeldes mõistsin, et kõike arvestades võib Touareg TDI Sport lihtsalt olla a Saksa diiselmaastur, mille ostaksin ennekõike. Nii et see on olemas.

Kõrgused

• Suurepärase välimusega väliskujundus
• Sujuv ja vaikne diiseljõuallikas
• Hästi ehitatud, ruumikas ja kasulik interjöör
• Mõnusalt kaalutud elektriline roolivõimendi

Madalad

• Vastuvõetav kütusesäästlikkus
• Navigeerimisekraani kohal olev loll kubu rikub armatuurlaua puhtad jooned

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• Volkswageni ID. Buzzi prototüüp esimene sõit: siit tuleb teie kaubik
• Volkswageni elektriline ideeauto ID.Life toimib mängukonsoolina
• Argo AI paneb Volkswageni retrokaubikul ID.Buzz kõrgtehnoloogilise pöörde